ENTRETIEN

A. – Vérifier le dispositif de refroidissement conformément aux instructions des paragraphes 13 et 16 (Entretien préventif au premier échelon). Vidanger le dispositif conformément aux instructions de la plaque du tableau de bord (fig. 6). L'entretien général du dispositif de refroidissement comprend les opérations méthodiques suivantes:

2,5 cm

1) Maintenir une quantité d'eau suffisante dans le dispositif de refroidissement. Utiliser de l'eau propre et ajouter un antirouille réglementaire. Si la température ambiante est inférieure à 32° F (0° C), ajouter une quantité convenable de solution antigel (par. 7).

2) A chaque apparition de rouille ou de tartre, vidanger, rincer et remplir le dispositif de refroidissement avec une nouvelle solution. Le nettoyer à chaque changement de saison, ainsi qu'avant et après utilisation d'une solution antigel.

3) Si le moteur chauffe exagérément par suite d'un manque d'eau dans le dispositif de refroidissement, éviter de verser de l'eau froide dans le radiateur, avant que le moteur ne soit refroidi. Mettre le moteur en route et remplir lentement le dispositif pour ne pas endommager le bloc-cylindres ou la culasse.

4) Eviter de faire déborder le radiateur. Le remplir jusqu'à la partie inférieure du déflecteur, visible par l'orifice de remplissage.

5) Vérifier l'étanchéité de la culasse, de la pompe à eau, des colliers de tuyau souple et des raccords. Remplacer les tuyaux souples endommagés ou percés.

6) Tendre la courroie de ventilateur ou la remplacer s'il y a lieu.

7) S'assurer périodiquement qu'il n'y a aucune prise d'air, ni fuite des gaz d'échappement dans le dispositif de refroidissement (sous par. C et D ci-dessous).

B. – Vidange et remplissage du dispositif de refroidissement.

1) Lorsqu'il y a lieu de vidanger le dispositif de refroidissement, ouvrir les robinets de vidange à l'extrémité inférieure gauche du radiateur et à l'extrémité antérieure droite du bloc-cylindres. Enlever le bouchon à pression du radiateur pour éviter une dépression qui gênerait l'écoulement normal de l'eau. Recueillir le liquide dans un récipient propre (s'il doit être utilisé à nouveau). Attacher au volant de direction un écriteau portant la mention: ATTENTION! "SANS EAU" (si le remplissage du dispositif n'a pas été effectué).

2) Avant remplissage, fermer soigneusement les deux robinets de vidange. Utiliser si possible de l'eau propre et de préférence de l'eau contenant une faible proportion d'alcali ou un produit anti-rouille et détartrant. Remplir le radiateur par l'orifice de remplissage jusqu'à la partie inférieure du déflecteur visible par l'orifice de remplissage. Placer le bouchon du radiateur et visser en tournant dans le sens d'horloge. Mettre le moteur en route et le laisser chauffer. Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et le compléter, s'il y a lieu.

C. – Recherche des prises d'air.

Cette recherche a pour but de déterminer la présence d'air dans le dispositif de refroidissement. L'air peut y pénétrer pour les raisons suivantes:

• Hauteur insuffisante du niveau de l'eau dans le radiateur,

• Fuite à la pompe à eau,

• Colliers de serrage de tuyau souple desserrés.

Pour rechercher les prises d'air, remplir le radiateur jusqu'à la partie inférieure du déflecteur. Remplacer le bouchon à pression par un bouchon ordinaire et le serrer hermétiquement. Brancher un tube de caoutchouc à la partie inférieure du tuyau de trop plein. Brancher hermétiquement. Faire tourner le moteur à une vitesse modérée jusqu'à ce qu'il soit chaud (boîte de vitesses au point mort). Plonger l'extrémité du tube de caoutchouc dans un récipient en verre rempli d'eau. Observer, sans modifier la vitesse du moteur, l'apparition de bulles d'air dans l'eau. Une apparition continue indique que l'air pénètre dans le liquide de refroidissement. Rechercher la cause parmi celles énumérées ci-dessus et réparer.

D. – Recherche des fuites de gaz d'échappement.

Cette recherche a pour but de déterminer la présence de gaz brûlés dans le dispositif de refroidissement. Les gaz brûlés peuvent y pénétrer pour les raisons suivantes:

• Fuite au bloc-cylindres,

• Fuite à la culasse,

• Fuite au joint.

NOTA. – Effectuer cette recherche lorsque le moteur est froid. Enlever la courroie de ventilateur.

Ouvrir le robinet de vidange du radiateur et laisser couler jusqu'à ce que le niveau du liquide de refroidissement soit au-dessous de la canalisation d'eau de la culasse.

NOTA. – Pour vérifier ce niveau, desserrer les trois vis maintenant la canalisation d'eau à la culasse

(fig. 44).

Enlever la canalisation et remplir la culasse de liquide jusqu'à ce que le niveau atteigne sa partie supérieure. Mettre la boîte de vitesses au point mort et le moteur en route. Appuyer brusquement et à plusieurs reprises sur la pédale d'accélérateur. L'apparition de bulles d'air dans l'eau indique une fuite au bloc-cylindres, à la culasse ou au joint. Remplacer le joint, s'il est défectueux. Pour les autres causes, rendre compte à l'autorité supérieure.

E. – Nettoyage et rinçage.

Ces opérations ont pour but d'éliminer les particules de rouille. Faire tourner le moteur à une vitesse modérée pour brasser les particules de rouille. Vidanger le dispositif de refroidissement. Fermer les robinets de vidange et remplir le dispositif avec une solution de nettoyage appropriée. Remettre le bouchon du radiateur. Faire tourner le moteur conformément au mode d'emploi de la solution de nettoyage utilisée. Arrêter le moteur et vidanger complètement le dispositif de refroidissement en ouvrant les deux robinets de vidange. Pour rincer le dispositif, fermer les robinets de vidange, remplir d'eau, faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il soit chaud, ou faire circuler dans le dispositif un courant d'eau, puis vidanger complètement. Fermer les robinets de vidange, remplir d'eau, en ajoutant un anti-rouille et un détartrant. Ces produits doivent être renouvelés périodiquement pour que la protection soit efficace.