MOTEUR

A. – Recherche méthodique des pannes.nnRechercher les pannes selon la méthode générale suivante:nn1) Vérifier l'état mécanique. Rechercher les pannes mécaniques provenant, notamment du moteur (pièces cassées ou défectueuses) ou des cylindres (compression).nn2) Vérifier le système d'allumage. Débrancher le fil d'une bougie. Tenir l'extrémité du fil à environ 6 mm (1/4 de pouce) du bloc-cylindres. Vérifier la qualité de l'étincelle, pendant qu'un aide fait fonctionner le démarreur (après avoir mis le contact). Si aucune étincelle ne se produit, consulter l'ampèremètre, pour vérifier que le courant circule dans le circuit primaire. L'ampèremètre doit indiquer une légère décharge lorsque le démarreur fonctionne (le contact étant mis, et l'éclairage éteint).nn3) S'il tend vers zéro lorsqu'on appuie sur le contacteur de démarrage. il indique que le dispositif de démarrage est défectueux ou que la batterie est déchargée.nn4) Vérifier le système d'alimentation en essence. Vérifier que l'essence arrive au carburateur en actionnant le levier d'amorçage placé à l'arrière de la pompe à essence. Si l'on rencontre peu de résistance, cela indique que le carburateur est vide ou qu'il n'y a plus d'essence dans le réservoir (beaucoup de résistance indique que le carburateur est plein). En règle générale, un carburateur et un moteur noyés provoquent la mise en court-circuit des bougies.nnB. – Le démarreur n'entraîne pas le moteur.nn1) L'ampèremètre tend vers le zéro lorsqu'on appuie sur le contacteur de démarrage.nnCause probable Remède possiblennBatterie déchargée. Remplacer ou charger la batterie (par. 97). Les cosses des batteries ou les fils de masse sont Enlever et nettoyer. desserrés ou oxydés. Le Bendix ne se dégage pas, automatiquement, de la Secouer le véhicule d'avant en arrière ou desserrer couronne dentée du volant. le bouton de blocage du démarreur (par. 89). Résistance excessive du moteur par suite de grippage ou Changer la catégorie d'huile (par. 18); s'il y a d'huile impropre. grippage, rendre compte.nn2) L'ampèremètre ne bouge pas lorsqu'on appuie sur le contacteur du démarreur.nnLes cosses de batterie sont oxydées ou cassées. Nettoyer et remplacer. Mauvais contacts du contacteur du démarreur. Remplacer le contacteur (par. 90).nn3) Le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moteur lorsqu'on appuie sur le contacteur du démarreur.nnLe Bendix n'entraîne pas la couronne dentée. Démonter le démarreur et nettoyer le Bendix (par. 99)nnC. – Le moteur ne part pas.nn1) Aucune étincelle.nna. L'ampèremètre n'indique aucune décharge (l'aiguille est à 0) lorsque le contact est mis.nnManipulation défectueuse de l'interrupteur d'allumage. Tourner à fond l'interrupteur. L'interrupteur d'allumage est défectueux. Remplacer l'interrupteur (par. 68). Les fils du circuit primaire, ou les câbles du démarreur Réparer ou remplacer et resserrer. sont cassés, ou les branchements sont desserrés. L'enroulement primaire de la bobine de l'allumeur est Changer la bobine (par. 66). coupé. Les vis platinées du rupteur sont brûlées, piquées ou Nettoyer ou remplacer, et régler (par. 64). souillées Les vis platinées ne peuvent entrer en contact. Nettoyer et régler. Mettre une goutte d'huile sur le pivot du bras de rupteur (par. 63). Les branchements des tresses de masse ou des câbles de Nettoyer ou remplacer, et serrer. batterie sont desserrés ou oxydés. Circuit ouvert dans le condensateur d'antiparasitage. Brancher les fils de l'interrupteur d'allumage à ceux de la bobine; si le condensateur est défectueux, rendre compte.nnb. L'ampèremètre n'indique aucune charge, ni décharge anormale.nnLe fil de haute tension reliant la bobine à l'allumeur est Réparer ou remplacer (par. 69). cassé, à la masse, ou débranché. Le circuit secondaire de la bobine est en court-circuit. Remplacer la bobine (par. 66). Le condensateur est en court-circuit. Remplacer le condensateur (par. 64). Le chapeau ou le doigt de distribution sont en court-Remplacer la pièce (par. 64). circuit ou brûlés. Les bougies, le chapeau de distribution ou les fils sont Sécher et nettoyer parfaitement. mouillés (court-circuit). Le réglage des électrodes est défectueux. Régler à l'écartement convenable (par. 67). Calage défectueux de l'allumage. Caler correctement l'allumage (par. 65). Interversion des fils d'allumage dans le chapeau de Les brancher dans l'ordre convenable (par. 69). distribution.nnc. L'ampèremètre indique une décharge anormale.nnCourt-circuit d'un fil reliant l'ampèremètre à Réparer ou changer le fil. l'interrupteur d'allumage, ou à la bobine. Court-circuit de l'enroulement primaire de la Changer la bobine (par. 66). bobine. Court-circuit dans un condensateur d'antiparasitage. Débrancher provisoirement et rendre compte. Condensateur en court-circuit ou fil de Réparer le fil ou remplacer le condensateur condensateur rompu. (par. 64). Les vis platinées du rupteur ne s'ouvrent pas. Nettoyer ou remplacer les vis, et les mettre à l'écartement convenable (par. 63). L'allumeur ne fait pas tourner la came qui Rendre compte. commande l'ouverture des vis platinées.nn2) Etincelle insuffisante.nnLes vis platinées sont piquées ou brûlées. Nettoyer ou remplacer les vis et régler l'écartement (par. 64). Le condensateur de l'allumeur a une capacité Le remplacer (par. 64). insuffisante. La tension du secondaire de la bobine est insuffisante. La remplacer (par. 66). Les branchements du circuit primaire sont desserrés. Les resserrer.nnLes fils de haute tension, les fils des bougies, ou le Les sécher parfaitement. chapeau de distribution sont mouillés. Les fils de haute tension, les fils des bougies, ou le Remplacer (par. 69). chapeau de distribution sont endommagés. Le doigt du distributeur est brûlé ou cassé. Le remplacer (par. 64).nn3) Bonne étincelle.nnLe réservoir d'essence est vide. Faire le plein (par. 75). Présence d'eau ou d'impuretés dans le carburateur, ou Rendre compte. flotteur coincé. Le carburateur et le moteur sont noyés (usage exagéré Tirer l'accélérateur à main, lancer le moteur au du starter). démarreur; quand le moteur part, modérer l'accélération; laisser la commande du starter poussée à fond. La commande de starter ne fonctionne pas Régler (par. 72). normalement. L'essence n'arrive pas au carburateur. Vérifier les tuyauteries (fissures, avaries, prise d'air entre le réservoir et la pompe à essence). Réservoir et tuyauteries encrassés. Débrancher les tuyauteries du réservoir, le vidanger et souffler dans les tuyauteries. Tuyauteries écrasées. Réparer ou remplacer. Filtre à essence encrassé. Démonter et nettoyer (par. 76). La pompe à essence ne débite pas. Nettoyer le filtre; remplacer la pompe si elle ne fonctionne pas (par. 74). Manque de compression. Rendre compte.nn4) Retour de flamme.nnL'allumage est déréglé. Régler l'allumage (par. 65). Interversion des fils reliant les bougies au chapeau de Les brancher dans l'ordre convenable (par. 69). distribution. Le chapeau de distribution est fêlé ou en court-circuit. Le remplacer (par. 64). Une soupape reste ouverte (manque de compression). Rendre compte.nnD. – Le moteur tourne, mais avec des ratés et retours de flamme.nnTempérature excessive du moteur. Vérifier (sous par. L ci-dessous). Mauvais calage de l'allumage. Régler l'allumage (par. 65). Interversion des fils de bougies dans le chapeau de Les brancher dans l'ordre convenable (par. 69). distribution. Présence d'eau ou d'impuretés dans le carburateur. Nettoyer et régler (par. 72). Réglage défectueux du carburateur. Régler le ralenti (par. 72). Le niveau d'essence de la cuve du carburateur est trop Rendre compte. bas. Fonctionnement défectueux (gommage ou obturation Rendre compte. incomplète), ou mauvais état d'une soupape (grillée ou piquée). Excès de calamine dans les cylindres. Retirer la calamine (par. 54). Ressorts de soupapes affaiblis. Rendre compte. Le thermostat ne fonctionne pas. Le dégager et vérifier la position du ressort de rappel (par. 53). Pression insuffisante de la pompe à essence. Nettoyer le filtre, remplacer la pompe si elle est défectueuse (par. 74). Le filtre à essence est encrassé. Démonter et nettoyer (par. 76).nnUne tuyauterie d'essence est partiellement bouchée ou Nettoyer ou réparer. écrasée. Fuite à la tubulure d'admission. Vérifier les joints (par. 52). Le chapeau de distribution est fêlé ou en court-circuit. Remplacer (par. 64).nnE. – Le moteur cale au ralenti.nnFermeture excessive du papillon des gaz du carburateur Régler (par. 72). ou mauvais dosage du mélange au ralenti. Le starter du carburateur reste ouvert. Régler le câble de commande. Présence d'eau ou d'impuretés dans le circuit de ralenti. Nettoyer le carburateur (par. 72). Fuite d'air à la tubulure d'admission. Resserrer les écrous des goujons du collecteur ou changer les joints (par. 52). Le thermostat est défectueux. Le dégager et régler (par. 53). Bougies défectueuses, mauvais réglage des électrodes. Nettoyer ou remplacer, régler l'écartement des électrodes (par. 67). Excès d'avance à l'allumage. Régler (par. 65). Manque de compression. Rendre compte à l'autorité supérieure. Fuite d'eau à la culasse ou au joint de culasse. Remplacer le joint, ou rendre compte à l'autorité supérieure. La soupape d'aération du carter reste ouverte. Nettoyer (par. 59).nnF. – Ratés à un ou plusieurs cylindres.nnBougies encrassées. Nettoyer et régler, ou remplacer (par. 67). Bougies impropres. Remplacer par des bougies du modèle approprié (par. 67). Réglage défectueux des électrodes. Régler l'écartement (par. 67). Isolant de bougie, fissuré. Remplacer la bougie (par. 67). Embouts d'antiparasitage des bougies ou de l'allumeur Les remplacer (par. 67). défectueux. Fils de bougies à la masse. Les remplacer. Interversion des fils reliant les bougies au chapeau de Les brancher dans l'ordre convenable (par. 69). distribution. Chapeau de distribution ou doigt du distributeur brûlés Remplacer (par. 64). ou cassés. Soupape maintenue ouverte par son poussoir. Réparer (par. 56). Compression insuffisante, panne de soupape. Rendre compte. Fuite au joint de culasse. Remplacer le joint (par. 54). Bloc-cylindres fêlé ou poussoir de soupape cassé, ou Rendre compte. écrou de poussoir cassé.nnG. – Ralenti irrégulier.nnExcès d'avance à l'allumage. Régler l'avance (par. 65). Bougies encrassées ou électrodes trop rapprochées. Nettoyer et régler (par. 67). Tension de la bobine ou capacité du condensateur Remplacer (par. 66). insuffisante. Vis platinées défectueuses (collées, souillées ou Régler ou remplacer (par. 64). déréglées).nnDoigt (rotor) ou chapeau de distribution fêlés ou brûlés. Remplacer (par. 64). Ressort de soupape affaibli ou cassé. Rendre compte. Fuite au joint de culasse. Remplacer (par. 54). Compression inégale des cylindres. Rendre compte. Isolement défectueux des fils du circuit secondaire ou Remplacer. des bougies (craquelures). Présence d'eau ou d'impuretés dans le carburateur, ou Rendre compte. niveau de la cuve impropre. Réglage défectueux du carburateur ou du starter. Régler (par. 72). La pompe à essence a une pression insuffisante. Nettoyer le filtre ou remplacer la pompe (par. 74). La soupape d'aération du carter reste ouverte. Nettoyer (par. 59). Fuite à la tubulure d'admission. Resserrer les écrous des goujons de la tubulure ou remplacer les joints (par. 52).nnH. – Mauvaises reprises.nnBougies encrassées ou écartement excessif des Nettoyer et régler l'écartement (par. 67). électrodes. Bougie impropre. Remplacer par une bougie de modèle approprié (par. 67). Tension de la bobine ou capacité du condensateur Remplacer (par. 66). insuffisante. Vis platinées défectueuses (collées, souillées ou Régler ou remplacer (par. 64). déréglées). Chapeau ou doigt du distributeur fêlé ou brûlé. Remplacer (par. 64). Chapeau de distribution, bougies ou fils, mouillés ou Nettoyer et sécher parfaitement. encrassés. Isolement défectueux des fils du circuit secondaire ou Remplacer (par. 69). des bougies (craquelures). Réglage défectueux du starter. Régler (par. 72). Pompe d'accélération du carburateur défectueuse, Rendre compte. gicleurs encrassés, ou niveau de la cuve incorrect. La pompe à essence ne débite plus. Nettoyer le filtre; ou remplacer la pompe (par. 74). Filtre à air encrassé. Nettoyer et lubrifier à nouveau (par. 73). Thermostat défectueux. Vérifier et régler (par. 53). Les soupapes ne s'ouvrent pas (ressorts de soupape Rendre compte. affaiblis ou cassés). Température excessive du moteur. Vérification (sous par. L ci-dessous). Filtre à essence obstrué. Démonter et nettoyer (par. 76).nnI. – Fonctionnement défectueux, à plein régime.nnVis platinées défectueuses (collées, déréglées, ou Nettoyer et régler (par. 64). brûlées). Ressort du linguet de rupteur affaibli. Remplacer (par. 64). Bougie impropre. Remplacer par une bougie de modèle approprié (par. 67). Jeu excessif de l'arbre de l'allumeur. Remplacer l'allumeur (par. 64). Bougies défectueuses (encrassées ou déréglées). Nettoyer et régler ou remplacer (par. 67). Tension de la bobine ou capacité du condensateur Remplacer (par. 66). insuffisante. Les soupapes restent fermées (ressort faible ou cassé). Rendre compte.nnL'essence ne parvient pas au carburateur. Vérifier le système d'alimentation en essence (par. 71 A). Thermostat défectueux. Dégager et régler (par. 53). Filtre à air encrassé. Nettoyer et lubrifier à nouveau (par. 73). Montage défectueux de la tige de commande du papillon des gaz. Rendre compte.nnJ. – Cliquetis.nnExcès d'avance à l'allumage. Régler l'avance (par. 65). Blocage de l'avance automatique (à la position avance) Remplacer l'allumeur (par. 64). ou ressort cassé. Température excessive du moteur. Vérifier (sous par. L ci-dessous). Excès de calamine dans les cylindres. Démonter la culasse et nettoyer (par. 54). Thermostat défectueux. Régler (par. 53). Bougie impropre. La remplacer par une bougie de modèle approprié (par. 67). Carburant impropre ou arrivé au-delà des limites Vidanger et utiliser un carburant approprié (par. 3). d'utilisation.nnK. – Manque de puissance.nnExcès de retard à l'allumage. Redonner de l'avance (par. 65). Système d'allumage défectueux. Vérifier (par. C ci-dessus). Carburant impropre ou arrivé au-delà des limites Utiliser un carburant approprié. d'utilisation. Fuites aux joints. Remplacer. Température excessive du moteur. Vérifier (sous par. L ci-dessous). Excès de calamine. Démonter la culasse et nettoyer (par. 54). Moteur trop froid. Vérifier le thermostat (par. 85): par temps froid, couvrir le radiateur. Graissage insuffisant ou lubrifiant impropre. Utiliser la qualité d'huile appropriée (par. 18). Système d'alimentation en huile défectueux. Rendre compte. Filtre à air encrassé. Nettoyer; changer l'huile du carter (par. 73). Ecartement excessif des électrodes de bougie. Régler l'écartement (par. 67). Starter resté entr'ouvert ou papillon des gaz Régler (par. 72). partiellement ouvert. Le thermostat ne fonctionne pas. Vérifier le fonctionnement de la soupape et la position du ressort (par. 53). Tuyau d'échappement ou silencieux endommagé ou Réparer ou remplacer (par. 78). obstrué. Manque de compression (ressort de soupape cassé ou Rendre compte. poussoirs déréglés ou soupape grippée). Manque de carburant. Nettoyer les filtres (par. 76), vérifier la pompe à essence (par. 74) et le carburateur (par. 72). Nettoyer s'il y a lieu (eau et impuretés).nnL. – Le moteur chauffe.nnDispositif de refroidissement défectueux. Manque d'eau, circulation d'air insuffisante à travers le radiateur; nettoyer du côté moteur; faisceaux obstrués, nettoyer ou remplacer le radiateur (par. 81). Fuite au radiateur ou à la pompe à eau. Remplacer (par. 82).nnFuite au joint de culasse. Resserrer ou remplacer le joint (par. 54). Tuyau souple du radiateur détérioré ou courroie du Remplacer (par. 83). ventilateur endommagée. Courroie de ventilateur détendue. Retendre, ou vérifier la fixation du bras support de la dynamo (par. 83). Fuites au bloc-cylindres, à la culasse, aux logements de Rendre compte. bougies. Calage défectueux de l'allumage. Régler (par. 65). Silencieux endommagé, tuyau d'échappement tordu ou Réparer ou remplacer (par. 78). obstrué. Excès de calamine dans les cylindres. Enlever la culasse et nettoyer (par. 54). Graissage insuffisant ou lubrifiant impropre. Utiliser une huile de la qualité appropriée (par. 18). Filtre à air encrassé. Le nettoyer et changer l'huile (par. 73). Thermostat et bouchon de radiateur défectueux. Remplacer (par. 85). Le système d'allumage ne fonctionne pas. Vérifier (par. C ci-dessus). Turbine de la pompe à eau, cassée. Remplacer la pompe (par. 82). Manque de compression ou réglage des soupapes Rendre compte. défectueux. Circulation d'huile défectueuse (filtre encrassé). Vérifier (sous par. P ci-dessous).nnM. – Consommation d'essence excessive.nnConduite aux vitesses maxima ou utilisation Modifier la façon de conduire. intempestive des grandes démultiplications. Filtre à air encrassé. Le nettoyer et changer l'huile (par. 73). Niveau d'essence trop élevé dans la cuve du carburateur. Rendre compte. Manette des gaz ou pompe d'accélération mal réglées. Fuites aux tuyauteries d'essence. Resserrer ou remplacer. Température excessive du moteur. Vérifier (sous par. L ci-dessus). Pièces usées ou cassées dans le carburateur. Remplacer le carburateur (par. 72). Débit excessif de la pompe à essence ou fuite au Remplacer la pompe à essence (par. 74). diaphragme. Moteur tournant à froid. Vérifier le thermostat (par. 85); couvrir le radiateur. Le thermostat ne fonctionne pas. Libérer le ressort et le placer sur son support (par. 53). Starter restant partiellement ouvert. Régler (par. 72). Calage défectueux de l'allumage. Régler (par. 65). Blocage de l'avance automatique. Remplacer l'allumeur (par. 64). Fuite au joint de la cuve de la pompe à essence. Remplacer le joint (par. 74). Manque de compression. Rendre compte. Blocage des commandes du carburateur. Débloquer et lubrifier. Ralenti trop accéléré du moteur. Régler la vis de réglage du papillon des gaz (par. 72). Bougies encrassées. Nettoyer ou remplacer (par. 67). Tension de la bobine ou capacité du condensateur Remplacer (par. 64). insuffisante. Silencieux d'échappement obstrué ou tuyau Réparer ou remplacer (par. 78). d'échappement tordu. Jeu aux fixations du moteur (vibrations du moteur et Resserrer, remplacer s'il y a lieu les pièces élévation du niveau de l'essence dans le carburateur). endommagées.nnN. – Consommation d'huile excessive.nnConduite aux vitesses maxima ou utilisation Modifier la façon de conduire. intempestive des grandes démultiplications. Fuites d'huile. Remplacer les joints défectueux. Huile diluée, ou de qualité impropre. Utiliser une huile de qualité appropriée (par. 18). Moteur trop chaud provoquant une température et une Vérifier (sous par. L ci-dessus). fluidité excessive de l'huile. Filtre à huile encrassé. Le nettoyer, remplacer l'élément filtrant (par. 58). Pistons endommagés, segments ou retour d'huile du Rendre compte. palier arrière; jeu excessif des tiges de soupapes d'admission, dans leurs guides; chemises de cylindres usées (rayées, ovalisées coniques); jeu excessif des paliers; mauvais équerrage des bielles.nnO. – Manque de compression.nnMauvais réglage des poussoirs de soupapes. Régler (par. 56). Soupapes non étanches, grillées ou collées; ressorts de Rendre compte. soupape faibles ou cassés; tiges et guides de soupape usés; gorges de segments de piston usées ou segments usés, cassés ou collés; cylindres rayés ou usés à l'excès.nnP. – Pression d'huile anormalement basse.nnDébit d'huile insuffisant. Vérifier le niveau d'huile. Huile impropre ou diluée (écume aux vitesses élevées). Changer l'huile, vérifier l'aération du carter (par. 59); utiliser une sonde pour déceler la présence d'eau. Température et fluidité excessive de l'huile. Vérifier (sous par. L ci-dessus). Viscosité excessive de l'huile (fumées aux basses La diluer (par. 18) températures). Réglage défectueux du flotteur de la prise d'huile ou Changer le joint, serrer (par. 57). fuite au joint. Filtre à huile encrassée. Enlever le carter d'huile et nettoyer le filtre (par. 57). Fuite d'huile. Localiser la fuite, et réparer. Pompe à huile défectueuse, ou clapet de réglage collé, Rendre compte. ou ressort cassé. Clapet de retenue du filtre à huile défectueux. Remplacer le filtre à huile (par. 58). Pression d'huile excessive. Clapet de réglage de la Rendre compte. pompe à huile, collé ou déréglé.nnQ. – Soupapes défectueuses.nnMauvais réglage des poussoirs. Régler les poussoirs (par. 56). Autres pannes. Rendre compte.nnR. – Bruits anormaux du moteur.nnJeu du ventilateur, de la poulie de la courroie de Resserrer ou réparer. ventilateur, ou du thermostat; bruits intempestifs des balais de la dynamo. Fuites aux collecteurs (admission ou échappement), ou à Remplacer ou réparer (par. 52 et 54). leurs joints; fuites au joint de culasse ou aux bougies.nnTempérature excessive du moteur; tuyau Déboucher le silencieux, par le tuyau de sortie; d'échappement obstrué. vérifier (sous par. L ci-dessus). Autres bruits anormaux. Rendre compte.

A. – Recherche méthodique des pannes.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnB. – Le démarreur n'entraîne pas le moteur.nn1) Le démarreur ne tourne pas.nnCause probable. Remède possible. Interrupteur de batterie coupé. Rétablir le circuit. Batteries déchargées. Remplacer ou charger les batteries (par. 97). Les cosses des batteries ou les fils de masse sont Enlever, nettoyer et resserrer en place. desserrés ou oxydés. Le Bendix ne se dégage pas automatiquement de la Secouer le véhicule d'avant en arrière ou desserrer couronne dentée du volant. les vis de fixation du démarreur (par. 89). Résistance excessive du moteur par suite de grippage ou Changer la catégorie d'huile (par. 18); s'il y a d'huile impropre. grippage, rendre compte. Mauvais contacts du contacteur du démarreur. Remplacer le contacteur (par. 90). Mauvais contacts aux bornes du solénoïde. Nettoyer et resserrer. Solénoïde défectueux. Le remplacer.nn2) Le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moteur lorsqu'on appuie sur le contacteur dunndémarreur. Solénoïde défectueux. Le remplacer. Le Bendix n'entraîne par la couronne dentée. Démonter le démarreur et nettoyer le Bendix (par. 99).nnC. – Le moteur ne part pas.nn1) Aucune étincelle.nna. L'ampèremètre n'indique aucune décharge (l'aiguille est à 0) lorsque le contact est mis.nnManipulation défectueuse de l'interrupteur d'allumage. Tourner à fond l'interrupteur. L'interrupteur d'allumage est défectueux. Remplacer l'interrupteur (par. 68). Les fils du circuit primaire ou les câbles du démarreur Réparer ou remplacer et resserrer. sont cassés ou les branchements sont desserrés. L'enroulement primaire de la bobine de l'allumeur est Changer la bobine (par. 66). coupé. Les contacts du rupteur sont brûlés, piqués ou souillés. Nettoyer ou remplacer, et régler (par. 64). Les contacts du rupteur ne ferment pas. Nettoyer et régler. Les branchements des tresses de masse ou des câbles de Nettoyer ou remplacer, et serrer. batterie sont desserrés ou oxydés.nnb. L'ampèremètre n'indique aucune charge, ni décharge anormales.nnLe ressort de contact reliant la bobine à l'allumeur est Réparer ou remplacer (par. 69). défectueux. Le circuit secondaire de la bobine est en court-circuit. Remplacer la bobine (par. 66). Le condensateur est en court-circuit. Remplacer le condensateur (par. 64). Le capuchon ou le doigt distributeur sont en court- Remplacer la pièce (par. 64). circuit ou brûlés. Les bougies, le capuchon distributeur ou les fils sont Sécher et nettoyer parfaitement. mouillés (court-circuit). Le réglage des électrodes des bougies est défectueux. Régler à l'écartement convenable (par. 67). Calage défectueux de l'allumage. Caler correctement l'allumage (par. 65). Interversion des câbles d'allumage au couvercle de Les brancher dans l'ordre convenable (par. 69). l'allumeur.nnc. L'ampèremètre indique une décharge anormale.nnCourt-circuit d'un fil reliant l'ampèremètre à Réparer ou changer le fil. l'interrupteur d'allumage ou à l'allumeur. Court-circuit de l'enroulement primaire de la bobine. Changer la bobine (par. 66). Court-circuit dans un condensateur d'antiparasitage. Débrancher provisoirement et rendre compte. Condensateur en court-circuit ou fil de condensateur Réparer le fil ou remplacer le condensateur rompu. (par. 64). Les contacts du rupteur ne s'ouvrent pas. Nettoyer ou remplacer et mettre à l'écartement convenable (par. 63). L'allumeur ne fait pas tourner la came qui commande Rendre compte. l'ouverture des contacts.nn2) Étincelle insuffisante.nnLes contacts sont piqués ou brûlés. Nettoyer ou remplacer et régler l'écartement (par. 64). Le condensateur de l'allumeur a une capacité Le remplacer (par. 64). insuffisante. La tension du secondaire de la bobine est insuffisante. La remplacer (par. 66). Les branchements du circuit primaire sont desserrés. Les resserrer. Les câbles des bougies ou le capuchon distributeur sont Remplacer (par. 69). endommagés. Le doigt distributeur est brûlé ou cassé. Le remplacer (par. 64).nn3) Bonne étincelle.nnLe réservoir d'essence est vide. Faire le plein (par. 75). Présence d'eau ou d'impuretés dans le carburateur, ou Rendre compte. flotteur coincé. Le carburateur et le moteur sont noyés (usage exagéré Tirer l'accélérateur à main, lancer le moteur au du starter). démarreur; quand le moteur part, modérer l'accélération; laisser la commande du starter poussée à fond. La commande de starter ne fonctionne pas Régler (par. 72). normalement. L'essence n'arrive pas au carburateur. Vérifier les tuyauteries (fissures, avaries, prise d'air entre le réservoir et la pompe à essence). Réservoir et tuyauteries encrassés. Débrancher les tuyauteries du réservoir, le vidanger et souffler dans les tuyauteries. Tuyauteries écrasées. Réparer ou remplacer. Filtre à essence encrassé. Démonter et nettoyer (par. 76). La pompe à essence ne débite pas. Nettoyer le filtre; remplacer la pompe si elle ne fonctionne pas (par. 74). Manque de compression. Rendre compte.nn4) Retour de flamme.nnL'allumage est déréglé. Régler l'allumage (par. 65). Interversion des câbles reliant les bougies au couvercle Les brancher dans l'ordre convenable (par. 69). de l'allumeur. Le capuchon distributeur est fêlé ou en court-circuit. Le remplacer (par. 64). Une soupape reste ouverte (manque de compression). Rendre compte.nnD. – Le moteur tourne, mais avec des ratés et retours de flamme.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnE. – Le moteur cale au ralenti.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnF. – Ratés à un ou plusieurs cylindres.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnG. – Ralenti irrégulier.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnH. – Mauvaises reprises.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnI. – Fonctionnement défectueux, à plein régime.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnJ. – Cliquetis.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnK. – Manque de puissance.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnL. – Le moteur chauffe.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnM. – Consommation d'essence excessive.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnN. – Consommation d'huile excessive.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnO. – Manque de compression.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnP. – Pression d'huile anormalement basse.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnQ. – Soupapes défectueuses.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnR. – Bruits anormaux du moteur.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)