ESSAIS

A. – Soins préliminaires.nn1) Extincteur. Vérifier la présence et l'état de l'extincteur. Procéder à un essai rapide de son fonctionnement, puis l'arrimer solidement.nn2) Essence, huile et eau. Remplir le réservoir d'essence. Vérifier le niveau d'huile du carter moteur, et celui du liquide de refroidissement; les amener à la hauteur prescrite, en ajoutant respectivement de l'huile et du liquide de refroidissement. Laisser un espace libre pour la dilatation des liquides. En période de gel, vérifier la densité de l'antigel; en ajouter s'il y a lieu, pour éviter que le dispositif de refroidissement ne gèle.nnATTENTION. – Avant de faire démarrer le véhicule, suivre les instructions éventuelles concernantnnl'huile du carter, et qui sont portées sur une étiquette fixée au bouchon de remplissage, ou au volant de la direction.nn3) Filtre à essence. Vérifier l'étanchéité, l'état, les fixations et les raccords du filtre principal. Vidanger la cuve de décantation. Nettoyer l'élément filtrant et la cloche de la pompe à essence. S'ils contiennent une quantité appréciable de boue ou d'eau, enlever la cuve du filtre principal et la nettoyer, ainsi que l'élément filtrant, au solvant de nettoyage à sec.nnVidanger également les saletés et l'eau déposées au fond du réservoir d'essence. Laisser couler jusqu'à ce que l'essence soit propre.nn4) Batterie d'accumulateurs. Vérifier la tension de la batterie et la densité de l'électrolyte. Ajouter de l'eau pour amener le niveau de l'électrolyte à 13 mm (1/2 pouce) au-dessus des plaques.nn5) Filtre à air. Vérifier l'état et la fixation du filtre à air du carburateur. Enlever et nettoyer au solvant de nettoyage à sec. Changer l'huile de la cuve et la remplir jusqu'au niveau indiqué; la remettre en place correctement. Vérifier l'état de la cuve à huile et des joints. Le raccord de la manche d'air doit être étanche.nn6) Organes auxiliaires et courroie. Vérifier la fixation de tous les organes auxiliaires tels que: carburateur, dynamo, régulateur, démarreur, allumeur, pompe à eau, ventilateur et filtre à huile. Vérifier l'état des courroies (ventilateur et dynamo). Mesurer leur flèche par pression du doigt elle doit être de 25 mm (1 pouce).nn7) Circuits électriques. Vérifier l'état, les branchements et la fixation de tous les circuits (fils accessibles et gaines).nn8) Pneumatiques. Vérifier tous les pneumatiques, y compris celui de la roue de secours. A froid, ils doivent être gonflés à 2,1 kg/cm². Les valves doivent être dans une position correcte; aucun bouchon de valve ne doit manquer; vérifier, à la main, leur serrage. Noter les détériorations subies par les pneumatiques, et enlever les corps étrangers qui se seraient incrustés dans la bande de roulement et dans la carcasse.nn9) Ecrous (roues et chapeau de moyeu). Vérifier la présence et le serrage de chaque écrou.nn10) Ailes et pare-chocs. Vérifier l'état et la fixation des ailes et des pare-chocs.nn11) Crochet de remorquage. Vérifier l'état et la fixation des manilles ainsi que du crochet de remorquage. Vérifier le fonctionnement du verrou.nn12) Carrosserie. Vérifier la fixation de toutes les parties de la carrosserie. Vérifier l'état, le montage, la fixation ou le serrage des organes, des ferrures, des glaces, des sièges, des poignées et des courroies de sécurité, de la capote et de ses arceaux, des rideaux et du capot. la peinture ou le camouflage de la carrosserie ne doivent pas être recouverts de rouille. Eviter toutes les surfaces brillantes (reflets). Vérifier que les signes d'identification du véhicule sont lisibles.nn13) Graissage. Effectuer un graissage complet du véhicule, conformément aux prescriptions périodiques du tableau de graissage (par. 18), à l'exception, cependant, des boîtes de vitesses, des roulements de roue, et des pièces déjà graissées, ou traitées conformément aux instructions des paragraphes précédents (1 à 12). Vérifier le niveau d'huile de tous les carters d'engrenages et ajouter de l'huile s'il y a lieu. Pour effectuer le changement d'huile, attendre que l'état de l'huile ou la température ambiante impose cette opération.nnNOTE. – Pendant le graissage, effectuer les opérations 14 à 17.nn14) Ressorts et suspension. Vérifier l'état, le montage, la fixation des ressorts avant et arrière ainsi que des amortisseurs. Les bagues et les axes de jumelles ne doivent avoir aucun jeu excessif, ni être endommagés.nn15) Direction. Vérifier l'état et la fixation de toutes les bielles, barres et rotules; le boîtier de direction doit être solidement fixé et suffisamment étanche.nn16) Arbre de transmission. Vérifier l'état, le montage, l'alignement, et la fixation de tous les arbres et joints de cardan. L'étanchéité doit être suffisante.nn17) Events des ponts et de la boîte auxiliaire. Vérifier l'état et la présence des évents de carter de pont et de la boîte auxiliaire; ils ne doivent pas être bouchés.nn18) Starter. Examiner le starter, il doit s'ouvrir et se fermer complètement sous l'action du bouton de commande.nn19) Réchauffage du moteur. Mettre le moteur en route. Le contacteur du démarreur doit fonctionner correctement, et le moteur ne doit éprouver aucune difficulté pour se mettre en route. Tirer l'accélérateur à main pour amener le moteur au régime de ralenti accéléré, pendant son réchauffage. Pousser, en même temps, le bouton de commande du starter pour éviter l'étouffement du moteur, et la dilution de l'huile.nn20) Appareils de contrôle.nn– Manomètre d'huile. Immédiatement après le démarrage, vérifier que la pression d'huile est satisfaisante. La pression normale à plein régime est de 2,8 à 3,2 kg/cm² et, au ralenti, de 1,5 kg/cm². Arrêter le moteur si dans les 30 premières secondes, le manomètre n'indique aucune pression.nn– Ampèremètre. L'ampèremètre doit indiquer une charge légèrement positive. Il peut indiquer une forte charge jusqu'à ce que la dynamo ait restitué à la batterie le courant nécessaire au démarrage.nn– Thermomètre. La température du moteur doit s'élever progressivement pendant la période de réchauffage, pour atteindre la température normale de fonctionnement 70° et 85° C.nn– Jauge d'essence. La jauge doit indiquer 4/4 (plein) si le réservoir est plein.nn21) Commande du moteur.nn– Vérifier que le moteur répond bien aux commandes et que celles-ci fonctionnent sans jeu, ni grippage excessif.nn22) Avertisseur et essuie-glace. Vérifier l'état et la fixation de ces accessoires. Si la situation tactique le permet, essayer l'avertisseur pour vérifier son fonctionnement et sa sonorité. L'essuie-glace doit balayer entièrement et uniformément la vitre, pendant toute sa course.nn23) Vitres et rétroviseur. Nettoyer toutes les vitres et le rétroviseur. Vérifier l'état et la fixation. Régler le rétroviseur.nn24) Eclairage et catadioptres. Nettoyer les verres; vérifier l'état et la fixation des feux. Si la situation tactique le permet, allumer et éteindre successivement tous les feux pour vérifier leur fonctionnement.nn25) Fuites en général. Rechercher sous le véhicule et dans le logement du moteur les traces de fuites d'huile, d'essence, d'eau ou du liquide pour freins hydrauliques. Localiser la source de toutes ces fuites. Réparer ou rendre compte.nn26) Outils et accessoires. Faire l'inventaire des outils et accessoires à l'aide des états récapitulatifs (par. 19 et 20). Vérifier en même temps leur état, leur arrimage ou leur stockage.nnB. – Essai sur route.nn– Au cours de l'essai sur route, effectuer, successivement, les opérations indiquées ci-dessous (sous par. 1 à 10 inclus).nn– Si le véhicule a déjà parcouru une étape d'au moins 80 km pour se rendre de l'établissement du matériel à l'unité utilisatrice, réduire l'essai sur route à un parcours strictement nécessaire pour procéder aux vérifications indiquées ci-dessous.nnATTENTION. – Eviter pendant les essais sur route, de rouler à des vitesses voisines des vitessesnnmaxima autorisées.nn1) Appareils de contrôle. Eviter de faire rouler le véhicule avant que le moteur n'ait atteint la température de 57° C. Ne jamais dépasser la température critique 93° C. Consulter l'ampèremètre, le thermomètre et la jauge d'essence; vérifier leur fonctionnement ainsi que celui du compteur de vitesse et des totalisateurs.nn2) Freins à pied et à main. Essayer le frein à pied; il doit arrêter effectivement le véhicule sans déport, broutage, ni bruit. Vérifier que la pédale a bien 12 mm (1/2 pouce), de course libre avant de rencontrer la résistance de la tige de piston. Le frein à main doit immobiliser le véhicule sur une pente moyenne, en gardant un tiers de sa course en réserve.nnATTENTION. – Eviter l'utilisation prolongée des freins tant que les segments ne s'appliquent pasnnparfaitement contre les tambours.nn3) Embrayage. Vérifier le fonctionnement de l'embrayage. Il ne doit y avoir aucun à-coup, grippage, broutage, ou grincement, au moment de l'embrayage, et aucun patinage après (véhicule chargé). Vérifier que le dégagement du pont avant s'effectue correctement.nnATTENTION. – Eviter de maintenir en permanence le pied sur la pédale de débrayage et d'utilisernnbrutalement ou sans nécessité un embrayage neuf.nn4) Boîte de vitesses et boîte auxiliaire. Le passage d'une combinaison à une autre doit s'effectuer facilement et sans à-coup. Les pignons doivent engrener sans bruit excessif et rester en prise. Vérifier que le dégagement du pont avant s'effectue correctement.nn5) Direction. Vérifier la souplesse et le jeu de la direction. Le véhicule ne doit pas avoir tendance à déporter ou à zigzaguer. Les roues ne doivent avoir aucun mouvement de flottement (shimmy). Vérifier la fixation de la colonne de direction, de l'emplanture (du volant), et du volant.nn6) Moteur. Prêter attention à toute anomalie dans le fonctionnement du moteur ou à tout bruit anormal (manque de puissance, ou reprise insuffisante, retour de flamme, ratés, pertes de vitesse, échauffement excessif, ou fumée exagérée à l'échappement). Vérifier que le moteur répond correctement à l'action de toutes les commandes.nn7) Bruits anormaux. Prêter attention, pendant tout l'essai sur route, à tous les bruits anormaux provenant de la carrosserie et de ses accessoires, des trains de roulement, de la suspension ou des roues; ils peuvent révéler le jeu excessif, le défaut, l'usure ou l'insuffisance de graissage d'une pièce, et également des pneus mal gonflés.nn8) Arrêter le véhicule tous les 15 km (10 milles) et procéder aux opérations indiquées ci-dessous (sous par. 9 et 10 ci-dessous).nn9) Températures. Vérifier à la main, l'échauffement des tambours de frein et des moyeux de roue; il ne doit pas être excessif. Vérifier l'échauffement des boîtes de vitesses et des ponts ainsi que l'étanchéité de leurs bagues et évents. Les fuites de lubrifiant ne doivent pas être excessives.nnNOTE. – La température de la boîte auxiliaire est normalement plus élevée que celle des autres carters d'engrenages.nn10) Fuites. Après la mise en route du moteur, et fonctionnement sous pression des systèmes d'alimentation (carburant, huile et eau), rechercher les traces de fuites dans le compartiment du moteur et sous le véhicule.nnC. – A la fin de l'essai sur route, corriger, ou signaler les défauts constatés. Rendre compte de l'état général du véhicule.

(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnExcepté § 26 alinéa 6 concernant les courroies de dynamo et pompe à eau dont la flèche mesurée par pression du doigt entre les poulies supérieures doit être de 10 mm.