OPERATIONS D'ENTRETIEN PREVENTIF AU DEUXIEME ECHELON

Visite avant le départ. – Exécuter les opérations d'entretien avant le départ, conformément aux prescriptions du paragraphe 13.

Appareils de contrôle. – Consulter fréquemment les appareils de contrôle pendant l'essai sur route.n– Ampèremètre. L'ampèremètre doit indiquer une forte charge, au démarrage, puis revenir à zéro ou indiquer une charge légèrement positive à une vitesse supérieure à 15 ou 20 km/h et sans éclairage. La charge zéro est normale lorsque les circuits électriques sont fermés.n– Compteur de vitesse. Vérifier que le compteur de vitesse indique bien la vitesse du véhicule, qu'il fonctionne sans oscillation excessive et sans bruit, et que les totalisateurs enregistrent convenablement le kilométrage total et la distance parcourue à chaque étape.n– Thermomètre. La température doit monter progressivement jusqu'à la température de fonctionnement 71° à 85° C.n– Jauge d'essence. La jauge d'essence doit indiquer la quantité approximative de carburant contenue dans le réservoir.

Avertisseur, Rétroviseur et essuie-glace. – Si la situation tactique le permet, essayer l'avertisseur pour vérifier son fonctionnement et sa sonorité. Régler le rétroviseur, vérifier que le miroir n'est pas brisé, ni décoloré. L'essuie-glace doit pouvoir être maintenu en position haute lorsqu'il n'est pas utilisé. Vérifier l'état du balai. Il doit porter sur la vitre pendant toute sa course.

Freins. – Essayer les freins. Ils doivent agir uniformément et sans àcoups. La course utile de la pédale ne doit pas être trop grande.nLe ressort de rappel doit retenir suffisamment la pédale lorsqu'on serre les freins, et lui permettre de revenir en place, lorsqu'on cesse l'action du pied. Les freins ne doivent pas grincer, ni exiger un effort excessif pour être mis en oeuvre. Vérifier la garde de la pédale, qui ne doit pas excéder 12,7 mm (1 /2 pouce).nLe frein à main doit permettre d'immobiliser, en toute sécurité, le véhicule, sur une pente modérée. Lorsque le frein est serré, le levier doit être au 2/3 de sa course. Le câble doit avoir 12,7 mm (1/2 pouce) de garde entre le cran de blocage et la partie inférieure de la gaine.

Embrayage. – La pédale d'embrayage doit avoir une garde de 19,5 mm (3/4 de pouce). L'embrayage ne doit ni patiner, ni coller, ni brouter. Faire attention aux bruits qui pourraient indiquer une butée de débrayage ou un manchon de guidage défectueux ou mal graissés.

Boîte de vitesses et boîte auxiliaire. – Passer toutes les vitesses, enclencher et dégager le pont avant. La manoeuvre des leviers doit s'effectuer sans effort, et permettre l'engagement d'une seule combinaison à la fois. Pour chaque combinaison, accélérer puis ralentir en notant les bruits anormaux, ou la tendance des leviers à revenir au point mort. Vérifier que les montages n'ont aucun jeu.

Direction. – Les engrenages ne doivent pas être grippés. Lorsque le véhicule roule en ligne droite, les roues ne doivent avoir aucun jeu excessif. Vérifier qu'il n'y a aucun mouvement de shimmy, ni flottement de roues.-Le véhicule ne doit pas avoir tendance à déporter.

Moteur. – Au ralenti, le moteur doit tourner régulièrement, sans caler. Vérifier qu'il accélère bien et qu'il donne une bonne puissance à toutes les vitesses. Prêter attention aux détonations, cliquetis, ratés, retours au carburateur, explosions au silencieux et autres bruits qui peuvent indiquer la nécessité d'une réparation.

Bruits anormaux. – Noter tous les bruits qui peuvent révéler une pièce desserrée, endommagée ou défectueuse.

Températures. – Vérifier, à la main, l'échauffement des tambours de frein et des moyeux de roue. Un échauffement exagéré peut être l'indice du frottement des garnitures sur les tambours quand les freins sont desserrés, ou provenir d'un palier de roulement défectueux, mal graissé ou mal monté. Vérifier à la main l'échauffement des différentiels et des boîtes de vitesses. Il ne doit pas être excessif.nNote. – La boîte auxiliaire fonctionne à une température plus élevée que les autres boîtes.

Fuites. – Rechercher sous le véhicule les traces que le liquide de refroidissement, l'essence, l'huile, ou le liquide pour freins hydrauliques auraient laissées sur le sol.

Niveau d'huile (boîtes et ponts). Fuites.nVérifier les niveaux de l'huile dans les boîtes de vitesses, et les différentiels. Déceler les fuites. A froid, le niveau normal doit atteindre le bouchon de remplissage.nS'il y a lieu de changer l'huile, vidanger puis refaire le plein conformément aux prescriptions du tableau de graissage (par. 18).nCapacités des carters:n– boîte de vitesses: 0,70 1 (3/4 quart);n– boîte auxiliaire: 1,35 1 (1 1/2 quart);n– différentiel avant: 1,15 1 (1 1/4 quart);n– différentiel arrière: 1,15 1 (1 1/4 quart);

Bruits anormaux.n– Mettre le moteur en route, accélérer puis ralentir légèrement; écouter les bruits anormaux provenant du moteur.n– Passer en prise directe, enclencher le pont avant, et porter le moteur à un régime de ralenti accéléré; noter les bruits anormaux, les vibrations et indices de jeu excessif, provenant de l'arbre de transmission, des joints de cardan, des roues et des essieux.

Batteries. – Examiner le bac de la batterie; déceler les fêlures et les fuites. Vérifier l'état et le montage des câbles, des bornes de sortie, des cosses, des bornes d'éléments, des barrettes de connexion, et des dispositifs de fixation. Nettoyer la partie supérieure de la batterie. Contrôler la densité et la tension. Si la densité est inférieure à 26°6 Baumé (1,225), la batterie doit être rechargée. Maintenir le niveau de l'électrolyte à 13 mm (1/2 pouce) au-dessus des plaques. 22 22 – Entretien de la batterie. Faire l'essai d'une forte décharge, conformément au mode d'emploi de l'appareil de contrôle et enregistrer la tension sur l'état-modèle 461. La différence de potentiel entre chaque élément ne doit pas dépasser 30% d'un élément à l'autre.nNOTE. – Pour effectuer ce contrôle, il faut que la densité soit supérieure à 26°6 Baumé.n– Nettoyage de la batterie. Nettoyer la batterie et son support. Repeindre le support s'il est oxydé. Nettoyer les câbles, les bornes de sortie (bouchons et écrous), et les bornes d'éléments.nGraisser légèrement; vérifier l'état des bouchons de cosses. Resserrer soigneusement les cosses et les colliers de serrage sans abîmer la batterie. Ajouter de l'eau propre jusqu'à 13 mm (1/2 pouce) au-dessus des plaques.

Batteries. – Examiner les bacs des batteries; déceler les fêlures et les fuites. Vérifier l'état et le montage des câbles, des bornes de sortie, des cosses, et des dispositifs de fixation. Nettoyer la partie supérieure de la batterie. Contrôler la densité et la tension. Si la densité est inférieure à 26,6° Baumé, la batterie doit être rechargée. Maintenir le niveau de l'électrolyte à 10 mm au-dessus des plaques.nn– Faire l'essai d'une forte décharge, conformément au mode d'emploi de l'appareil de contrôle et enregistrer la tension sur l'état-modèle 461.nn– Pour effectuer ce contrôle, il faut que la densité soit supérieure à 26,6° Baumé.nn– Nettoyer les batteries et leurs supports. Repeindre les supports s'ils sont oxydés. Nettoyer les câbles, les bornes de sortie et les bouchons de remplissage. Ajouter de l'eau distillée ou eau de pluie jusqu'à 10 mm au-dessus des plaques.nnNOTA. – Les batteries du véhicule 24 volts comportant des bornes du type ARELCO, il convient de remplir les cuvettes de ces bornes avec de l'huile épaisse.

Culasse et joint de culasse. – Déceler les fêlures, les fuites d'eau ou d'air. Resserrer la culasse (uniquement, en cas de fuites et après exécution du point 21), avec une clé dynamométrique.n– Resserrer les vis de culasse en exerçant un couple de 9 à 10 m/kg (65 à 75 pieds-livres).n– Resserrer les écrous des goujons, en exerçant un couple de 8 à 9 m/kg (60 à 56 pieds-livres).n– Respecter l'ordre prescrit (fig. 23). S'assurer que la tresse d'antiparasitage reliant la culasse au tablier est en bon état et correctement montée.

Soupapes. – Ne régler les soupapes que si elles sont bruyantes.n– Réglage. Mesurer le jeu et régler les soupapes. Les jeux normaux (soupape chaude ou froide) sont:n– soupape d'admission: 0,35 mm (0,014 pouce);n– soupape d'échappement: 0,35 mm (0,014 pouce).

Bougies. – Essuyer les bougies, sans les enlever; vérifier l'état de l'isolant et du joint (fêlures, fuites). Effectuer les réparations nécessaires.n– Démontage. Nettoyer les bougies et régler l'écartement des électrodes à 0,7 mm (0,030 pouce), en utilisant la jauge ronde. Remplacer les bougies hors d'usage (isolant fêlé, excès de calamine, électrodes brûlées ou trop minces...), par des bougies de modèle réglementaire AC N° 44.nNOTE. – Nettoyer les bougies avec un appareil de sablage, sinon les remplacer par des bougies neuves ou révisées.

Bougies. – Essuyer les bougies, sans les enlever; vérifier l'état de l'isolant et du joint (fêlures, fuites). Effectuer les réparations nécessaires.nn– Démonter et nettoyer les bougies et régler l'écartement des électrodes à 0,45 – 0,55 mm, en utilisant une jauge de réglage. Remplacer les bougies hors d'usage (isolant fêlé, excès de calamine, électrodes brûlées ou trop minces...), par des bougies de modèle réglementaire ABG 708.nnNOTA. – Nettoyer les bougies avec un appareil de sablage, sinon les remplacer par des bougies neuves ou révisées. SR.

– Compression. – Pour vérifier la compression, enlever toutes les bougies et ouvrir le papillon des gaz. Le taux normal de compression est d'environ7,8 kg/cm2 (110 livres par poucecarré), lorsque le moteur tourne à la vitesse normale de rotation du démarreur. Elle ne doit pas descendre au-dessous de 5 kg/cm2 (70 livres par pouce carré). La variation maxima de compression entre chaque cylindre ne doit pas excéder 0,70 kg/cm2 (I0 livres par pouce-carré), sinon vérifier à nouveau les cylindres dont la compression est insuffisante et rendre compte. Enregistrer les résultats obtenus.

Carter du moteur. – Examiner le carter, le couvercle des soupapes, le carter de distribution et la cloche d'embrayage (carter du volant), pour déceler les fuites d'huile. Vérifier le niveau d'huile. Vidanger et refaire le plein d'huile, s'il y a lieu (tableau de graissage par. 18).n23 Attention. Ne pas mettre en route le moteur avant d'avoir effectué le point 24.

Filtres à huile et tuyauterie. – Examiner filtres, tuyauteries et raccords; ils doivent être en bon état et n'avoir aucune fuite.nEntretien. Démonter et changer l'élément filtrant et les joints; nettoyer le boîtier. Faire le plein du carter moteur ((4,75 litres - 5 quarts) si l'élément filtrant est neuf)). Vérifier à nouveau l'étanchéité des carters, pendant que le moteur tourne et contrôler le niveau d'huile, après arrêt du moteur.

Radiateur. – Examiner le radiateur, les tuyaux souples, le bouchon et les joints. Déceler les fuites.nATTENTION. – Le dispositif de refroidissement fonctionne sousnune pression de 0,2 à 0,3 kg/cm2 (3 1/4 à 4 1/4 livres par pouce-carré). Faire attention en enlevant le bouchon. Examiner les faisceaux du radiateur et la calandre. L'air doit pouvoir circuler librement. Nettoyer, s'il y a lieu, en enlevant, poussière, insectes, et autres corps étrangers. Vérifier la concentration de la solution antigel (en fonction du climat). Examiner le liquide de refroidissement; il ne doit contenir aucune huile, rouille, ou matière étrangère. Nettoyer et rincer le radiateur, s'il y a lieu.nATTENTION. – Récupérer et filtrer le liquide de refroidissement s'ilncontient de l'antigel.n– Ajouter de l'antirouille et de l'antigel, s'il y a lieu.nnSerrage. Resserrer les colliers de fixation des tuyaux souples.nVérifier l'étanchéité du joint, et du bouchon de radiateur.

Pompe à eau et ventilateur. – Détendre la courroie de ventilateur. L'axe et le palier de la pompe à eau ne doivent avoir aucun jeu. Vérifier le montage, l'état et l'étanchéité de la pompe. Contrôler le montage du ventilateur et l'inclinaison de ses pales.

Dynamo, Démarreur et interrupteur d'allumage. – Vérifier l'état, la propreté, le montage de ces organes avec leurs circuits, notamment les condensateurs d'antiparasitage qui relient la dynamo et le démarreur à la masse.nnEntretien. Vérifier l'état et le degré d'usure du collecteur et des balais. Les balais doivent pouvoir se déplacer librement dans les porte-balais et avoir un contact parfait avec le collecteur. Nettoyer le collecteur avec de la toile abrasive fine N° 00, s'il y a lieu; enlever les déchets à l'air comprimé.nRemplacer la dynamo ou le démarreur dans les cas suivants:n– collecteur, rayé, rugueux, ou usé;n– balais dont la longueur a diminué de plus de la moitié.

Dynamo, démarreur et interrupteur d'allumage. – Vérifier l'état, la propreté, le montage de ces organes avec leurs circuits, notamment les condensateurs d'antiparasitage qui relient la dynamo et le démarreur à la masse et la mise à la masse des condensateurs.nn– Remplacer la dynamo ou le démarreur lorsque leur fonctionnement est défectueux.

Courroies de ventilateur et poulies. – Vérifier l'état ou le degré d'usure de la courroie de ventilateur. Vérifier l'alignement des poulies. Elles ne doivent pas être fêlées. Remplacer ou régler la tension de la courroie, s'il y a lieu. La flèche entre les poulies doit être de 25 mm (1 pouce).

Courroies de ventilateur et poulies. – Vérifier l'état ou le degré d'usure des courroies de ventilateur. Vérifier l'alignement des poulies. Elles ne doivent pas être fêlées. Remplacer ou régler la tension des courroies, s'il y a lieu. La flèche entre les poulies de dynamo et de ventilateur doit être de 10 mm.

Allumeur. – Nettoyer et enlever le chapeau de distribution. Examiner le chapeau et le doigt du distributeur (rotor); déceler les fêlures, les traces d'oxydation et les fils brûlés. Le plateau porte-rupteur doit être propre. Examiner les vis platinées, elles ne doivent pas être brûlées, ni piquées. Vérifier leur alignement et leur réglage. L'arbre de rotor ne doit pas avoir un jeu excessif. Le faire tourner (avec le rotor), puis l'abandonner à lui-même. Le dispositif d'avance automatique ne doit pas gripper.nnGraissage spécial. Graisser légèrement la surface des cames, l'axe du bras de rupteur, la mèche feutrée et l'arbre portecame, conformément aux prescriptions du tableau de graissage (par. 18). Régler l'écartement des vis de rupteur à 0,5 mm (0,020 pouce).

Allumeur-bobine. – Nettoyer et enlever le couvercle. Examiner le capuchon distributeur fixé dans le couvercle. Déceler les fêlures, les traces d'oxydation. Le doigt distributeur doit être propre, non fêlé et son éclateur non corrodé. Le plateau porte-rupteur doit être propre et les contacts ni brûlés ni piqués; leur écartement doit être de 0,35 – 0,45 mm. L'arbre et les cames ne doivent pas avoir un jeu excessif, les faire tourner en agissant sur le doigt distributeur puis laisser revenir pour s'assurer que le dispositif d'avance automatique n'est pas grippé.nn– Vérifier la propreté, le montage et les connexions de la bobine. Nettoyer et resserrer s'il y a lieu.nn– S'assurer du libre jeu du charbon de contact, le changer s'il est trop usé. Vérifier également le bon contact du ressort de sortie haute tension du secondaire de la bobine. S'assurer du libre passage de l'air dans les 2 tubes d'entrée et de sortie du système de ventilation de l'allumeur.nnNOTA. – Ce type d'allumeur ne nécessite pas de graissage.

Bobine et circuits. – Vérifier la propreté, le montage et le branchement de la bobine, puis des circuits primaire et secondaire.n– Nettoyer et resserrer, s'il y a lieu. Vérifier particulièrement l'état, le montage et le branchement des dispositifs d'antiparasitage placés sur les circuits qui relient la bobine et les bougies à l'allumeur. Procéder de même pour le condensateur de la bobine.

Bobine et circuits.nn(Voir point 31 ci-dessus).

Collecteurs et thermostat. – Serrer les écrous des goujons de fixation entre 4,3 et 4,8 m. kg (31 et 35 pieds-livres). Veiller à l'étanchéité des joints. Le thermostat doit être libre et son ressort bilame en bon état.

Filtre à air. – Vérifier l'état et le montage du filtre à air. La cuve à huile doit être propre, sinon, enlever et nettoyer l'élément filtrant. Eviter, après nettoyage, de mettre de l'huile sur l'élément filtrant. Nettoyer la cuve à huile et faire le plein0,6 1 (5/8 quart).

Carburateur. – S'assurer que le papillon des gaz et le starter s'ouvrent et se ferment complètement. Graisser les timoneries. Vérifier le degré d'usure des pièces.

Filtres à essence, tamis, tubulures. – Nettoyer le tamis de la pompe à essence; changer les joints; déceler les fuites. Retirer du filtre le disque filtrant. Le nettoyer ainsi que la cuve. Remonter en posant un joint neuf. Après remplissage, vérifier l'étanchéité.

Pompe à essence. – Vérifier l'étanchéité, le montage et la pression de la pompe. Lorsque le moteur tourne à un régime, correspondant pour le véhicule sur route, à une vitesse de 50 km/h (30 milles par heure). La pression de la pompe doit être de 0,2 à 0,3 kg/cm2 (1 1/2 à 2 1/2 livres par pouce-carré).

Démarreur. – Mettre en route le moteur. Vérifier le fonctionnement et la vitesse d'entraînement du démarreur; noter tous les bruits anormaux. Consulter l'ampèremètre et le manomètre d'huile. Leurs indications doivent être satisfaisantes.

Fuites. – Rechercher autour et sous le moteur les traces que les fuites d'huile, d'essence, d'eau, ou de liquide pour freins hydrauliques auraient laissées sur le châssis ou sur le sol.

Calage de l'allumage. – Vérifier le calage de l'allumage à l'aide de la lampe au néon. Vérifier le fonctionnement automatique de l'avance. Régler le calage, s'il y a lieu (par. 65).

Ralenti et dépression. – Amener le moteur à un régime de ralenti régulier. Le régler jusqu'à ce que la jauge de dépression indique en permanence une dépression maxima.

Régulateur. – Vérifier l'état du régulateur et des dispositifs d'antiparasitage. Vérifier le serrage de tous les circuits et des supports.nnEssai. – Brancher l'appareil de contrôle sur le circuit primaire; vérifier les régulateurs de tension et d'intensité électriques, ainsi que le fonctionnement du disjoncteur.

Régulateur. – Vérifier l'état du régulateur et de la tresse d'antiparasitage. Vérifier le bon raccordement des prises étanches et le bon serrage du support.

Pneumatiques et jantes.n– Vérifier la position correcte des valves et la présence des bouchons.n– Examiner les pneumatiques. Déceler les coupures, les traces de chocs, les hernies, l'usure irrégulière ou excessive de la bande de roulement. Enlever les morceaux de verre, les clous, les pierres qui se seraient incrustés dans le caoutchouc.n– Eviter de monter sur un même véhicule, des pneumatiques à sculptures orientées, et des pneumatiques à sculptures normales. Si l'on équipe le véhicule avec des pneumatiques à sculptures orientées (V), la partie ouverte du chevron doit rencontrer le sol en premier (roues avant), ou en dernier (roues arrière).n– Avant de monter un pneumatique sur une roue, veiller à ce que la différence entre les circonférences intéressées n'excède pas 2 cm (3/4 de pouce). Examiner la bande de roulement. Elle doit être du même type que celle des autres pneumatiques montés sur le véhicule. Effectuer ces vérifications après gonflage des pneumatiques, à une pression identique.n– Vérifier l'état et le serrage de la jante. Resserrer soigneusement tous les écrous. Gonfler les pneumatiques à 2,1 kg/cm², à froid.

Freins arrière. – Enlever la graisse et la boue des tambours et des plateaux supports de frein. Les raccords de canalisations doivent être correctement fixés et n'avoir subi aucune détérioration.nExaminer l'extérieur des cylindres de roue. Vérifier leur état, leur montage et leur étanchéité.nResserrer les boulons de montage des supports et des tambours de frein.

Segments de frein arrière. – Avant la vérification des 1 500 km (1 000 milles), démonter la roue arrière. Vérifier que les rivets n'ont pas rayé les tambours. Si les garnitures de la roue arrière droite doivent être remplacées, démonter toutes les roues et vérifier toutes les garnitures.nEntretienDémonter toutes les roues et les tambours de frein. Vérifier la propreté et le degré d'usure des garnitures. Les segments doivent être solidement maintenus et guidés par leurs pivots. Vérifier l'élasticité des ressorts de rappel. Graisser légèrement les pivots. Régler les segments:n– Ecartement entre le talon du segment et le tambour 1/10 de mm (0,005 pouce);n– Ecartement entre la pointe du segment et le tambour 2/10 de mm (0,008 pouce).

Roues arrière. – Vérifier l'état des roues, puis sans les démonter, vérifier le jeu, le graissage et l'état des roulements. Examiner le pourtour des chapeaux de moyeu, des supports et des tambours de frein.nnDéceler les fuites d'huile, ou de fluide de freins hydrauliques. Resserrer les écrous de fixation des chapeaux de moyeu et des roues.nnAttention. – Si après immersion du véhicule, l'eau a pénétré à l'intérieur des roulements, vérifier si le lubrifiant du roulement de droite a été pollué. Effectuer les opérations prescrites pour l'entretien périodique des 10 000 km (6 000 milles) (démontage, nettoyage, regarnissage, réglage). Si le lubrifiant a été pollué, procéder de la même façon pour tous les autres roulements.

Nettoyage. Démonter les roulements et retirer les joints d'étanchéité; nettoyer, et déceler les avaries.n– Graissage spécial. Remplir de graisse les roulements, poser un joint d'étanchéité neuf et régler les roulements.

Freins avant. – Les raccords de canalisation ne doivent pas glisser, fuir ou être endommagés. Vérifier l'état, le montage et l'étanchéité des cylindres de frein.nnTambours et supports de freins. Nettoyer soigneusement les tambours et les plateaux-supports de frein. Resserrer les écrous des plateaux-supports. Vérifier l'état, le serrage et le degré d'usure des tambours. Ils ne doivent être ni endommagés, ni rayés. Graisser légèrement les pivots de segment.

Segments de freins avant. – Examiner les segments de frein, les garnitures et les pivots. Ils ne doivent pas être détériorés, ni avoir du jeu. Remplacer les pièces et les garnitures usées. Enlever la poussière des garnitures. Régler les segments de frein0,12 mm (0,005 pouce) au talon et 0,20 mm (0,008 pouce) à la pointe.

Fusées de direction. – Vérifier l'état des logements des fusées et des joints d'étanchéité. L'huile ne doit pas être polluée. Remplir jusqu'à la partie inférieure de l'orifice.

Ressorts avant. – Vérifier l'état et l'alignement des ressorts avant: ils ne doivent pas être affaissés. Vérifier l'usure des brides de ressort et des bagues d'axe de ressort. Resserrer uniformément les étriers. Vérifier l'usure des jumelles de ressorts et des boulons étoquiaux.

Direction. – Vérifier l'état, le montage et le serrage du boîtier de direction, de la bielle pendante, des bielles de direction, des barres d'accouplement, ainsi que de la barre de direction.nnSerrage. Serrer écrous et vis (barres de direction et d'accouplement, bielle pendante, boîtier de direction, volant). Remplacer les joints cassés ou les pièces usées.

Amortisseurs avant. – Vérifier l'état et le serrage des amortisseurs.nS'assurer qu'il n'y a pas de fuites. Les Silentblocs ne doivent pas être détériorés. S'ils sont durs ou craquelés, les recouvrir d'une pellicule de liquide pour freins hydrauliques.nNOTE. – Si le cylindre présente des fuites, ou est endommagé, il doit être remplacé.

Roues avant. – Vérifier l'état, le serrage, le jeu longitudinal, et l'étanchéité des roues avant. Les faire tourner pour vérifier les roulements (bris, jeu, ou manque de lubrifiant).nnNettoyage et graissage. Démonter les roulements, les nettoyer, et les examiner, puis les graisser et les remonter. Régler les roulements et vérifier le jeu de la roue, avant de retirer le cric.

Pont avant. – Vérifier l'état, et l'étanchéité du pont avant. Vérifier le jeu en bout, et l'étanchéité du pignon d'attaque. Vérifier l'alignement apparent du pont avant. S'assurer que le trou évent n'est pas obturé.

Arbre de transmission avant. – Vérifier l'état, le montage, le degré d'usure et l'étanchéité de l'arbre de transmission avant. Vérifier l'alignement, le degré d'usure et l'étanchéité des joints de cardan et des joints coulissants.nnSerrage. Serrer les boulons des brides d'accouplement.

Supports du moteur. – Vérifier l'état et le serrage des supports du moteur, ainsi que ceux des dispositifs d'antiparasitage (tresses). Les Silentblocs doivent être au contact de leur surface d'appui. Serrer les supports avant, s'ils ont du jeu. Serrer les boulons des supports arrière avec une clé dynamométrique entre 5 et 6,5 m. kg (38 et 42 piedslivres). Resserrer les supports des dispositifs d'antiparasitage.

Frein à main. – Le tambour ne doit pas être rayé ni huileux. Les garnitures ne doivent pas être imprégnées d'huile, ni excessivement usées. Vérifier le fonctionnement du cliquet d'arrêt. Graisser l'extrémité supérieure de la gaine, du câble, avec de l'huile moteur.nnRéglage. Réserver entre le tambour et les garnitures un jeu de 1/10 à 2/10 de mm (0,005 à 0,0010 pouce). Lorsque les freins sont serrés, le levier doit être aux 2/3 de sa course. Le câble doit avoir un jeu de 18 mm (1/2 pouce), entre le cliquet d'arrêt et l'extrémité inférieure de sa gaine.

Pédale de débrayage. – La tringlerie d'embrayage doit être en bon état et solidement fixée. Le ressort de rappel doit agir efficacement.nLa garde de la pédale doit être de 2 cm (3/4 pouce).nnRéglage. Régler la garde de la pédale à 2 cm (3/4 pouce).

Pédale de frein. – Essayer la pédale de frein, la tringlerie doit être en bon état et correctement montée, le ressort de rappel doit agir efficacement. Lorsque les freins sont serrés, la pédale doit être au 2/3 de sa course.nnRéglage. Régler la garde de la pédale à 12,7 mm (1/2 pouce).

Maître-cylindre de frein. – Vérifier l'état et le montage du maîtrecylindre. Vérifier l'état et la fixation de sa gaine d'étanchéité.nVérifier le fonctionnement et le branchement de l'interrupteur du stop. Vérifier l'étanchéité des freins hydrauliques. Nettoyer l'orifice du bouchon de remplissage. Remplir le réservoir du maître-cylindre jusqu'à 6 mm (1 /4 de pouce) au-dessous du bouchon de remplissage.

Boîte de vitesses. – Vérifier l'étanchéité des joints et des rondelles. Vérifier le jeu, le degré d'usure, le fonctionnement et le serrage de tous les organes.nnSerrage. Resserrer les boulons et vis de montage.

Boîte auxiliaire. – Vérifier l'étanchéité des joints et des rondelles. Vérifier le jeu, le degré d'usure, le fonctionnement et le serrage de tous les organes. Nettoyer le trou d'évent.nnSerrage. Resserrer les boulons, écrous et vis de montage.

Arbre de transmission arrière. – Enlever toutes les salissures qui se seraient déposées sur l'arbre et les joints de cardan. Vérifier l'alignement, l'usure et l'étanchéité des joints de cardan ainsi que des joints coulissants.nnSerrage. Resserrer les boulons des brides d'accouplement.

Pont arrière. – Vérifier l'étanchéité du carter de pont arrière, et le jeu de l'arbre porte-pignons; il ne doit pas être excessif. Vérifier le serrage des vis du couvercle du carter de différentiel.

Ressorts arrière. – Vérifier l'alignement des lames de ressort; il peut être modifié par la rupture d'un boulon étoquiau, ou le desserrage des brides ou des étriers. Resserrer, dans ce cas, les étriers, en exerçant un couple de 7 à 7,5 M. kg (50 à 55 pieds-livres).nSerrer l'écrou du boulon étoquiau, en exerçant un couple de 4 à 4,1 M. kg (29 à 30 pieds-livres).

Amortisseurs arrière. – (Amortisseurs avant N° 58).

Châssis. – Examiner le châssis. Les longerons et les traverses ne doivent pas avoir de jeu. Resserrer les boulons. Si le châssis est tordu ou faussé, adresser un compte rendu à l'autorité supérieure.

Circuits gaines et viroles. – Vérifier les circuits (branchements) et les isolants (chocs). Vérifier l'état et le montage des gaines et des viroles.

Réservoir d'essence et tuyauteries. – Vérifier l'état, la fixation et l'étanchéité du réservoir et des tuyauteries. Examiner le bouchon du réservoir. Le joint ne doit pas être abîmé, ni l'orifice d'aération bouché.nnEntretien. Enlever, pendant un très court instant, le bouchon de vidange; vidanger l'eau et les dépôts qui se seraient accumulés dans le réservoir.

Canalisations et raccords de freins. – Vérifier le montage, le degré d'usure, et l'étanchéité des canalisations (fissures, usure locale...). Examiner les tuyaux souples et les raccords. Ils ne doivent pas être détériorés ou endommagés.

Collecteur d'échappement et silencieux. – Vérifier l'état, le montage et l'étanchéité du collecteur d'échappement et du silencieux (rouille, desserrage, détériorations, fuites). Le tuyau de sortie ne doit pas être obstrué.

Graissage du véhicule. – Graisser le véhicule conformément aux prescriptions du Tableau de graissage (par. 18) de la présente notice.nSuivre les instructions les plus récentes concernant le graissage.

Pincement et butée de braquage. – Vérifier avec la jauge de pincement, le pincement des roues avant. Il doit varier entre 1,2 et 2,4 mm (3/64 et 3/32 pouce). Braquer complètement les roues avant vers la droite puis vers la gauche. Vérifier que les butées de braquage permettent aux pneumatiques d'être, dans cette position, libres de tout contact avec la carrosserie. Les butées de braquage ne doivent pas avoir de jeu.

Eclairage. – Vérifier le fonctionnement des interrupteurs des feux avant et arrière, des lampes de tableau de bord et des feux de black-out. Vérifier le fonctionnement du feu de stop en appuyant sur la pédale de frein. Vérifier le fonctionnement du phare-code, en appuyant sur le contacteur au pied. Examiner tous les feux. Ils doivent être propres, soigneusement fixés et en bon état; les verres ne doivent pas être brisés, fêlés ou décolorés; les réflecteurs ne doivent pas être décolorés; l'éclairage de black-out doit être en bon état et les écrans posés convenablement.nnRéglage. Régler les faisceaux des projecteurs.

Catadioptres. – Vérifier la présence des catadioptres. Ils doivent être propres, et correctement fixés. Les remplacer, s'ils sont fêlés ou cassés.

Pare-choc avant et calandre. – Le pare-choc avant et la calandre doivent être en place, en bon état et correctement montés.

Capot (charnières et verrous). – Verrouiller le capot, puis vérifier qu'il est correctement mis en place, et maintenu dans cette position. Contrôler la présence des verrous, et leur fixation; ils ne doivent pas être trop usés, ni tordus. Graisser légèrement les charnières et les verrous du capot. Vérifier les branchements des tresses d'antiparasitage qui relient le capot au tablier et à la calandre.

Aile avant. – Vérifier l'état de la fixation des ailes avant.

Carrosserie. – Les ferrures doivent pouvoir être manoeuvrées sans difficulté, et être graissées de façon appropriée. La capote doit être propre; elle ne doit pas être trouée, ni déchirée; les arceaux doivent être en bon état; aucun ne doit manquer. Le pare-brise ne doit pas être fêlé ni décoloré. Le cadre du pare-brise et ses verrous (fixation sur le capot) doivent être en bon état. Les sièges et leur garniture doivent être propres et en bon état. Les sangles de sécurité doivent être mises en place, soigneusement fixées et en bon état. Les bouchons de vidange de la caisse doivent être à demeure, et en bon état.

Fusible, barrettes ou boîtes de jonction. – Vérifier l'état du fusible thermique (30 ampères, commutateur principal d'éclairage); il ne doit pas être piqué, ni oxydé. Vérifier l'état et la fixation des dispositifs d'antiparasitage (tresses, et éventuellement, condensateur de la boîte de jonction).

Pare-choc arrière et crochet de remorquage. – Vérifier l'état et la fixation du pare-choc arrière et du crochet de remorquage. La goupille de verrouillage du crochet doit jouer librement et son verrouillage doit être sûr.

Peintures et marques d'identification. – Vérifier l'état de la peinture sur tout le véhicule; noter les parties brillantes qui pourraient provoquer des reflets. Les signes et numéros d'immatriculation des véhicules doivent être lisibles. Vérifier l'état et la fixation des plaques d'immatriculation.

Dispositifs d'antiparasitage. – (Embouts, condensateurs et tresses de masse). Vérifier l'état, la fixation et le branchement de tous les dispositifs qui n'ont pas été traités dans les opérations précédentes. Veiller à ce qu'aucun dispositif d'antiparasitage (tresses et rondellesfrein dentées (par. 177)), ne soit omis au cours de cette vérification; ils ne doivent pas être desserrés, ni abîmés; les surfaces de contact doivent être propres.nNOTA. – Si le véhicule donne naissance à des phénomènesnd'interférences radio, procéder aux vérifications nécessaires, conformément aux prescriptions du paragraphe 178. Rendre compte, si les phénomènes ne cessent pas, après:n– nettoyage et resserrage des appareils et des branchements; et remplacement des appareils d'antiparasitage défectueux.

Armement. – Vérifier l'état, la fixation et la propreté du support de carabine et de la gaine d'arme (s'il en existe).nNote. – L'armurier du corps et le sous-officier d'armement de l'unité ont, seuls, compétence pour effectuer les inspections ainsi que les travaux d'entretien et les réparations concernant les fusils, leurs accessoires et les gaines d'arme.

Outillage et accessoires. – Aucun outil de dépannage ou de parc, aucun accessoire ne doit manquer; ils doivent tous être propres, prêts à servir et soigneusement rangés. Vérifier si les outils coupants sont affûtés. Tous les outils placés à l'extérieur du véhicule doivent être peints ou traités de façon à éviter la rouille et les reflets. Vérifier l'outillage à l'aide de l'état récapitulatif (par. 19).

Extincteur. – Vérifier le chargement et le montage de l'extincteur d'incendie. Le bec doit être propre.

Appareil de désinfection. – Vérifier l'état et la fixation de l'appareil. Vérifier son contenu en retirant le bouchon de remplissage. Vider et remplir l'appareil avec une nouvelle solution, tous les 90 jours. La date du dernier remplissage doit être indiquée sur l'étiquette.

Trousse de premier secours. – Examiner le contenu de la trousse de premier secours. Il doit être en bon état, au complet et convenablement empaqueté. Rendre compte, dans le cas contraire.

Chaînes antidérapantes. – Examiner les chaînes; elles ne doivent avoir aucun chaînon cassé ou usé. Aucune barre transversale ne doit manquer. Déceler les attaches endommagées.

Nourrice et son support. – Vérifier l'état, l'étanchéité et la fixation de la nourrice. Le bouchon doit être retenu par une chaînette.

Bec verseur et seau. – Examiner le bec verseur et le seau; ils doivent être en état, propres et convenablement arrimés.

Essai final sur route. – Procéder à cet essai en effectuant à nouveau les opérations 2 à 16. Revérifier les niveaux d'huile et l'étanchéité des boîtes de vitesses, des arbres de transmission et des ponts. Effectuer l'essai sur le plus petit parcours qui permette d'obtenir des renseignements suffisants.nNOTA. – Remédier aux défauts constatés pendant l'essai final surnroute, sinon rendre compte.