TEMPERATURES TRES BASSES

A. – Objet.nnLorsque la température ambiante est inférieure à – 18° C, le conducteur et le personnel chargé de l'entretien du véhicule doivent prendre des précautions particulières pour éviter une baisse de rendement, ou une indisponibilité totale du véhicule.nnB. – Essence.nnAux températures très basses, utiliser l'essence d'hiver, pour faciliter la mise en route du moteur.nnC. – Stockage et manipulation de l'essence.nnL'eau s'accumule dans les réservoirs et les nourrices, par condensation de l'humidité de l'air. Aux températures très basses, l'eau se transforme en cristaux de glace qui peuvent obstruer les canalisations d'essence et les gicleurs du carburateur, si les précautions suivantes ne sont pas prises:nn1) Faire passer l'essence à travers un filtre susceptible de retenir l'eau (papier, etc.).nnATTENTION. – En versant l'essence, réaliser un contact métallique entre la nourrice et le réservoir,nncar l'écoulement de l'essence sur une surface fait naître un courant d'électricité qui peut provoquer une étincelle, si aucune prise de terre n'a été réalisée.nn2) Autant que possible, maintenir toujours le réservoir plein. On réduit ainsi, au maximum, le volume d'air susceptible de provoquer le phénomène de condensation.nn3) Lorsque le réservoir est plein, ajouter 1/4 de litre d'alcool dénaturé d'indice 3, pour diminuer les risques de gel.nn4) Avant de remplir les nourrices, s'assurer qu'elles sont bien propres et exemptes de rouille.nn5) Avant de remplir le réservoir, laisser reposer si possible, l'essence de la nourrice.nn6) Les nourrices doivent fermer hermétiquement, pour éviter que la neige. la glace, les impuretés et autres corps étrangers n'y pénètrent.nn7) Avant de faire les pleins, enlever la neige ou la glace qui recouvrirait les nourrices et le bouchon du réservoir.nnD. – Graissage.nn1) Boîte de vitesses et différentiel.nna. Lorsque les températures atteignent – 29° C (– 20° F) utiliser l'huile universelle SAE 80 conformément aux instructions du tableau de graissage (fig. 11). Si l'on prévoit que la température restera, pendant un certain temps, inférieure à – 18° C (0° F) vidanger les carters lorsqu'ils sont encore chauds et faire le plein avec l'huile universelle degré 75, propre à la conduite par toutes températures inférieures à 0° C (+ 32° F). A défaut d'huile universelle degré 75, utiliser l'huile universelle pour boîte de vitesses SAE 80, étendue d'essence, dans la proportion d'une partie d'essence pour six parties d'huile universelle. Diluer l'huile d'appoint dans la même proportion avant de la verser dans les carters.nnb. Lorsque le moteur est chaud, embrayer et maintenir le moteur à un régime de ralenti accéléré pendant cinq minutes, ou jusqu'à ce que les vitesses puissent être engagées. Passer en première et faire rouler le véhicule pendant une centaine de mètres, en ayant soin de ne pas caler le moteur. On amènera ainsi le lubrifiant des engrenages à la température normale.nn2) Châssis.nnGraisser les divers points du châssis avec la graisse d'usage général N° 0.nn3) Boîtier de direction.nnVidanger si possible le boîtier, ou utiliser un pistolet aspirateur pour enlever le plus de lubrifiant possible. Faire le plein avec l'huile universelle 75, ou, à défaut, avec l'huile universelle de boîte SAE 80, étendue d'essence dans la proportion d'une partie d'essence pour six parties d'huile universelle SAE 80. Diluer l'huile d'appoint dans les mêmes proportions avant de la verser dans le boîtier.nn4) Points à graisser à la burette.nnUtiliser une huile légère, lubrifiante et préservatrice pour les points à graisser normalement à la burette avec de l'huile à moteur, lorsque la température s'élève au-dessus de – 18° C (0° F).nnE. – Protection du dispositif de refroidissement.nn1) Utiliser une solution antigel.nnLorsque la température est inférieure à 0° C (+ 32° F), protéger le dispositif avec une solution antigel (du type éthylène -glycol) conformément aux instructions suivantes.nn2) Nettoyer le dispositif de refroidissement.nnAvant d'utiliser un antigel, nettoyer le dispositif de refroidissement; il ne doit rester aucune trace de rouille. Si le refroidissement a été nettoyé récemment, il suffira de le rincer abondamment. Dans le cas contraire, le nettoyer avec une solution appropriée.nn3) Obturer les fuites.nnVérifier toutes les tubulures; les remplacer si elles sont détériorées. Vérifier les colliers de fixation des tubulures, les bouchons et les robinets de vidange; les resserrer s'il y a lieu. Obturer toutes les fuites de radiateur avant de verser l'antigel. S'assurer que les gaz d'échappement, ou l'air, ne pénètrent pas dans le dispositif de refroidissement.nn4) Introduire la solution antigel.nnLorsque le dispositif de refroidissement est propre et étanche, le remplir d'eau au tiers de sa capacité. Puis, ajouter l'antigel dans les proportions indiquées au tableau ci-dessous.nnProtéger le dispositif en fonction des prévisions de températures les plus basses et en majorant encore ces dernières d'au moins 5° C (10° F) au-dessous.nnTABLEAU DES QUANTITES D'ANTIGEL A EMPLOYERnn[TABLEAU]nTEMPERATURES | | QUANTITE ANTIGEL / (Type éthylène – glycol) | | OBSERVATIONSnCentigrades | Fahrenheit | Litres | Quarts | n+ 10° / 0° / − 10° / − 20° / − 30° / − 40° | − 12° / − 18° / − 23° / − 29° / − 34° / − 40° | 3 / 3 3/4 / 4 1/2 / 4 3/4 / 5 1/2 / 5 | 2,8 / 3,5 / 4,25 / 4,5 / 5,2 / 5,7 | Pour une capacité du / dispositif de refroidissement / de 11,5 litres ou 12 quarts.n[/TABLEAU]nn5) Réchauffer le moteur.nnAprès avoir versé la solution antigel, remplir d'eau le radiateur jusqu'à un niveau légèrement inférieur à celui du goulot de remplissage; mettre en route et amener le moteur à sa température normale de fonctionnement.nn6) Vérifier la densité de la solution.nnArrêter le moteur; mesurer la densité de la solution avec un densimètre; verser une nouvelle quantité d'antigel, s'il y a lieu.nn7) Vérification hebdomadaire.nnChaque semaine, vérifier la solution antigel pour déterminer sa densité et sa couleur. Si elle est rouillée, vidanger et nettoyer complètement le dispositif de refroidissement ; utiliser une nouvelle solution en l'amenant à la densité voulue.nn8) ATTENTION.nna. Il est interdit d'utiliser un autre antigel que celui fourni par le Service des Essences des Armées.nnb. La solution d'antigel doit toujours demeurer propre. N'utiliser que des récipients et de l'eau, exempts de poussière, de rouille, ou d'huile.nnc. Le densimètre utilisé doit être précis. Vérifier son degré de précision en le plongeant dans un mélange comprenant une partie d'antigel pour deux parties d'eau. Le densimètre doit alors indiquer une densité correspondant à – 18° C (0° F).nnd. Ne pas répandre d'antigel sur les parties peintes.nnF. – Equipement électrique.nn1) Dynamo et démarreur.nnExaminer les balais, les collecteurs et les roulements. Veiller à ce que les collecteurs soient propres. Les contacts entre les balais et les collecteurs doivent être établis correctement, car le démarrage, par temps froid, absorbe une grande quantité d'énergie électrique.nn2) Circuits.nnExaminer et nettoyer tous les circuits, surtout les bornes de batteries. S'assurer qu'il n'existe aucun court-circuit.nn3) Bobine. S'assurer de son bon fonctionnement en vérifiant la qualité de l'étincelle.nn4) Allumeur.nnNettoyer parfaitement l'ensemble; nettoyer ou remplacer les vis platinées; les vérifier fréquemment. Par temps froid, des vis platinées légèrement piquées peuvent empêcher la mise en route du moteur.nn5) Bougies.nnNettoyer les bougies, les régler ou les remplacer au besoin. Si l'allumage est difficile, ramener l'écartement des électrodes de 0,763 à 0,635 mm (0,030 à 0,025 pouce). On obtiendra ainsi un meilleur allumage, surtout en période de baisse de tension.nn6) Calage de l'allumage.nnVérifier soigneusement le calage de l'allumage. Veiller à ce que l'étincelle ait lieu en temps voulu, sans avance ou retard anormaux.nn7) Batterie d'accumulateurs.nna. Le rendement des batteries diminue rapidement avec l'abaissement de la température et devient pratiquement nul à – 40° C (– 40° F). Ne pas essayer de mettre en route avec une batterie qui a été soumise à une température inférieure à – 35° C: (– 30° F), à moins qu'on ne l'ait réchauffée, ou qu'on puisse disposer d'une batterie de secours déjà chaude. Veiller à ce que la batterie soit toujours en pleine charge. Le pèse acide doit indiquer une graduation située entre 1,275 et 1,300 (31,2 à 33,5 degré Baumé). Une batterie bien chargée ne gèlera pas aux températures arctiques, mais une batterie déchargée gèlera et éclatera à – 15° C (+ 5° F).nnb. Eviter de mettre de l'eau dans une batterie qui a été exposée à une température inférieure à – 18° C, à moins qu'elle ne soit immédiatement rechargée. Sinon, l'eau gèlerait superficiellement avant d'avoir pu se mélanger à l'acide.nn8) Eclairage.nnVérifier soigneusement toutes les lampes. S'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit, ni d'humidité autour des douilles.nn9) Glace.nnAvant chaque départ, vérifier qu'il n'y a pas de glace sur les bougies, les circuits et les appareils électriques.nnG. – Mise en route, et fonctionnement du moteur.nn1) Démarreur.nnVeiller à ce que le mécanisme d'entraînement du démarreur soit propre. Un excès de graisse ou de cambouis peut, soit empêcher l'engrènement du pignon d'entraînement (Bendix) et de la couronne, soit les faire rester en prise après que le moteur ait été lancé. Dans ce dernier cas, le démarreur risque d'être gravement endommagé.nn2) Starter.nnTirer à fond la commande de starter pour amener le mélange air -carburant aux proportions voulues pour la mise en route par temps froid. S'assurer que le starter ferme bien et qu'il fonctionne normalement.nn3) Carburateur et pompe à essence.nnUn bon carburateur, aux températures normales, peut se révéler défectueux aux basses températures. Dans la pompe à essence veiller à ce que les clapets et la membrane ne présentent aucune fuite, sinon le débit d'essence nécessaire à la mise en route par temps froid serait insuffisant lorsque le régime du moteur est réduit (30 à 60 tours par minute).nn4) Filtre à air.nnAux températures inférieures à – 18° C (0° F), éviter de mettre de l'huile dans les filtres à air. Celle-ci, en se solidifiant, gênerait le passage de l'air. Laver l'élément filtrant au solvant de nettoyage à sec, puis le sécher et le remonter. La formation de glace ou de givre sur les éléments filtrants peut provoquer une dépression anormale dans la tuyauterie d'arrivée d'air du carburateur et déterminer «l'étouffement» du moteur (mélange trop riche).nn5) Alimentation en essence.nnDémonter et nettoyer chaque jour la cuve de décantation, et les tamis, etc. (Effectuer chaque jour la vidange du logement du réservoir à essence pour en retirer l'eau et la boue).nn6) Mise en route du moteur.nnOutre les prescriptions usuelles (par. 5-A et B), suivre les instructions complémentaires suivantes.nna. Nettoyer et dégivrer les fils et l'extérieur des bougies.nnb. Vérifier que le bras du rupteur n'est pas bloqué sur son axe et nettoyer les vis platinées.nnc. S'assurer que le starter ferme complètement.nnd. Remplir la cuve du carburateur avec la pompe à main (fig. 10).nne. Dégommer le moteur à la manivelle ou avec une batterie de secours.nnf. Si le manomètre n'indique aucune pression d'huile, arrêter le moteur.nng. Embrayer pour réchauffer l'huile de la boîte de vitesses, avant d'essayer de faire rouler le véhicule.nnh. Vérifier le bon fonctionnement du moteur (par. 13-B 22).nnH. – Châssis.nn1) Segments de frein.nnAux températures très basses, les segments de frein répondent difficilement, surtout sur les véhicules neufs. Avant de démarrer, réchauffer les segments avec une lampe à souder. Eviter de laisser les freins serrés, à l'arrêt, pour diminuer les risques de grippage (bloquer les roues ou immobiliser le véhicule par un procédé quelconque).nn2) Effet des basses températures sur les métaux.nnExaminer le véhicule fréquemment. Les métaux, aux températures très basses, résistent moins bien aux épreuves qui leur sont demandées, (choc, torsion...). En terrain dur et gelé, le matériel supporte des efforts et des secousses pouvant provoquer la rupture des boulons ou le desserrage des écrous.nn3) Compteur de vitesse.nnAux températures de – 35° C (– 30° F) et au-dessous, débrancher du moteur le câble du compteur de vitesse. En effet, à ces températures il arrive souvent que le câble ne puisse fonctionner convenablement ou même se rompe par suite d'une tension excessive provoquée par la viscosité de l'huile.

A. – Objet.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnB. – Essence.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnC. – Stockage et manipulation de l'essence.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnD. – Graissage.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnE. – Protection du dispositif de refroidissement.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnF. – Équipement électrique.nn1) Circuits.nnExaminer et nettoyer tous les circuits, surtout les bornes de batteries. S'assurer qu'il n'existe aucun court-circuit.nn2) Allumeur - bobine.nnNettoyer parfaitement l'ensemble; nettoyer ou remplacer les contacts; les vérifier fréquemment. Par temps froid, des contacts légèrement piqués peuvent empêcher la mise en route du moteur. S'assurer du bon fonctionnement de la bobine.nn3) Bougies.nnNettoyer les bougies, les régler ou les remplacer au besoin. Si l'allumage est difficile, ramener l'écartement des électrodes de 0,55 à 0,45 mm. On obtiendra ainsi un meilleur allumage, surtout en période de baisse de tension.nn4) Calage de l'allumage.nnVérifier soigneusement le calage de l'allumage. Veiller à ce que l'étincelle ait lieu en temps voulu, sans avance ou retard anormaux.nn5) Batteries d'accumulateurs.nna. Le rendement des batteries diminue rapidement avec l'abaissement de lanntempérature et devient pratiquement nul à − 40° C. Ne pas essayer de mettre en route avec une batterie qui a été soumise à une température inférieure à − 35° C à moins qu'on ne l'ait réchauffée, ou qu'on puisse disposer d'une batterie de secours déjà chaude. Veiller à ce que la batterie soit toujours en pleine charge. Le pèse-acide doit indiquer une graduation située entre 1,275 et 1,300 (31,2 à 33,5 degré Baumé). Une batterie bien chargée ne gèlera pas aux températures arctiques, mais une batterie déchargée gèlera et éclatera à − 15° C.nnb. Éviter de mettre de l'eau dans une batterie qui a été exposée à une températurenninférieure à − 18° C, à moins qu'elle ne soit immédiatement rechargée. Sinon, l'eau gèlerait superficiellement avant d'avoir pu se mélanger à l'acide.nn6) Éclairage.nnVérifier soigneusement toutes les lampes. S'assurer qu'il n'y a pas de court-circuit, ni d'humidité autour des douilles.nn7) Glace.nnAvant chaque départ, vérifier qu'il n'y a pas de glace sur les bougies, les circuits et les appareils électriques.nnG. – Mise en route, et fonctionnement du moteur.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)nnH. – Châssis.nn(Se référer à la Notice NOT 4-584 du véhicule M 201 − 6 Volts.)