BIELLES

Les bielles sont en acier forgé à haute résistance, mesurant 233,36 mm (9 3/16”) d’axe en axe. Les coussinets démontables sont constitués par une armature en acier régulée et sont usinés avec précision pour éliminer tout ajustage. En remplaçant le demi coussinet supérieur de la bielle, il faut s’assurer que le trou de graissage dans le coussinet correspond avec le trou de graissage percé dans la tête de bielle. Des coussinets de rechange sont fournis avec un alésage inférieur à la cote de 0,254 mm, 0,508 mm et 0,762 mm (0,010”, 0,020” et 0,030”).
L’ensemble de la bielle et du piston s’enlève ou se monte par le haut du cylindre. La tête de bielle est légèrement désaxée par rapport à l’axe de la tige de bielle. Au remontage de la bielle dans le moteur, il faut veiller à ce que le côté court du bossage se trouve du côté du palier. Le trou de graissage dans la tête de bielle devra se trouver du côté opposé à l’arbre à cames, c’est-à-dire du côté droit du moteur ; serrer les boulons à 50 à 55 pieds-livres (6,9 à 7,6 m/kgs.).

Jeu de bielle au vilebrequin : 0,02 mm à 0,06 mm (0,0008” à 0,0023”).
Jeu latéral : 0,12 à 0,22 mm (0,005” à 0,009”). (Voir fig. 21.)

Chaque fois que l’on remplace une bielle dans le moteur, on devra vérifier qu’elle est complètement alignée. Cette opération se fait sur un montage de vérification représenté sur la figure 22. Pour redresser une bielle faussée, il faut la plier dans le sens contraire à un angle légèrement plus fort que celui de la flexion initiale, pour permettre au métal de revenir dans sa position normale.