VILEBREQUIN

Le vilebrequin (fig. 16) est en acier spécial, équilibré par 4 contre-poids, d’une seule pièce avec lui. Il pèse 41 1/2 livres anglaises (19 kgs.) ; il est très court et solide pour réduire les vibrations. Après usinage, le vilebrequin est statiquement et dynamiquement équilibré, d’abord seul, et ensuite avec l’embrayage et le volant assemblés.
Le vilebrequin tourne dans 3 coussinets à armature d’acier régulée intérieurement, le palier avant servant de butée. Le joint dans le palier arrière empêche l’huile de s’écouler dans l’embrayage, surtout lorsque le véhicule stationne sur un plan incliné. Les portées des paliers du vilebrequin ont les dimensions suivantes :

Palier avant — diamètre : 59,28 mm (2,3340”) ; longueur : 48,77 mm (1,920”).
Palier central — diamètre : 59,28 mm (2,3340”) ; longueur : 46,04 mm (1,8125”).
Palier arrière — diamètre : 59,28 mm (2,3340”) ; longueur : 44,45 mm (1,75”).

Les coussinets, usinés à la cote, se remplacent sans qu’on ait à faire le réalésage des coussinets usagés. La tolérance courante sur les portées des coussinets est de 0,025 mm (0,001”). Aucun ajustage n’est prévu sur ces coussinets et, quand cela devient nécessaire, ils doivent être remplacés pour assurer un graissage correct. Le serrage des boulons des paliers de vilebrequin est de 65 à 70 pieds-livres (8,95 à 9,65 m/kgs).
Le jeu axial du vilebrequin est de 0,10 à 0,15 mm (0,004” à 0,006”) ; il est réglé par des rondelles d’épaisseur entre la rondelle de butée du pignon à chaîne du vilebrequin et la face du palier (fig. 17). Pour régler ce jeu longitudinal, le pignon du vilebrequin devra être enlevé à l’aide d’un arrache-pignon (voir fig. 18). Lorsqu’il est nécessaire d’enlever le vilebrequin, ou de le remplacer ou les coussinets du vilebrequin, il y a lieu de retirer le moteur du châssis. Des coussinets légèrement plus petits en diamètre sont disponibles avec des réductions en alésage de 0,254 mm ; 0,508 mm et 0,762 mm (0,010”, 0,020” et 0,030”).