REMPLACEMENT D'UN GUIDE DE SOUPAPE

Pour enlever les guides de soupapes, il faut se servir d’un extracteur spécial (voir fig. 5), pour ne pas endommager le bloc cylindres. Si cet outil manque, on peut fabriquer un outil de fortune avec un tube de 5 cm (2”) de diamètre, 15 cm (6”) de longueur, et un boulon de 10 mm (0,375”) de diamètre et de 25 à 30 cm (10 à 12”) de long avec une partie filetée très longue, un écrou hexagonal assez petit pour passer à travers le trou dans le bloc cylindres, et une rondelle de 5 cm (2”) de diamètre avec un trou de 10 mm (0,375”).
Les guides de soupape sont remis en place avec une chasse (voir fig. 6). Pour cela, on se sert d’une petite barre ronde d’environ 15 cm de long dont l’extrémité aura été tournée à un diamètre de 10 mm (0,375”) sur une longueur de 5 cm (2”).
Le guide de soupape d’échappement est monté dans le bloc cylindres en laissant une distance de 25,4 mm (1”) depuis le dessus du guide jusqu’au dessus du bloc cylindres. La soupape d’admission est réglée à une distance de 33,34 mm (1,3125”) (voir fig. 7).
Le jeu du poussoir dans le guide doit être de 0,013 mm à 0,05 mm (0,0005” à 0,002”). Il est recommandé de vérifier ce jeu en secouant le poussoir dans son guide. En cas de jeu excessif, il peut être nécessaire de remplacer le poussoir (voir fig. 8).
Lors de la remise en place des ressorts de soupapes, il faut placer les spires rapprochées du côté du bloc cylindres. Ensuite, monter les soupapes dans l’ordre où elles ont été enlevées. À l’aide de l’outil de compression du ressort de soupape, comprimer le ressort des soupapes se trouvant en position fermée et, ensuite, avec un outil spécial, mettre en place la bague de retenue en deux pièces. Si cet outil manque, on peut faire adhérer les deux parties à la tige en l’enduisant de graisse.
Le jeu entre la tige de soupape et la vis de poussoir doit être de 0,014” (0,355 mm). Bien nettoyer le carter des soupapes. Nettoyer aussi le dessus du bloc, ainsi que les pistons et installer le joint de culasse. Enlever de la culasse la calamine et toute matière étrangère, puis mettre la culasse en place sur le bloc. Installer le filtre d’huile et le support de l’épurateur d’air. Mettre en place toutes les vis sur la culasse pour serrer ensuite tous les écrous de goujon de la façon montrée figure 9. Se servir d’une clé indiquant le couple de serrage qui doit être de 65 à 75 ft/lbs. (de 8,95 à 10,33 m/kgs.), et les écrous de 60 à 65 ft/lbs. (de 8,27 à 8,95 m/kgs).
Nettoyer et régler les bougies en réglant l’écartement des électrodes à 0,76 mm (0,030”) (voir fig. 10). Remonter les bougies dans la culasse afin d’empêcher des corps étrangers de pénétrer dans la chambre de combustion pendant les opérations suivantes.
Monter les collecteurs avec des joints neufs. Monter les rondelles de serrage des collecteurs, leur surface convexe vers le collecteur. Monter et serrer à fond les écrous de collecteurs. Monter le tuyau d’échappement en mettant un joint neuf entre la bride et le tuyau d’échappement. Réviser et remettre le carburateur en état. Monter le carburateur sur le collecteur et attacher la tringlerie. Remettre en état le distributeur et régler la distribution, conformément aux instructions données au chapitre « Distributeur ».

Nota. — S’assurer, en montant le distributeur, qu’il est placé correctement à l’intérieur du carter du vilebrequin.

Mettre en place le raccord supérieur du radiateur et toutes les connexions des conduites et remplir le radiateur d’eau. Faire démarrer le moteur, le faire marcher au ralenti pendant une période de 5 à 10 minutes, puis vérifier à nouveau le jeu des vis de poussoirs. Si nécessaire, monter un joint de couvercle de soupapes neuf (enduire de gomme-laque). Monter ce couvercle. Nettoyer le tube de ventilation du carter de soupapes et la chicane perforée et remonter le tout en mettant les joints.