RODAGE DES SOUPAPES

Le manque de puissance d’un moteur est quelquefois occasionné par une portée défectueuse des soupapes sur leurs sièges, ce qui permet aux gaz de la chambre de compression de s’échapper alors dans les tubulures d’admission ou d’échappement. À l’aide d’un manomètre, on peut facilement déterminer quelles sont les soupapes qui ne portent pas convenablement. La lecture sur ce manomètre de compression ne doit pas varier de plus de 0,70 kg. cm² (10 lbs.) de l’une à l’autre, et la lecture totale ne doit pas être inférieure à 5 kg. cm² (70 lbs.). Si on ne dispose pas d’un manomètre, enlever toutes les bougies, faire tourner le moteur à la main, et demander à un mécanicien de placer son pouce au-dessus de chaque trou de bougie ; on pourra ainsi vérifier s’il y a compression ou non. Le rodage des soupapes, au point de vue puissance et rendement du moteur, est très important. On doit prendre grand soin, lors du rodage des soupapes, de conserver les tolérances et les jeux spécifiés par le fabricant, et c’est seulement en respectant ces tolérances que l’on peut obtenir un bon rendement du moteur. Pour roder les soupapes, s’il y a lieu de procéder comme suit :

1. Vidanger le radiateur en ouvrant le robinet du côté gauche inférieur du radiateur.

2. Enlever le filtre d’huile et son support en dévissant les écrous sur les goujons de culasse, et poser le filtre sur la dynamo.

3. Débrancher la conduite d’essence de la pompe à essence au carburateur.

4. Enlever l’épurateur d’air du carburateur et détacher la tringle de commande de l’accélérateur.

5. Débrancher les câbles de commande du gaz et d’air (« throttle » et « choke ») du carburateur.

6. Dévisser les écrous de fixation du carburateur sur le collecteur d’admission et enlever le carburateur.

7. Enlever les boulons et écrous de fixation du tuyau d’échappement sur le collecteur d’échappement.

8. Dévisser les écrous des goujons des collecteurs et enlever les collecteurs.

9. Enlever le raccord supérieur du radiateur. Enlever toutes les bougies, en utilisant la clé à tube spéciale fournie avec l’outillage. Enlever toutes les vis de la culasse ainsi que les écrous de goujon de culasse et la prise de température. Enlever ensuite la culasse du bloc cylindres. Ceci peut se faire très facilement en utilisant les crochets de levage vissés dans les trous des bougies Nos. 1 et 4.

Attention. — On ne doit jamais utiliser un tournevis ou un autre instrument à angles vifs, pour séparer la culasse du bloc cylindres ou du joint de culasse.

10. Enlever les vis du couvercle des soupapes, puis enlever le couvercle des soupapes. En enlevant le tube de reniflard, il faut faire attention de ne pas perdre la rondelle en cuivre de chaque vis ainsi que le joint et le tamis du raccord de reniflard. Boucher ensuite avec un chiffon ou avec du coton les trois trous du carter des soupapes, pour éviter de laisser tomber les bagues d’arrêt des soupapes dans le carter par ces trous.

11. Comprimer les ressorts des soupapes se trouvant en position de fermeture, en intercalant, entre le poussoir et la rondelle de retenue du ressort, l’outil spécial de compression des ressorts des soupapes ; enlever la bague d’arrêt en deux parties qui retient la soupape. Tourner ensuite, à la main, le vilebrequin, jusqu’à ce que la soupape ouverte soit fermée et répéter l’opération.

12. Enlever les soupapes et les placer dans une caisse à compartiments, afin de faciliter leur identification par rapport aux cylindres.

Retirer les ressorts de soupapes. La tension des ressorts de soupapes devra être vérifiée. Elle doit être de 116 lbs. (52,5 kgs.) lorsque les soupapes sont ouvertes (longueur 44,45 mm ou 1,75”), ou de 50 lbs. (22,5 kgs.) lorsque la soupape est fermée (longueur 53,57 mm ou 2 7/64”). La longueur libre du ressort de soupapes est de 63,5 mm (2 1/2”). Les ressorts déformés ou ne répondant pas à ces spécifications doivent être remplacés.

13. Enlever la calamine sur la culasse, le dôme des pistons, les sièges des soupapes et le bloc cylindres et nettoyer les guides de soupapes avec une brosse. Nettoyer les soupapes avec une brosse métallique rotative en s’assurant que toute la calamine est enlevée du dessus et du dessous des têtes de soupapes, ainsi que la gomme qui pourra s’être accumulée sur les tiges. La tête des soupapes devra ensuite être chanfreinée à un angle de 45°.
Si les sièges de soupapes dans le bloc cylindres montrent des marques d’usure excessive, il est recommandé de rectifier les sièges et de les vérifier au comparateur (fig. 4). Ensuite, à la main, retoucher les soupapes en les rodant sur leur siège avec de la poudre d’émeri fine.
Le jeu entre la tige de soupape d’admission et le guide de soupape est de 0,04 mm à 0,083 mm (0,0015” à 0,00325”) ; le jeu entre la tige de soupape d’échappement et son guide est de 0,05 mm à 0,095 mm (0,002” à 0,00375”). Un jeu excessif entre la tige de soupape et son guide occasionne une fermeture défectueuse et les soupapes sont rapidement grillées. S’il y a trop de jeu entre la tige de soupape d’admission et le guide de soupape, il y aura tendance, pendant l’admission, à introduire des vapeurs d’huile dans la chambre de combustion, et il en résultera une consommation excessive d’huile, des détériorations de bougies et un mauvais rendement au ralenti.
Pour vérifier le jeu entre la tige de soupape et le guide, il faut prendre une soupape neuve et la placer dans chaque guide de soupape successivement.
On peut ensuite estimer le jeu en secouant la soupape. S’il est excessif avec une soupape neuve, il faut remplacer le guide de soupape ; si le jeu n’est pas excessif il suffit de remplacer la soupape.