Montage

A. - Mise en place des soupapes.

Placer un poussoir de soupape dans chaque alésage de poussoir. Glisser l'arbre à cames dans le bloc-cylindres. Mettre en place un ressort de soupape et sa coupelle d'appui sur chaque poussoir en s'assurant que les spires fermées du ressort reposent sur le bloc-cylindres. Mettre les soupapes dans leurs guides respectifs. Au moyen du lève-soupape (41-L-1410), comprimer les ressorts sur toutes les soupapes en position de fermeture et mettre en place les demi-bagues d'arrêt (fig. 32) de coupelle d'appui inférieure de ressort de soupape au moyen de l'outil de mise en place (41-R-2398). Faire tourner l'arbre à cames pour faire fermer les autres soupapes et mettre en place les demi-bagues d'arrêt de coupelle d'appui inférieure du ressort de soupape sur le reste des soupapes.

B. - Réglage des poussoirs de soupape.

Faire tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que la soupape n° 1 soit à la position de fermeture et le poussoir sur le talon de la came. Tenir le poussoir avec une clé et, avec une autre clé, tourner la vis de réglage du poussoir (fig. 33) dans le sens (ou dans le sens inverse) d'horloge jusqu'à ce qu'on obtienne un jeu de 0,356 mm (0,014 pouce) entre la soupape et la vis de réglage du poussoir. Procéder de même pour chaque soupape.

C. - Mise en place du vilebrequin.

Si l'on met en place un vilebrequin ou un volant moteur neuf, se reporter au paragraphe 15 E. Mettre en place les trois demi-coussinets supérieurs de palier de vilebrequin dans le bloc-cylindres (fig. 13) (mettre des coussinets neufs pour un vilebrequin neuf). Poser la tresse de palier arrière de vilebrequin dans son évidement (fig. 13) et dans le chapeau de palier. Couper les extrémités de la tresse au ras du carter et du chapeau de palier. Mettre les quatre boulons et les deux boulons de centrage dans le flasque de volant sur le vilebrequin. Mettre les trois demi-coussinets inférieurs en place dans les trois chapeaux de palier. Huiler les coussinets de palier avec de l'huile légère. Placer le vilebrequin dans le bloc-cylindres. Mettre en place les chapeaux de palier avant et central et serrer légèrement les boulons. Enduire le chapeau de palier de pâte à joints au sommet et sur les deux côtés. Mettre le chapeau de palier arrière en place dans le bloc-cylindres. Serrer les six boulons de palier à la clé dynamométrique avec un couple de serrage de 9 à 9,7 m.kg (65 à 70 pieds-livres). Introduire la tresse de palier arrière dans le trou aménagé de chaque côté du chapeau de palier arrière, en laissant 6,350 mm (1/4 pouce) du jonc dépasser.

D. - Réglage du vilebrequin.

Placer une jauge d'épaisseur de 0,152 mm (0,006 pouce) entre la face du coussinet de palier avant et la face du vilebrequin et tirer le vilebrequin aussi loin que possible vers l'avant du moteur. Placer une règle en travers du palier avant et mesurer la distance entre la règle et le vilebrequin de façon à déterminer le nombre de cales d'épaisseur à utiliser (fig. 34).

E. - Vérifier le jeu axial du vilebrequin.

Mettre sur le vilebrequin le nombre de cales d'épaisseur nécessaire pour combler l'espace entre la règle et le vilebrequin (fig. 35). Mettre en place la rondelle de butée du vilebrequin (fig. 30). Frapper sur la grande clavette Woodruff pour l'introduire dans le vilebrequin et glisser sur l'arbre le pignon de vilebrequin, l'entretoise, le déflecteur d'huile et le joint (fig. 30). Frapper sur la petite clavette Woodruff pour l'introduire dans le vilebrequin, mettre en place la poulie d'entraînement de dynamo et de courroie de ventilateur, la dent de loup de mise en marche, et serrer cette dernière. Placer une jauge d'épaisseur entre le chapeau de palier avant et le vilebrequin. Enlever les cales si le jeu axial excède 0,152 mm (0,006 pouce). Ajouter les cales s'il est inférieur à 0,102 mm (0,004 pouce) (fig. 35).

F. - Mise en place des ensembles bielle et piston. Les pistons doivent avoir été choisis au préalable pour chaque cylindre comme le prescrit le paragraphe 9 D. Huiler les segments de piston et placer un compresseur de segment sur les segments. Placer l'ensemble bielle et piston n° 1 dans le cylindre n° 1, la partie désaxée au bossage de la bielle éloignée du palier le plus proche du vilebrequin (fig. 36). La fente en T du piston étant tournée du côté de l'arbre à cames et l'orifice de giclage d'huile de la bielle vers le côté du moteur où se trouve le tuyau de remplissage d'huile, faire descendre le piston dans le cylindre en appuyant avec l'extrémité du manche d'un marteau (fig. 37). Placer l'un des deux coussinets dans la bielle et l'autre dans le chapeau de bielle. Enduire les coussinets de bielle d'une légère couche d'huile. Réunir les deux parties de la bielle sur le vilebrequin et mettre en place, sans les serrer, les deux écrous de bielle. Procéder de la même façon pour mettre les autres bielles en place en s'assurant que la partie désaxée de chaque bielle est à l'opposé du palier de vilebrequin le plus proche et l'orifice de giclage d'huile de la bielle tourné vers le côté du moteur où se trouve le tuyau de remplissage d'huile, et la fente en T du piston du côté de l'arbre à cames. Serrer tous les écrous de bielle avec un couple de serrage de 6,9 à 7,6 m.kg (50 à 55 pieds-livres) à l'aide d'une clé dynamométrique. Mettre un frein d'écrou « PAL » sur chaque boulon ou goujon de bielle. Faire descendre le frein d'écrou « PAL » sur le goujon ou le boulon jusqu'à ce qu'il soit en appui, puis lui faire faire un tour complet pour le mettre en tension.

G. - Mise en place du volant moteur.

Si l'on procède à la mise en place d'un volant moteur ou d’un vilebrequin neuf, suivre les instructions du paragraphe 15 E pour adapter le vilebrequin au volant. Fixer provisoirement la plaque arrière du moteur sur ce dernier au moyen de deux boulons. Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les pistons n° 1 et 4 soient au point mort haut. Placer le volant moteur sur le flasque de vilebrequin jusqu'à ce que les lettres TC (top center = point mort haut) marquées sur le volant coïncident avec le repère situé au centre de la fenêtre de repère de calage (fig. 38) ménagée dans la plaque arrière du moteur, et jusqu'à ce que les repères marqués sur le flasque de vilebrequin et sur le volant coïncident. Mettre en place et serrer les six rondelles frein et écrous sur le volant avec un couple de serrage de 5 à 5,5 m.kg (36 à 40 pieds-livres) à l'aide d'une clé dynamométrique. Vérifier le faux rond du volant à l'aide d'un comparateur à cadran. S'il dépasse 0,203 mm (0,008 pouce) sur son bord extérieur, le volant ou le flasque de vilebrequin doit être rectifié.

H. - Mise en place du disque et du plateau d'embrayage.

Tenir le disque d'embrayage sur le volant et mettre en place un arbre de centrage dans le volant et dans le disque. Maintenir le plateau d'embrayage sur le volant, et sans serrer, mettre en place six rondelles frein et vis à tête (fig. 39). Serrer également les six vis à tête de façon à ne pas tordre le plateau d'embrayage. Déposer l'arbre de centrage.

I. - Mise en place du pignon d'arbre à cames.

Mettre en place sur la face avant du bloc moteur le joint et la plaque antérieure et placer les trois vis qui la fixent. Placer la rondelle de butée de l'arbre à cames, placer la bride de retenue et serrer ses vis de fixation avec les plaquettes d'arrêt dont on rabat ensuite les coins sur la tête de vis. Placer ensuite la clavette Woodruff du pignon d'arbre à cames. Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston n° 1 soit au point mort haut (fig. 38). Mettre le pignon d'arbre à cames en place sur l'arbre de façon que son repère fait au poinçon soit en regard du repère du pignon de vilebrequin (fig. 40). Placer la rondelle plate, la rondelle éventail et serrer la vis de retenue du pignon. Vérifier que le petit gicleur d'arrosage du pignon est bien en place et non obstrué.

J. - Mise en place du couvercle avant du moteur (carter de distribution). Mettre un joint sur le couvercle avant du moteur et aussi la bague d'étanchéité dans le logement pratiqué sur le couvercle. Mettre le couvercle en place sur le moteur.

K. - Mise en place du carter d'huile. Poser un joint et le flotteur d'aspiration d'huile, mettre les deux rondelles frein et vis à tête. Garnir de graisse graphitée les plans de joint du carter et du bloc et mettre le joint. Poser le carter d'huile, assembler avec les rondelles frein et vis à tête, à l'exception des six vis à tête antérieures. Mettre le protège-poulie d'entraînement de dynamo et de ventilateur en place et poser les six rondelles frein et vis à tête restantes. Serrer progressivement toutes les vis à tête du carter d'huile.

L. - Mettre la culasse en place. Mettre un joint de culasse en place sur le bloc-cylindres après l'avoir enduit légèrement d'huile graphitée pour joint. En s'assurant qu'il n'y a pas de corps étrangers dans les cylindres, placer la culasse sur le bloc-cylindres et, au moyen d'une clé dynamométrique, serrer les boulons de serrage avec un couple de 9 à 9,4 m.kg (65 à 75 pieds-livres). Commencer à partir d'un boulon placé au centre et continuer en allant alternativement de part et d'autre.

M. - Mise en place des tubulures d'admission et collecteur d'échappement. Placer un joint de tubulure d'admission et de collecteur d'échappement sur le bloc-cylindres. Mettre les collecteurs sur le bloc-cylindres. Mettre en place les sept écrous et rondelles plates. Raccorder le tuyau de ventilation du carter des poussoirs à la tubulure d'admission (fig. 41).

N. - Mise en place de la pompe à huile.

Appuyer un doigt sur le trou de bougie du cylindre n° 1 et faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston soit au temps de compression. Continuer à faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la lettre A (= allumage) apparaisse sur le volant et coïncide avec le repère au centre de la fenêtre de repère de calage pratiquée sur la plaque postérieure du moteur (fig. 42). Mettre l'allumeur provisoirement en place dans le bloc-cylindres (par. 18 E). Mettre le doigt de distribution dans la position d'allumage du cylindre n° 1 (fig. 43), les vis platinées prêtes à s'écarter. Plonger la pompe à huile dans un récipient d'huile (de la même qualité que celle utilisée pour le moteur) et faire tourner l'arbre de la pompe jusqu'à ce que l'huile s'écoule par l'orifice de sortie du corps de pompe. Placer un joint sur la pompe à huile, et avec le côté large de l'arbre de pompe tourné vers le haut, mettre la pompe à huile sur le moteur en s'assurant que la fente de l'arbre de pompe à huile s'engage bien avec l'arbre de l'allumeur alors que le doigt de distribution est en face du plot n° 1, les vis platinées prêtes à s'écarter. Mettre les écrous et rondelles frein en place sur la pompe à huile. Déposer l'allumeur.

O. - Mise en place du coude de sortie d'eau et du thermostat.

Installer le thermostat et son boîtier dans le coude de sortie d'eau, les soufflets du thermostat tournés vers le bas. Placer un joint sur la culasse et mettre en place le coude de sortie d'eau, les rondelles frein et les vis à tête.