RESSORTS

Les ressorts de ce véhicule, sont en alliage d’acier au chrome pour résister aux conditions sévères qu’ils peuvent avoir à supporter.

Ressorts avant (fig. 1).

Les ressorts avant sont du type semi-elliptique, (36 1/4 inch) 920,75 mm de long et (1 3/4 inch) 44,45 mm de large. Il y a 8 lames dans chaque ressort, dont 7 lames de forme parabolique, les extrémités de la lame No. 2 étant enroulées autour des œils de la lame No. 1. Les extrémités de chacune des autres lames de ressort sont recourbées vers le bas pour éviter tout grincement à cet endroit. Chaque ressort comporte quatre étriers de freinage (1 1/4 inch) 31,75 mm de large.

Les deux ressorts avant semblent être de construction identique, néanmoins ils ont des capacités de charge différentes.

Une charge de (525 lbs.) 238 kg sur le ressort gauche correspond à une flèche de (5/16 de inch) 7,9 mm, alors que le ressort droit ne supporte que (390 lbs.) 177 kg pour la même flèche. Cette différence est nécessitée par le poids supplémentaire sur le côté gauche du véhicule. On peut reconnaître un ressort gauche, par la lettre “L” peinte sur la face inférieure et à l’avant de la lame No. 2.

Les extrémités avant des ressorts avant comportent des jumelles en forme d’“U”, logées dans des douilles filetées. Les extrémités arrière des ressorts avant ont des bagues en bronze et pivotent autour d’un boulon logé dans un support en forme d’“U” rivé sur longeron. Deux ressorts stabilisateurs absorbent les réactions de torsion du pont avant.

Les patins de ressort sur le pont avant sont soudés au-dessous du tube de l’essieu avant et les ressorts sont tenus en place par des boulons-étriers. Le boulon étoquiau de ressort s’engage dans le patin du tube pont pour éviter tout déplacement de l’essieu.

Figure 1 — Ressort avant gauche et amortisseur.

Ressorts arrière (fig. 2).

Les ressorts arrière sont de forme semi-elliptique, 1066,8 mm (42”) de long, 44,5 mm (1 3/4”) de large, et comportent 9 lames assemblées par 4 étriers de freinage de 31,75 mm (1 1/4”) de large. Les lames de ressort sont du type parabolique, les extrémités de la lame No. 2 s’enroulent autour des œils de la lame No. 1. Les extrémités de chacune des autres lames sont recourbées vers le bas pour éviter le grincement.

L’extrémité avant du ressort arrière comporte une bague en bronze et un boulon lisse logé dans un support en forme d’“U” rivé au longeron.

Les jumelles arrière des ressorts arrière ont la forme d’un “U”. Les patins de frein sont soudés en-dessous du tube du pont arrière, et le boulon étoquiau s’engage dans le patin du tube du pont arrière pour l’empêcher de se déplacer. Le ressort arrière est maintenu en position par deux boulons-étriers.

Figure 2 — Ressort arrière et amortisseur.

Jumelles de ressort et axes de jumelles.

Les jumelles de ressort sont du type en “U” et comportent des douilles filetées, à filetage à gauche ou à droite, suivant leur position de montage sur le châssis (fig. 3).

Ces douilles sont tenues solidement en place dans les œils de ressort, et dans les mains de ressort et les oscillations ont lieu entre la surface filetée des douilles et la surface filetée de la jumelle en “U”. Le graissage de ces douilles est très important et ne devra pas être négligé, sinon une usure excessive des douilles et des jumelles en “U” se produirait.

Il y a six douilles à filetage à droite et deux à filetage à gauche. Les douilles à filetage à gauche se reconnaissent à une gorge circulaire autour de la tête six pans (voir fig. 4).

Les jumelles en “U” à filetage à gauche se distinguent par un bossage venu de forge, qui se trouve derrière l’axe inférieur (voir fig. 4). Ces deux jumelles, à filetage à gauche, se montent sur le ressort avant gauche et sur le ressort arrière droit, l’axe à filetage à gauche se trouvant dans l’œil de ressort.

Les jumelles en “U” sont montées de façon que la tête hexagonale des douilles se trouve sur le côté extérieur du châssis.

Lorsqu’on monte des jumelles en “U” neuves, ou des douilles filetées, procéder de la façon suivante : monter les rondelles d’étanchéité, ainsi que leurs bagues de retenue, sur l’axe de la jumelle, jusque contre son épaulement. Monter l’axe supérieur de la jumelle neuve dans son support sur le châssis et dans l’œil du ressort. En tenant la jumelle fermement contre le châssis, amorcer le vissage de la douille sur l’axe supérieur de la jumelle, en prenant soin de ne pas fausser le filetage. Visser la douille sur l’axe de la jumelle sur environ la moitié de sa longueur, puis amorcer

Figure 3 — Jumelle de ressort — Avant gauche.

Figure 4 — Jumelle et axe de jumelle.

le vissage de la douille inférieure en maintenant l’épaulement de la jumelle contre l’œil du ressort, et visser la douille sur la moitié de sa longueur environ. Continuer de visser alternativement les douilles supérieures et inférieures jusqu’à ce que la tête hexagonale de la douille supérieure vienne s’appliquer contre la face du support de châssis et que l’épaulement de la tête hexagonale de la douille inférieure se trouve à 0,8 mm (1/32”) du ressort.

Graisser les douilles avec un lubrifiant pour graissage à haute pression. Puis essayer la jumelle qui doit pivoter librement. Un serrage exagéré de la jumelle risque d’endommager les douilles et le ressort et oblige à réfileter les douilles sur la jumelle.

Démontage et remplacement d’un ressort.

Pour enlever un ressort, il faut soulever le véhicule, en plaçant un cric sous le longeron jusqu’à ce que le ressort soit déchargé, mais la roue restant encore en contact avec le sol. Enlever la plaque de serrage du ressort ou, s’il y a lieu, le ressort de torsion. Faire descendre le cric pour que le ressort soit dégagé de l’essieu. Enlever l’écrou de l’axe de ressort et chasser l’axe en dehors du support de ressort sur le châssis, et de la douille (voir fig. 5). Retirer la douille de la jumelle en “U”.

Pour remonter le ressort, mettre d’abord en place l’axe de ressort, puis la douille de la jumelle en U. Faire monter le cric et placer l’étoquiau dans le patin, puis monter les boulons-étriers et leurs écrous. Couple de serrage des écrous des boulons-étriers : 6,9 à 7,6 mètres-kgs (50 à 55 ft.-lbs.) ; sur écrous des axes de ressort : 3,72 à 4,13 mètres-kgs (27 à 30 ft.-lbs.).

Figure 5 — Axe de ressort arrière.