ROUES ET LEURS ROULEMENTS

Les roues avant et arrière sont supportées chacune par deux roulements à rouleaux coniques opposés.

Ces roulements sont réglables pour compenser l’usure ; leur fonctionnement satisfaisant, ainsi que leur durée dépendent des soins périodiques qui leur sont donnés et d’un graissage soigné.

Le réglage des roulements de roue ne peut être effectué correctement que lorsque les freins sont libres de tout serrage sur les tambours et se trouvent complètement en position desserrée.

Inspection des roulements de roues avant.

1. Soulever l’avant de la voiture à l’aide d’un cric, pour que les pneus perdent contact avec le sol.

2. En saisissant le pneu des deux mains, vérifier le jeu en secouant la roue latéralement. Si les roulements sont réglés correctement, les secousses de la roue sont à peine perceptibles et la roue tournera librement et sans point dur. Si le réglage des roulements est trop serré, les roulements peuvent se casser ou chauffer. Des roulements desserrés causent des chocs. Si l’inspection des roulements indique qu’un réglage est nécessaire, il faut procéder de la manière suivante :

Réglage.

1. Les roues se trouvant encore au-dessus du sol, enlever le chapeau de moyeu, l’écrou crénelé de l’arbre de roue, la rondelle et le flasque d’entraînement. Après cela, on peut accéder à l’intérieur du moyeu et procéder au réglage des roulements.

2. Redresser la languette du frein d’écrou extérieur, enlever cet écrou ainsi que le frein.

3. Serrer l’écrou intérieur jusqu’à ce que le roulement de la roue devienne dur quand on fait tourner les roues à la main, pour s’assurer que toutes les surfaces sont en contact.

4. Dévisser l’écrou d’environ 1/6 de tour, ou davantage, si nécessaire, et s’assurer que la roue tourne librement.

5. Remettre en place le frein et l’écrou extérieur et rabattre la languette du frein sur cet écrou.

6. Vérifier le réglage et monter le flasque d’entraînement. Lorsque le moyeu avant est complètement remonté, il faut vérifier à nouveau le jeu en secouant la roue avant de la reposer au sol.

Roulements des roues arrière.

Soulever la roue que l’on veut régler en plaçant

Figure 1 — Coupe longitudinale de la roue avant.

Figure 2 — Roue arrière.

le cric sous le tube de pont. Vérifier la roue pour voir si les roulements ne sont pas desserrés. Si le réglage est jugé nécessaire, procéder de la manière suivante :

Réglage.

1. Enlever les vis de fixation de la bride de l’arbre de pont et enlever ensuite l’arbre de pont.

2. Presser la languette du frein de l’écrou extérieur, et enlever cet écrou ainsi que le frein.

3. Serrer l’écrou intérieur jusqu’à ce que le roulement de la roue devienne dur quand on le fait tourner à la main pour s’assurer que toutes les surfaces sont en contact.

4. Desserrer alors l’écrou intérieur d’environ 1/6 de tour, et davantage si nécessaire, jusqu’à ce que la roue tourne librement.

5. Remettre en place le frein et l’écrou extérieur et rabattre la languette du frein.

6. Remonter l’arbre de roue avec son joint et remettre les vis de fixation en place.

Graissage des roulements des moyeux de roue.

Dans les conditions normales d’emploi les roulements des moyeux n’ont à être graissés que tous les (6,000 miles) 10.000 km, les moyeux et roulements devant être démontés et lavés minutieusement dans un liquide approprié.

Un lavage ordinaire est insuffisant. À l’aide d’une brosse propre et dure il faut enlever toutes les particules du lubrifiant initial des roulements et des moyeux. Après ce nettoyage, il faut procéder à une inspection des rouleaux et des bagues ainsi que des joints d’étanchéité des moyeux.

Enduire les bagues et les rouleaux avec de la graisse et remonter le moyeu dans l’ordre inverse des opérations de démontage.

Vérifier le réglage des roulements ainsi qu’il vient d’être dit au paragraphe “Réglage” ci-dessus. Quand on remonte les moyeux et les tambours placer les moyeux munis de goujons à filetage à droite sur le côté droit du véhicule. Les moyeux, avec goujons à filetage à gauche, doivent se trouver du côté gauche vu de l’arrière du véhicule.

Tambours de frein.

Les tambours de frein sont fixés sur les moyeux de roue par 5 boulons à épaulement cannelé, et ces mêmes boulons sont également utilisés pour maintenir les roues sur les moyeux. Pour enlever un tambour de frein, chasser les boulons à épaulement cannelé et retirer le tambour du moyeu ; en remontant le tambour sur le moyeu, il faut s’assurer que les surfaces en contact sont propres et bien dressées.

Aligner les trous du tambour avec ceux du

moyeu et emmancher à force le tambour sur l’épaulement du moyeu. Prendre 5 boulons neufs qu’on doit emmancher à force dans le tambour et dans le moyeu. Serrer alors dans un étau un morceau d’acier rond dont le diamètre est environ égal au diamètre de la tête du boulon. Placer l’ensemble du moyeu et du tambour sur l’étau, la tête du boulon venant reposer sur le bout d’acier dans l’étau, refouler le métal dans le chanfrein du moyeu à l’aide d’un poinçon.

Le voilage de la face du tambour ne devra pas excéder 0.003”, c’est-à-dire, 0,076 mm. Si le voilage excède cette tolérance il sera indispensable de corriger le montage.

Les boulons pour roues gauche portent la lettre “L” poinçonnée sur l’extrémité filetée du boulon. Les écrous à filetage à gauche peuvent être aisément reconnus à une gorge circulaire extérieure. Les moyeux ayant des boulons à filetage à gauche doivent être montés sur le côté gauche du véhicule.

Pneumatiques.

Le facteur de sécurité le plus important est l’entretien systématique et correct des pneus. Les pneus doivent soutenir le poids du véhicule chargé, subir des conditions extrêmement sévères, en tous terrains et servir à la manœuvre facile de la voiture.

Quoiqu’il y ait d’autres éléments d’entretien des pneus, le gonflage reste le plus important, et dans beaucoup de cas, le plus négligé. La pression de gonflage devrait être constamment maintenue pour garantir une conduite sans danger.

Il est dangereux d’avoir un pneu insuffisamment gonflé car une déformation trop grande conduit à la rupture de la toile de l’enveloppe, amenant un éclatement. Un gonflage à une pression trop élevée peut également déterminer un éclatement.

Pour enlever le pneu d’une jante à base creuse, il faut d’abord dégonfler complètement, puis forcer le pneu à quitter la jante en appuyant sur la circonférence toute entière jusqu’à ce que le talon tombe dans le creux de la jante.

Ensuite, à l’aide d’un gros tournevis, ou d’un outil spécial (barre-levier), placé à travers la roue, attaquer du côté opposé à la valve, pour enlever un talon du pneu à la fois et enlever finalement la chambre à air (voir roue de combat).

Le remontage du pneu se fait de la même manière en plaçant d’abord un talon du pneu dans le creux de la jante, et en forçant ensuite le talon en place, en utilisant l’outil spécial (barre-levier) prévu à cet effet. Bien prendre soin de ne pas endommager la chambre à air.

En serrant les écrous des boulons de fixation de la roue, il faut serrer alternativement les écrous opposés diamétralement pour éviter un voilage de la roue.

Après avoir serré ces écrous, les roues étant encore suspendues au-dessus du sol, abaisser le cric pour que les roues viennent reposer sur le sol, et resserrer une dernière fois les écrous.

Roues de combat.

On peut distinguer les roues de combat aux 8 boulons qui tiennent ensemble les 2 moitiés de la jante. Pour enlever un pneu, il faut d’abord enlever la roue et dégonfler le pneu avant d’enlever les écrous de la jante.

Après avoir enlevé ces écrous, retirer la jante extérieure d’abord, ensuite le pneu, et finalement l’anneau de serrage des talons et la chambre à air.

Pour remonter le pneu, agir en sens inverse des opérations ci-dessus.

Ne pas pomper trop d’air dans la chambre à air au remontage du pneu. Couple de serrage des boulons des jantes pour roues de combat et des boulons sur moyeux : 60-70 ft.-lbs., soit 8,27 à 9,65 mètres kilos.