FREINS

Le dispositif de freinage est relativement simple. Les freins au pied (ou freins de service) sont du type intérieur, à expansion hydraulique sur les quatre roues. Le frein à main est actionné mécaniquement par un câble qui agit sur le dispositif de freinage à bande extérieure sur la poulie montée, entre la boîte auxiliaire et l’arbre de transmission arrière.

Les freins au pied sont du type BENDIX à deux mâchoires et deux pivots fixes et comportent des tambours en alliage d’acier au nickel-chrome.

Pour bien comprendre le fonctionnement des freins hydrauliques, il est indispensable de posséder une bonne connaissance des différentes parties du dispositif et de leurs fonctions et de savoir ce qui se passe dans le dispositif tout entier à chaque freinage.

Le piston à l’intérieur du cylindre hydraulique principal (fig. 4) reçoit une pression mécanique venant de la pédale du frein, et, par son déplacement, exerce à son tour une pression sur le liquide dans les tuyauteries du dispositif ; il crée ainsi la pression hydraulique nécessaire pour faire déplacer les pistons dans les cylindres des roues.

La cuvette-joint primaire est plaquée contre la face du piston par le ressort de rappel, qui maintient également la soupape de retenue contre son siège. Ce ressort maintient une légère pression du liquide dans les tuyauteries et dans les cylindres des roues, pour éviter une entrée éventuelle de l’air dans le dispositif.

La cuvette-joint secondaire, qui est montée sur l’extrémité opposée du piston, empêche le liquide de suinter dans la gaine cache-poussière en accordéon. Les trous percés dans la tête du piston ont pour but de laisser passer le liquide, de l’espace derrière la tête du piston à la chambre située entre la cuvette primaire et la soupape de retenue, et de maintenir à tout moment une quantité suffisante de liquide dans les tuyauteries. Les trous percés dans le corps de la soupape de retenue permettent au liquide de traverser et de remplir les tuyauteries à chaque freinage au pied. Lorsqu’on relâche la pédale du frein au pied, cette soupape est soulevée de son siège, ce qui permet au liquide de retourner dans le cylindre hydraulique principal. Le piston est arrêté à l’extrémité opposée du cylindre principal par une rondelle d’arrêt qui est tenue en place par un frein à ressort. Le cache-poussière en accordéon, qui entoure la tige de commande du piston, d’une part, et l’extrémité du cylindre, d’autre part, empêche la poussière et toutes matières étrangères de pénétrer dans le cylindre hydraulique principal.

Le cylindre de roue comporte deux pistons qui servent à distribuer uniformément la pression à chacune des deux mâchoires de frein. Les cuvettes en caoutchouc maintiennent la pression sur les cylindres pour empêcher des fuites du liquide vers l’extérieur. Les cache-poussière qui se montent sur les extrémités du cylindre, empêchent la poussière et les matières étrangères de pénétrer à l’intérieur du cylindre.

Lorsqu’on appuie sur la pédale de frein, le piston du cylindre principal chasse le liquide dans la tuyauterie et, de là, dans les cylindres des roues. La pression créée force les pistons des cylindres de roue à se déplacer vers l’extérieur et appuie ainsi les mâchoires contre le tambour de frein. En appuyant plus fortement sur la pédale, cette pression augmente encore à l’intérieur du dispositif hydraulique, multipliant ainsi la pression exercée par les mâchoires de frein sur le tambour.

Quand on relâche la pédale de frein, la pression hydraulique est réduite et les mâchoires de frein reviennent dans leur position initiale sous l’action de ressorts de rappel, repoussant les pistons des cylindres des roues vers l’intérieur et chassant le liquide des cylindres des roues dans les tuyauteries et vers le cylindre principal. Le ressort du piston dans le cylindre principal chasse le piston plus rapidement que le liquide ne peut rentrer, créant une légère dépression dans le cylindre principal, juste en avant du piston. Le vide ainsi créé appelle une petite quantité du liquide qui s’écoule par les trous percés dans la tête du piston, en passant, entre la cuvette primaire et la paroi du cylindre, et arrive ainsi dans l’espace autour de l’évidement du piston. Ceci maintient le cylindre rempli de liquide à tout moment et prêt pour le freinage. Au fur et à mesure que le liquide qui remplit l’espace derrière la tête du piston, cet espace se remplit automatiquement de liquide venant du réservoir à travers l’orifice d’admission. Lorsque

le piston se trouve dans sa position initiale, la cuvette primaire dégage l’orifice d’échappement, ce qui permet au liquide, qui vient d’être chassé des cylindres des roues, de retourner dans le réservoir du cylindre principal.

Réglage de la pédale de frein.

Il devra toujours exister une course libre d’au moins (½ inch) 13 mm sur la pédale de frein, avant que la tige de commande du piston dans le cylindre principal ne vienne buter contre le piston.

Ce réglage s’obtient par un raccourcissement ou un rallongement de la tige de commande du piston du cylindre principal (No. 59, fig. 1).

La butée de cette course libre est de permettre à la cuvette-joint primaire de dégager l’orifice d’échappement (No. 15, fig. 4) lorsque le piston se trouve au repos, sans quoi la compensation des variations de volume du liquide dans le cylindre principal, causées par les variations de température, ne pourrait se faire, ce qui déterminerait un serrage intempestif des freins.

Réglage sommaire des mâchoires de frein.

Lorsque les garnitures des freins s’usent, ce qui apparaît quand la pédale de frein touche presque le plancher, un réglage rapide, décrit dans le paragraphe suivant, peut être fait.

Il faut d’abord s’assurer qu’il y a bien une course libre de la pédale de frein de (½”) 13 mm, puis :

Soulever les roues, à l’aide d’un cric. Le réglage se fait en tournant l’excentrique No. 5 (fig. 1). Desserrer l’écrou de blocage No. 6 (avec une clé) de la mâchoire avant, maintenir cet écrou et, avec une deuxième clé, tourner l’excentrique vers l’avant de la voiture, jusqu’à ce que la garniture de la mâchoire vienne toucher le tambour de frein. Puis, en tournant la roue d’une main, faire revenir l’excentrique jusqu’à ce que la roue tourne librement. En tenant l’excentrique en place, il faut bloquer l’écrou. Pour régler la mâchoire arrière, répéter cette opération, mais tourner l’excentrique vers l’arrière de la voiture. Faire ce réglage sur tous les freins. Vérifier le niveau du liquide dans le cylindre hydraulique principal.

Réglage complet des mâchoires de frein.

Dans le cas où le réglage sommaire des mâchoires de frein ne donne pas satisfaction, ou quand il devient nécessaire de remplacer les garnitures, il faut procéder à un réglage complet des axes-pivots (No. 10) (figure 1), et pour cela, il faut procéder de la façon suivante :

Les mâchoires, munies de leurs garnitures, étant en place ainsi que le tambour de frein (ou le montage de réglage, si on en dispose) il faut desserrer les écrous de blocage (No. 11) des axes-pivots sur la face arrière du flasque support.

Le réglage se fait en tournant les axes-pivots excentriques l’un vers l’autre et vers le bas, jusqu’à ce que les mâchoires se trouvent à la distance correcte, ce qu’on doit vérifier à l’aide de jauges d’épaisseur.

Le jeu prescrit, entre les garnitures et le diamètre intérieur du tambour de frein est de (0.005”) 0,13 mm au talon (bas) et de (0.008”) 0,20 mm à la pointe (haut).

Le tambour de frein comporte une ouverture pour faciliter ce réglage.

Remplacement des garnitures des mâchoires de frein.

Pour remplacer les garnitures des mâchoires, il faut soulever la voiture pour que les quatre roues se trouvent suspendues.

Enlever les roues et ensuite les moyeux de roue, ainsi que les tambours de frein, pour accéder aux mâchoires de frein.

Monter des brides de serrage ou d’arrêt des pistons à l’intérieur des cylindres hydrauliques des roues, pour maintenir les pistons en place et éviter ainsi des fuites du liquide pendant le démontage et le remontage des mâchoires.

Tourner tous les excentriques à zéro, c’est-à-dire au plus bas de leur course, et enlever ensuite le ressort de rappel No. 1 (fig. 2).

Enlever les écrous des axes-pivots, les rondelles de blocage et les axes-pivots du flasque support.

Faire sauter les rivets de fixation des garnitures sur les mâchoires et mettre en place les nouvelles garnitures en les fixant au moyen d’un outil de rivetage spécial.

Vérifier les joints d’étanchéité dans les moyeux de roue et si l’on constate des signes de fuite de graisse, remplacer ces joints par des joints neufs.

Monter les mâchoires sur le flasque support de frein. (Les mâchoires ayant les garnitures les plus longues, se trouvent à l’avant, sur les quatre roues.)

Mettre en place l’axe-pivot No. 12 (fig. 2), la plaquette No. 2 et la came No. 13, puis les axes-pivots, de façon que les repères, poinçonnés en bout, soient face-à-face. Monter les rondelles et les écrous de blocage, puis le ressort de rappel et enlever les brides d’arrêt des pistons des cylindres de roue.

Installer les moyeux et les tambours, puis procéder au réglage complet des freins (voir ci-dessus).

Si, pendant le démontage des roues, on constate des fuites de liquide dans un des cylindres hy-

Figure 1 — Dispositif de freinage.

Figure 1 — Dispositif de freinage — nomenclature / suite.

Figure 2 — Frein — vue éclatée et nomenclature.

drauliques des roues, il est nécessaire de remettre en état ce cylindre et de purger les tuyauteries. Cette opération fait partie des indications fournies au chapitre “Cylindres de roue” et “Cylindre hydraulique principal” (voir plus loin).

NOTA. — En remplaçant les garnitures des mâchoires d’une roue avant ou arrière, il faut exécuter exactement les mêmes opérations sur la roue avant ou arrière opposée et utiliser des garnitures de même couleur et portant le même numéro ; autrement, les freins ne fonctionneront pas uniformément.

Purge du dispositif de freinage.

Le dispositif hydraulique de freinage doit être purgé chaque fois que les tuyauteries hydrauliques ont été débranchées ou si de l’air a pénétré dans le dispositif. Une fuite ou une entrée d’air est quelquefois mise en évidence par l’action molle de la pédale du frein. L’air emprisonné dans le circuit est compressible (le liquide n’est pas compressible) et empêche la pression, appliquée sur la pédale de frein, d’être transmise aux roues. Par conséquent, le dispositif hydraulique ne doit pas contenir d’air à aucun moment.

En purgeant les tuyauteries, il est recommandé de commencer la conduite la plus longue, c’est-à-dire celle entre le cylindre principal et l’arrière de la voiture. La succession correcte des opérations est la suivante : Arrière droit, avant droit, arrière gauche et avant gauche. Pendant cette purge, le réservoir du cylindre principal doit rester rempli aux trois-quarts de sa capacité au moins.

Avant de purger, il faut d’abord enlever minutieusement tout dépôt de boue accumulée autour du bouchon de remplissage du réservoir du cylindre principal.

Enlever ensuite le bouchon de remplissage et remplir le réservoir jusqu’au bord inférieur du collet de remplissage. Nettoyer tous les raccords de purge sur les cylindres hydrauliques des quatre roues.

Brancher le tuyau (en caoutchouc) de purge par son raccord à la vis-pointeau de purge du cylindre hydraulique sur roue arrière droite et placer l’autre extrémité du tuyau dans une bouteille, contenant suffisamment de liquide de freinage pour immerger le bout du tube. Ouvrir la vis-pointeau de purge d’un demi à trois-quarts de tour (voir fig. 3).

Appuyer de la main sur la pédale de frein et laisser celle-ci revenir lentement. Continuer ce pompage, pour chasser le liquide à travers les tuyauteries et de là dans la bouteille, entraînant ainsi l’air comprimé.

Lorsque les bulles d’air cessent d’apparaître à l’extrémité du tuyau de purge, il faut resserrer la vis-pointeau sur le cylindre de roue et retirer le tuyau de purge.

Après avoir terminé cette même opération sur les quatre roues, il faut refaire le plein du réservoir du cylindre principal et revisser en place le bouchon de remplissage du réservoir.

Il n’est pas recommandé d’utiliser à nouveau le liquide extrait du dispositif, lors de la purge.

Figure 3 — Démontage des freins hydrauliques.

Cylindre hydraulique principal.

Lorsqu’il est nécessaire d’enlever le cylindre principal No. 22 (fig. 1), en vue de sa remise en état, procéder de la façon suivante :

1. Soulever, à l’aide d’un cric, l’avant de la voiture, car le démontage doit se faire sous la voiture.

2. Enlever les 2 boulons de fixation au châssis du pare-boue de protection du cylindre et débrancher les câbles électriques sur l’interrupteur de la lampe de stop.

3. Enlever l’interrupteur No. 47, puis son boulon de fixation.

4. Enlever le boulon avant de fixation du cylindre principal sur le châssis. (Ce boulon est vissé, de l’extérieur du longeron, dans le corps du cylindre.)

5. Enlever le boulon arrière de fixation du cylindre principal. (Ce boulon est retenu par un écrou à l’intérieur du support de châssis.)

6. Enlever la goupille fendue de l’axe de la pédale.

7. Enlever le cache-poussière en accordéon No. 55 du cylindre principal.

8. Enlever le cylindre principal et sa plaque entretoise No. 54.

Le remontage du cylindre principal sur le châssis se fait en sens inverse des opérations indiquées ci-dessus. Après son enlèvement du châssis, le cylindre principal devra être démonté complètement et lavé dans de l’alcool. (Ne jamais laver aucune pièce du dispositif hydraulique dans de l’essence ou dans du pétrole).

Après nettoyage minutieux de toutes les pièces dans de l’alcool, il faut inspecter soigneusement et remplacer les pièces montrant des traces de détérioration. Examiner l’alésage du cylindre et si sa surface est rugueuse, il faut le roder. Le jeu entre le piston et le cylindre doit être de 0,025 à 0,127 mm (0.001” à 0.005”). Pendant le rodage, il est recommandé d’enduire le rodoir de liquide du système hydraulique, pour obtenir une surface polie.

Laver l’intérieur du cylindre à l’alcool et passer un fil de fer à travers les orifices d’entrée et de sortie (Nos. 14 et 15) qui relient le cylindre au réservoir, pour s’assurer que ces passages ne sont pas obstrués par des matières étrangères. Monter un piston neuf ainsi que des cuvettes-joints, soupape et siège de soupape neufs, lors d’une remise en état du cylindre hydraulique principal (voir fig. 4).

Monter le siège de soupape No. 10 (fig. 4) à l’extrémité du cylindre, la face plate orientée vers la soupape. Puis remettre en place l’ensemble de la soupape No. 9 (fig. 4) et ensuite le ressort No. 8.

Monter la cuvette-joint primaire No. 7, la face plate contre le piston.

Monter le piston No. 6, la rondelle d’arrêt No. 1 et le jonc d’arrêt No. 2.

Monter le raccord de sortie (No. 49, fig. 1) avec deux joints de cuivre neufs.

Remplir à moitié le réservoir avec du liquide de freinage et agir sur le piston, en appuyant sur la tige de piston, jusqu’à ce que le liquide soit éjecté du raccord de sortie. Compléter le remon-

Figure 4 — Cylindre hydraulique principal.

tage du cylindre principal en le fixant sur le châssis et en faisant toutes les connexions nécessaires (remettre aussi le bouchon de remplissage) et régler la course libre de la pédale à 13 mm (½ inch).

Purger alors les tuyauteries hydrauliques suivant les instructions données au paragraphe “Purge du dispositif de freinage” (voir fig. 3).

Vérifier à nouveau tout le dispositif, pour s’assurer qu’il n’y a de fuites nulle part, et si nécessaire, régler les freins pour avoir un freinage satisfaisant.

Remplissage du cylindre hydraulique principal.

Le plein du réservoir du cylindre principal devra être fait tous les 1,600 km (1,000 miles) lors du graissage périodique du véhicule. S’assurer qu’il contient une quantité suffisante de liquide.

On peut accéder au cylindre principal en enlevant les cinq vis de fixation du couvercle de visite sur le plancher, au dessous de la colonne de direction.

Après avoir retiré ce couvercle, il faut enlever soigneusement la boue autour du bouchon de remplissage du réservoir du cylindre hydraulique principal, pour l’empêcher de pénétrer à l’intérieur du dispositif hydraulique et pour éviter une détérioration du cylindre et éventuellement une défaillance complète du dispositif de freinage.

Cylindres hydrauliques des roues.

Pour enlever un cylindre hydraulique de roue (voir fig. 5), soulever le véhicule à l’aide d’un cric et enlever le moyeu et le tambour. Dévisser le raccord de la tuyauterie hydraulique du flasque support de frein. Enlever le ressort de rappel des mâchoires, ce qui permet de dégager la pointe des mâchoires du cylindre de roue. Enlever les deux vis de fixation du cylindre sur le flasque-support.

Enlever les cache-poussière aux extrémités du cylindre, puis les pistons, les cuvettes-joints et le ressort. Laver les pièces dans de l’alcool propre. Examiner si l’intérieur du cylindre est rugueux ou rayé. Vérifier le jeu des pistons dans le cylindre en se servant d’une jauge d’épaisseur de 0.002”, c’est-à-dire 0,05 mm.

Avant de remonter le cylindre, tremper le ressort, les pistons et les cuvettes-joints dans du liquide de freinage. Monter le ressort au milieu du cylindre. Monter les cuvettes-joints, la partie évidée face au ressort, pour que la surface vienne s’appliquer contre les pistons ; monter les pistons ainsi que les cache-poussière. Monter le cylindre

de roue sur le flasque-support, brancher la tuyauterie hydraulique et monter le ressort de rappel des mâchoires. Remettre en place le moyeu et le tambour de frein, puis purger les tuyauteries suivant les indications données au paragraphe “Purge du dispositif de freinage.”

Figure 5 — Cylindre hydraulique sur roue arrière.

Raccord de tuyauterie de freins — Avant.

Pour débrancher le tuyau arrière flexible de freins, procéder de la façon suivante pour éviter d’endommager le flexible et son raccord (voir fig. 6) :

1. Dévisser les raccords aux 2 extrémités du flexible.

2. Retirer le ressort plat de blocage des 2 extrémités du flexible et enlever ce dernier de son support.

Pour enlever la tuyauterie flexible avant, entre l’essieu avant et le châssis, procéder de la façon suivante :

1. Enlever la connexion du flexible de l’équerre-support fixée sur le longeron gauche.

2. Enlever du support, l’attache-ressort du flexible.

3. Enlever le flexible de l’équerre-support.

4. À l’aide d’une clé ouverte, dévisser le flexible et enlever ce dernier du Té fixé sur le pont avant.

Raccord de tuyauterie de freins — Arrière.

Pour enlever le flexible arrière, procéder de la façon suivante.

1. Détacher la tuyauterie du raccord du flexible, près du châssis.

2. Retirer l’attache plate du ressort de blocage.

3. Enlever le flexible du châssis.

4. À l’aide d’une clé ouverte, dévisser le raccord du flexible du Té fixé sur le carter du pont arrière.

Il est indispensable de purger le dispositif hydraulique chaque fois que l’on aura débranché une conduite. Cette purge doit être faite en accord avec les instructions données au paragraphe “Purge du Dispositif de Freinage.”

Frein à main.

Le frein à main agit sur l’arbre de transmission arrière, juste derrière la boîte auxiliaire (voir figure 1). Ce frein est du type à bande extérieure et son fonctionnement est rendu positif par un câble flexible.

Pour régler le frein à main, (figure 7), il faut procéder aux opérations suivantes :

S’assurer que la poignée du frein à main, fixée sur le tableau de bord, est desserrée. Sous la voiture s’assurer que le câble flexible a desserré la biellette coudée de la commande de la came du frein, et que cette biellette se trouve complètement libérée. Ajuster la vis de réglage de la bande extérieure du frein (voir No. 1, fig. 7), pour qu’il y ait un jeu de 0.005” à 0.010” (0,13 à 0,25 mm)

Figure 6 — Raccord de tuyauterie flexible de frein hydraulique.

entre la bande et la poulie au voisinage de la vis. Serrer l’écrou No. 2, jusqu’à ce que la bande extérieure s’applique légèrement contre la poulie, et régler le boulon No. 3, pour que sa tête repose simplement sur la partie supérieure de la bande et que son écrou soit à peine serré contre la partie inférieure du support. Dévisser l’écrou de réglage No. 2 de deux tours. Ceci donnera un jeu d’environ (0.010”) 0,25 mm entre la bande et la poulie.

Examiner soigneusement le câble flexible et le système des biellettes pour s’assurer qu’il n’y a de coincement nulle part.

La longueur du câble flexible depuis la poignée à main jusqu’à la biellette coudée est fixe et ne peut être changée. Lors des graissages périodiques, tous les (1,000 miles) 1,600 km, verser quelques gouttes d’huile dans la partie supérieure de la gaine du câble pour permettre à celui-ci de glisser librement à l’intérieur de la gaine. Le frein à main sert à bloquer la voiture à l’arrêt.

Pour regarnir la bande extérieure, enlever le support et l’ensemble des biellettes. Faire sauter les rivets et enlever la garniture en prenant soin de ne pas tordre la bande extérieure. Placer une extrémité de la garniture neuve à fleur d’une extrémité de la bande extérieure, puis plaquer la garniture contre la face intérieure de la bande et couper environ (5/16” à ½”) 8 à 13 mm à l’autre extrémité de la garniture. Placer maintenant les extrémités de la garniture à fleur avec les extrémités de la bande et monter un rivet à chaque extrémité. Au centre de la bande il se formera un renflement que l’on doit rabattre avec un marteau de façon à plaquer la garniture fermement contre la bande, puis mettre le reste des rivets et ajuster la bande sur la poulie, faire un réglage normal.

Figure 7 — Frein à main.