PONT ARRIÈRE

Le pont arrière est du type à flottement intégral, construit de telle façon qu’on peut enlever les 2 arbres de pont sans démonter les roues. Le pont est du type hypoïde ayant un rapport de 1 à 4,88 au couple conique ; le pignon d’attaque a 8 dents et la couronne conique en a 39.

L’extrémité intérieure des arbres de pont comporte des cannelures qui s’ajustent dans les cannelures des planétaires du différentiel. Les extrémités extérieures des arbres de pont sont pourvues de brides d’entraînement, venues de forge et ces brides sont fixées sur les moyeux des roues arrière. Les roues sont supportées, chacune, par 2 roulements à rouleaux coniques montées sur l’extrémité du tube de pont. Les bagues extérieures de ces roulements sont emmanchées à force dans le moyeu de roue et le réglage des roulements se fait par des écrous qui se trouvent en bout du tube du pont.

Figure 1 — Détails des pièces du pont arrière.

Figure 1 — Détails des pièces du pont arrière — nomenclature / suite.

Un couvercle en acier coulé recouvre la partie arrière du carter de pont pour permettre d’inspecter et de nettoyer l’ensemble du différentiel.

En sortant de l’usine, le pont avant et le pont arrière sont remplis jusqu’au niveau correct de 2¼ pints, c’est-à-dire, 1,2 litres de lubrifiant spécial pour ponts hypoïdes (Spécifications Fédérales “U. S. A. VV-L 761”) de viscosité recommandée pour les températures moyennes (Voir Tableau de Graissage).

Le niveau du lubrifiant dans les ponts devra être vérifié tous les 1600 km (1,000 miles). Le lubrifiant devra être vidangé et le pont rempli jusqu’au niveau du trou de remplissage tous les 10.000 km (6,000 miles). Se rappeler que les types différents de lubrifiant ne doivent pas être mélangés. Quand la composition du lubrifiant est modifiée, il faut vidanger et nettoyer le carter de pont, avant de verser le nouveau lubrifiant.

Dépose du Pont Arrière.

Pour enlever le pont arrière du châssis, il faut d’abord soulever la partie arrière du véhicule à l’aide d’un palan et supporter le châssis un peu en avant des ressorts arrière ; puis, enlever les roues et démonter le joint de cardan arrière de l’arbre de transmission, en enlevant les boulons-étriers. Démonter ensuite le flexible de la tuyauterie hydraulique de freinage à l’endroit de la traverse du châssis et enlever le ressort plat de blocage. Enlever les brides de ressorts de suspension, puis enlever les boulons avant des ressorts arrière, et l’ensemble du pont arrière peut alors être retiré.

Arbres de Pont.

Pour retirer l’arbre de pont No. 29, figure 1, procéder comme suit :

1. Enlever les 6 vis de fixation No. 35, qui fixent la bride d’entraînement sur le moyeu.

2. Retirer l’arbre de pont. On peut utiliser 2 des vis de fixation pour débloquer l’arbre de pont, en se servant des 2 trous taraudés dans les brides d’entraînement.

Si l’arbre de pont arrière est cassé, on peut se servir d’un fil de fer assez rigide à l’extrémité duquel on fait une boucle. Glisser ce fil de fer à l’intérieur du tube de pont, de façon que la boucle entoure l’arbre de pont et vienne se placer à quelque distance derrière la cassure, puis, tirer sur le fil, la boucle se coinçant sur l’arbre, ce dernier se dégagera du pignon planétaire du différentiel et pourra ainsi être retiré.

Pour remettre en place l’arbre du pont, il faut prendre soin de ne pas endommager le joint d’étanchéité No. 28 sur le différentiel. Enfoncer l’arbre à fond, puis remettre en place les 6 vis de fixation No. 35 qui fixent la bride de l’arbre sur le moyeu.

Démontage et révision du différentiel.

Avant de procéder au démontage du différentiel il est recommandé de faire une inspection pour déterminer la cause de la panne.

Vidanger le lubrifiant du carter du pont arrière, puis enlever le couvercle du carter No. 6, figure 1. Bien rincer l’ensemble du différentiel pour que les différentes pièces puissent être soigneusement vérifiées.

Si on décide, après cette inspection, que le différentiel doit être révisé complètement, il faut enlever l’ensemble du pont arrière du véhicule en procédant comme suit :

1. Enlever les arbres de pont suivant les instructions données dans le paragraphe précédent.

2. Enlever les 4 vis No. 38, qui maintiennent en position les 2 chapeaux du palier du différentiel No. 36.

3. En utilisant 2 leviers-barres, un de chaque côté de la couronne conique et parallèlement au tube du pont, soulever l’ensemble du différentiel ainsi qu’il est montré sur la figure 2.

4. Enlever les vis de fixation No. 3, qui maintiennent la couronne No. 22, sur la coquille du différentiel No. 19 (voir fig. 1).

5. Retirer la couronne conique de la coquille du différentiel, en tapant légèrement sur la couronne avec une masse de plomb.

6. L’axe des satellites No. 13 est maintenu en place par une goupille de blocage No. 25. Avec un petit poinçon, chasser cette goupille pour retirer ensuite l’axe des satellites (voir fig. 3).

7. Enlever alors les pignons satellites Nos. 15 et 24, en prenant soin de ne pas perdre les rondelles de butée Nos. 16 et 23.

8. Enlever les pignons planétaires Nos. 12 et 26, ainsi que les rondelles de butée Nos. 11 et 27.

9. Enlever l’ensemble de la chape du joint de cardan No. 59, en se servant d’un arrache-moyeu, suivant figure 4.

10. Avec une masse de plomb et une chasse, taper sur l’extrémité de la queue du pignon d’attaque.

11. Sortir maintenant la bague extérieure, No. 65, du roulement avant du pignon d’attaque et le joint d’étanchéité No. 61, en se servant de l’outil spécial prévu pour cette opération.

12. Pour enlever le roulement conique du pignon d’attaque, utiliser l’outil spécial, ou encore

sortir ce roulement sur une presse à crémaillère, figure 5. Pour remettre en place ce roulement se servir d’un tube dont le diamètre extérieur n’excède pas le plus petit diamètre de la partie conique du roulement. Monter ce tube par-dessus la queue du pignon et emmancher à force le roulement, en poussant sur l’extrémité du tube ; ceci pour ne pas endommager les rouleaux ou la cage intérieure du roulement.

Laver toutes les pièces dans une solution appropriée en prenant soin de ne pas perdre les cales d’épaisseur No. 39, figure 1, qui règlent le jeu des roulements du pignon d’attaque.

Figure 2 — Démontage du différentiel.

Figure 3 — Démontage de la goupille de blocage.

Figure 4 — Démontage de la chape du joint de cardan.

Figure 5 — Démontage des roulements coniques du pignon d’attaque.

Réglage du pignon d’attaque.

Avant de procéder au réglage de la couronne conique ou des différentes pièces constituant le différentiel, il faut vérifier soigneusement et régler, s’il y a lieu, le pignon d’attaque. Le réglage de ce dernier se fait à l’aide de cales d’épaisseur, No. 41, figure 1, qui sont placées entre la bague extérieure du roulement arrière No. 42, et le carter du pont.

Ces cales sont disponibles en épaisseur de (0.003”, 0.005”, et 0.010”) 0,076—0,127—0,254 mm.

S’il faut remplacer la bague extérieure du roulement arrière, ou s’il faut modifier le réglage du pignon d’attaque, se servir d’un outil approprié pour démonter et remettre en place la bague extérieure du roulement du pignon d’attaque dans le carter du différentiel (voir fig. 6 et 7).

Figure 6 — Démontage de la bague extérieure du roulement du pignon d’attaque.

Réglage des roulements du pignon d’attaque.

Pour obtenir un réglage correct de ces roulements, insérer des cales d’épaisseur entre l’entretoise des roulements du pignon et la bague intérieure du roulement avant (voir fig. 8). Ajouter des cales jusqu’à ce qu’on obtienne un léger serrage des roulements (en tournant le pignon à la main).

Monter le pignon d’attaque et son roulement arrière à l’intérieur du carter de pont, mettre le roulement avant dans sa position, puis mettre en place la chape du joint de cardan No. 69, figure 1.

Cette opération peut être accomplie très aisément en utilisant un bloc en bois pour supporter le pignon d’attaque (voir fig. 9). Ne pas mettre en place le joint d’étanchéité du pignon d’attaque avant d’avoir vérifié le réglage du pignon avec la jauge spéciale prévue à cet effet (voir fig. 10).

Figure 7 — Remontage de la bague extérieure du pignon d’attaque.

Figure 8 — Montage du pignon d’attaque.

Figure 9 — Réglage du couple conique.

Figure 10 — Jauge de vérification du montage du pignon d’attaque.

Réglage de l’engrènement des couples coniques.

Le réglage correct du pignon d’attaque est facilité par l’emploi d’une jauge de réglage (voir figs. 10 et 11). Cette jauge est pourvue d’une vis micrométrique à vernier pour mesurer exactement l’épaisseur des cales de réglage nécessaire pour mettre correctement en position le pignon d’attaque dans le carter du pont et pour obtenir ainsi un engrènement précis des dentures du pignon et de la couronne.

Les faces des pignons d’attaque sont marquées au crayon électrique pour indiquer le réglage correct désiré. Un pignon marqué zéro correspondra à une lecture de 0.719” (18,26 mm) sur le vernier

micrométrique quand le réglage est correct. La dimension (0.719”) 18,26 mm représente la distance correcte entre la face postérieure rectifiée du pignon et l’axe des roulements du carter du différentiel. Par conséquent un pignon marqué “+2” est de 0.002”, soit 0,05 mm plus long qu’un pignon standard, et donnera une lecture sur le micromètre de 0.717” lorsqu’il est correctement réglé. De même, un pignon marqué “−4” est de 0.004” plus court qu’un pignon standard, et donnera une lecture du micromètre de 0.723” quand il est réglé correctement.

Figure 11 — Jauge de vérification du montage du pignon d’attaque.

Montage du différentiel.

Examiner soigneusement la surface de la coquille du différentiel et de la couronne conique, pour s’assurer qu’il n’y a pas de particules étrangères ou de petits copeaux entre les deux surfaces en contact. Aligner les trous des vis de fixation dans la couronne avec ceux de la coquille du différentiel, puis mettre en place la couronne sur la coquille en tapant légèrement avec une masse de plomb.

Monter les vis de fixation qui retiennent la couronne sur la coquille du différentiel. Après avoir serré à fond ces vis de fixation, il faut s’assurer que les rondelles frein No. 4 se trouvant sous les têtes des vis de fixation, sont pliées pour empêcher les vis de se desserrer. La position relative des pièces constituant le différentiel est montrée figure sur 8.

Remonter les satellites, les planétaires, les rondelles de butée et l’axe des satellites et mettre en place la goupille de blocage de l’axe des satellites. Pour empêcher cette goupille de sortir, se servir d’un poinçon et mater le métal de la coquille par-dessus la goupille.

Le réglage des roulements du différentiel s’obtient par l’emploi de cales d’épaisseur insérées entre la coquille du différentiel et les bagues intérieures des roulements coniques, avec un serrage de 0.008” (0,20 mm) après l’assemblage dans le carter du pont.

Enlever les bagues intérieures des roulements coniques ainsi que les cales de réglage, comme indiqué figure 13. Remonter les bagues intérieures des roulements sans les cales. Placer l’ensemble du différentiel dans le carter du pont (avec les bagues extérieures des roulements), et pousser le tout d’un côté.

Vérifier alors le jeu entre la bague extérieure du roulement dans le carter de pont, en se servant d’une jauge d’épaisseur, comme montré sur la figure 12.

Après avoir déterminé ce jeu, il faut ajouter 0.008” (0,20 mm) et la dimension ainsi obtenue donnera l’épaisseur des cales de réglage à monter pour obtenir le serrage correct des roulements.

Enlever les roulements du différentiel et placer une épaisseur égale de cales de réglage de chaque côté, puis remettre en place les roulements.

Monter l’ensemble du différentiel dans le carter de pont. Cette opération peut être facilitée en inclinant légèrement les bagues extérieures des roulements du différentiel, au moment du remontage du différentiel dans le carter du pont et en tapant légèrement sur ces bagues avec une masse de plomb (voir fig. 14).

Après avoir monté les bagues extérieures des roulements dans leur logement à l’intérieur du carter du pont, il faut monter les chapeaux des roulements du différentiel. Il est important de remonter ces chapeaux, chacun à sa place respective. Chaque chapeau devra être orienté pour que son numéro corresponde avec le numéro marqué sur le carter du pont. Couple de serrage des vis de fixation des chapeaux, 38–42 ft.-lbs. (5,25 à 5,8 M/kg).

Après avoir serré à fond les chapeaux des paliers, il faut vérifier le voilage de la face arrière de la couronne en se servant d’un comparateur (voir fig. 15). Toute lecture, au-dessus de 0.003” (0,076 mm) sur le cadran du comparateur indique que la coquille du différentiel est fendue ou faussée, ou que la couronne conique est incorrectement montée. Dans les deux cas, l’ensemble du différentiel doit être démonté et vérifié soigneusement à nouveau.

Le jeu total entre les dentures de la couronne et du pignon d’attaque doit être de (0.005” à 0.007”) 0,127 à 0,178 mm ; ce jeu peut être vérifié en montant un comparateur sur le carter de pont arrière, la pointe du comparateur se trouvant

contre le flanc d’une dent de la couronne (voir fig. 16). En mouvoir faisant la couronne à la main, on obtiendra une lecture du jeu entre les dentures sur le cadran du comparateur. Si le jeu entre les dentures n’est pas de l’ordre des tolérances indiquées ci-dessus, il sera nécessaire de changer les cales d’épaisseur derrière les roulements de la coquille du différentiel. En enlevant une cale de (0.005”) 0,127 mm d’un côté et en la mettant du côté opposé, on obtient une variation du jeu entre les dentures d’environ (0.0035”) 0,089 mm.

Afin de faciliter la vérification du montage correct du couple conique, peindre la couronne avec du minium de plomb ou du bleu de Prusse, ou avec une substance similaire, et tourner la couronne pour obtenir une impression des dents du pignon d’attaque sur les flancs de la denture de la couronne. Noter le contact d’engrènement des dentures et dans le cas d’un contact non satisfaisant, procéder aux instructions données ci-dessous (voir fig. 17).

Figure 12 — Vérification du roulement de la coquille du différentiel.

Figure 13 — Démontage des roulements coniques de la coquille du différentiel.

Figure 14 — Remontage du différentiel dans le carter de pont.

Figure 15 — Vérification du voilage de la couronne conique.

Figure 16 — Vérification du jeu de denture du couple conique.

Après avoir remonté et réglé complètement l’ensemble du différentiel, monter le joint d’étanchéité de la queue du pignon d’attaque. Pour cela, enlever la chape du joint de cardan et monter le joint d’étanchéité, en se servant du collier de compression spécial montré sur la figure 18 (la fig. 19 donne les dimensions et la forme de ce collier de compression). Remonter ensuite la chape du joint de cardan et serrer l’écrou de fixation de celle-ci à fond, puis monter la goupille fendue en bout de la queue du pignon d’attaque.

Monter les arbres de pont suivant les instructions données au chapitre “Arbres de pont,” et monter un joint neuf, entre le couvercle et le carter de pont. Monter le couvercle du carter de pont et remettre en place les vis de fixation de celui-ci.

Remplir le carter de pont avec la quantité correcte de lubrifiant VV-I-761 (voir Tableau de Graissage).

Figure 17 — Contact d’engrènement des dentures du couple conique.

Figure 18 — Montage du joint d’huile du pignon d’attaque.

Figure 19 — Collier pour montage du joint d’huile.

Pose du pont arrière sur le véhicule.

Pour installer le pont arrière, procéder de la manière suivante : la partie arrière du véhicule devra être soulevée à l’aide d’un palan et le châssis devra être supporté en avant des ressorts arrière.

Monter le pont arrière sur le châssis de la voiture en suivant les instructions données au chapitre “Pose du pont arrière sur le véhicule.”

Placer l’ensemble du pont arrière en position correcte sous le véhicule, soulever le tout et monter les brides des ressorts et les boulons avant de ressort arrière. Ensuite, brancher le flexible hydraulique sur la conduite hydraulique de freinage et mettre en place la plaquette ressort de fixation du flexible hydraulique sur le châssis.

Boulonner l’arbre de transmission sur le joint de cardan arrière en mettant en place les boulons-étriers. On peut ensuite monter les roues et le véhicule peut être ramené au sol. Purger les cylindres de frein arrière pour évacuer l’air des tuyauteries et s’assurer, d’abord, que le cylindre principal du système hydraulique de freinage contient une quantité suffisante de liquide (voir chapitre “Freins” pour instructions supplémentaires).