PONT AVANT

L’ensemble du pont avant comporte des roues avant, commandées mécaniquement et montées sur un axe pivot de construction spéciale (voir fig. 1), ainsi qu’un différentiel classique, à couple conique hypoïde.

Les roues avant sont commandées par des arbres de roue munis de joints de cardan dits à vitesse constante, qui sont logés à l’intérieur du carter corps de pivot de la fusée. Le différentiel se trouve à l’intérieur de son carter et ressemble à celui du pont arrière, sauf en ce que l’arbre du pignon d’attaque sort vers l’arrière et se trouve à droite du centre du pont. Cette construction permet de placer l’arbre de transmission avant du côté droit du carter d’huile du moteur sans diminuer la hauteur libre entre le sol et le carter.

Les pièces constituant le différentiel du pont avant sont interchangeables avec les pièces du différentiel arrière.

Le pont avant est du type à flottement intégral, et les arbres de commande des roues avant peuvent être retirés sans nécessiter un démontage de l’axe pivot de fusée.

Arbre de roues avant et ensembles de joints de cardan.

Pour retirer l’ensemble de l’arbre de commande des roues avant et le joint de cardan, il faut procéder aux opérations suivantes (voir fig. 2) :

1. Enlever l’ensemble des roues.

2. Enlever le chapeau de moyeu, en insérant deux tournevis derrière l’épaulement du chapeau et en forçant ainsi ce dernier à sortir de son logement.

3. Appliquer les freins hydrauliques pour bloquer les moyeux.

4. Enlever la goupille fendue, l’écrou crénelé et la rondelle fendue en bout de l’arbre de roue avant.

5. Enlever les vis de fixation du flasque entraîneur du moyeu de roue avant, ainsi que les rondelles fendues.

6. Retirer le flasque entraîneur de moyeu de roue avant, en utilisant un tire-moyeu, fourni dans le nécessaire d’outillage (voir fig. 3).

7. Enlever les écrous des roulements du moyeu et les rondelles Nos. 19, 20, 21, 22 (voir fig. 2).

Figure 1 — Commande de roue avant, en coupe.

Pour cela, il faut d’abord relever la languette de la rondelle-frein No. 21, à l’aide d’un burin, enlever l’écrou extérieur, puis la rondelle-frein et ensuite l’écrou intérieur et la rondelle No. 19. La clé spéciale pour enlever ces écrous (voir fig. 4), est comprise dans le nécessaire d’outillage.

8. Enlever le moyeu de roue et l’ensemble du tambour de roue, (avec ses roulements) en prenant soin de ne pas endommager le joint d’huile sur le carter corps du pivot de la fusée.

9. Dévisser le raccord du tube hydraulique du dispositif de freinage, ainsi que les vis de fixation du plateau-support de frein.

10. Enlever la fusée No. 11.

11. L’ensemble complet de l’arbre de pont avant et de l’articulation à cardan (voir No. 24, fig. 2) peut alors être retiré du carter du pont.

Démontage du joint de cardan “Bendix”.

Après avoir retiré l’ensemble de l’arbre de commande des roues avant, on peut procéder au démontage du joint qui réunit l’arbre du pont avant à l’arbre de la roue avant, et pour cela, il faut procéder de la façon suivante :

1. Laver soigneusement l’ensemble d’arbre du pont avant, et du joint de cardan dans une solution de nettoyage.

2. En utilisant un poinçon et un marteau, chasser la goupille qui bloque l’axe portant la bille centrale en bout de l’arbre de roue avant (voir fig. 5).

3. En tenant l’arbre des roues dans une position verticale, le joint de cardan étant en haut, faire rebondir l’arbre sur un bloc en bois afin de faire tomber l’axe de la bille centrale dans le trou percé en bout de l’arbre.

4. Tirer sur les deux côtés du joint de cardan en les amenant dans la position angulaire maximum. Tourner alors la bille centrale jusqu’à ce que le côté de la bille qui porte une rainure vienne s’aligner avec le chemin de roulement de la bille. Ceci permettra de faire passer la bille adjacente au-delà de la bille centrale et de la sortir du joint. Les 3 autres billes d’entraînement, ainsi que la bille centrale tomberont ensuite en dehors de l’articulation.

Vérifier s’il n’y a pas d’usure excessive sur les chemins de roulement des billes (fig. 6). Si un des chemins de roulement montre des traces évidentes d’usure, on devra remplacer l’ensemble des arbres et du joint de cardan.

Si l’axe de la bille centrale est endommagé ou usé, il faut le remplacer. Examiner la bille centrale, ainsi que les 4 billes d’entraînement pour voir si elles n’ont pas d’égratignures, de rayures, ou de méplats, et les remplacer au besoin.

Les billes d’entraînement au diamètre prévu de 22,22 mm (0.875”) sont fournies en dimensions variant de 0.872” (22,149 mm) à 0.878” (22,301 mm) soit ± 0.003” (0,076 mm), les diamètres étant échelonnés de 0.001” (0,025 mm) pour faciliter le choix de la dimension correcte.

Si une ou toutes les billes d’entraînement doivent être remplacées, la ou les billes usées devront être mesurées avec un palmer et remplacées par des billes neuves de même dimension.

Si l’on découvre du jeu provenant d’une usure dans un joint de cardan dont les chemins de roulement sont encore en bon état, on peut y remédier en mettant des billes d’entraînement de dimension plus grande. Choisir une ou 2 billes neuves de 0.001” (0,025 mm) plus grosses que la plus petite bille utilisée initialement dans le joint. Il est prudent de choisir des billes ne variant pas entre elles de plus de 0.001” (0,025 mm) et cette variation ne devra pas excéder 0.002” (0,051 mm).

Au remontage du joint, les 2 billes les plus grosses doivent être opposées diagonalement. Si le jeu alors n’a pas disparu on peut utiliser des billes encore plus fortes, en répétant les opérations.

Il n’y a pas lieu d’appairer les billes d’entraînement lorsque l’on remplace la bille centrale ou son axe.

Remontage du joint de cardan type “Bendix” (Voir fig. 6).

1. Serrer l’arbre de pont No. 6, dans un étau, le joint de cardan se trouvant vers le haut.

2. Monter la bille centrale No. 8 (bille percée d’un trou au centre), qui se monte sur son siège sphérique au bout de l’arbre, le trou et la rainure en face de soi.

3. Faire tomber l’axe No. 9 de la bille centrale No. 8, dans le trou percé dans l’arbre de roue No. 1 au-dessous du siège de la bille.

4. Placer ensuite l’arbre de roue avant No. 1 sur la bille centrale, puis, introduire 3 billes No. 7 dans les chemins de roulement.

5. Tourner la bille centrale jusqu’à ce que sa rainure s’aligne avec le chemin de roulement de la quatrième bille (Voir figure 8). Introduire la quatrième bille et redresser l’arbre pour aligner l’ensemble.

Figure 2 — Pont avant, pivot de fusée et roulements de roue (joints de cardan Bendix).

Figure 2 — Pont avant, pivot de fusée et roulements de roue — nomenclature / suite.

Figure 3 — Démontage de la bride d’entraînement du moyeu.

Figure 4 — Mise en place de l’écrou de moyeu.

6. Tourner la bille centrale jusqu’à ce que son axe tombe dans le trou percé dans la bille.

7. Mettre en place la goupille de blocage No. 11, et mater les 2 extrémités de celle-ci pour la maintenir solidement en place. Si possible, utiliser toujours une goupille de blocage neuve.

Figure 5 — Démontage de la goupille de retenue de l’axe de verrouillage de la bille centrale (joint type Bendix).

Démontage du joint de cardan type “Rzeppa” (Voir fig. 4, du chapitre “Direction”).

Après avoir retiré l’ensemble des arbres du pont avant, on peut démonter le joint de cardan de la façon suivante :

1. Enlever les 3 vis No. 21 de fixation de l’arbre de roue No. 27 à la cage à rotule et retirer l’arbre de la bague intérieure à cannelures No. 24. Pour enlever la rondelle de retenue No. 29, il faut sortir le frein ressort No. 28 qui se trouve sur l’arbre de roue No. 27.

2. Nettoyer l’ensemble du joint dans une solution de nettoyage, et retirer l’axe pilote No. 26 de centrage des arbres.

3. Appuyer en différents points sur la bague intérieure à cannelures No. 24, ainsi que sur la cage à rotule No. 23, jusqu’à ce que les billes No. 22 puissent être sorties à l’aide d’un petit tourne-vis. Prendre soin de ne pas endommager les pièces.

4. Après avoir enlevé toutes les billes No. 22, la bague intérieure No. 24, et la cage à rotule No. 23, peuvent être retournées pour que la cuvette sphérique No. 25 se trouve en haut, puis enlever la cuvette sphérique No. 25.

5. La cage à rotule No. 23 comporte 2 ouvertures rectangulaires ainsi que 4 trous plus petits ; tourner la cage à rotule de façon à faire entrer 2 saillies de l’arbre de roue dans les ouvertures rectangulaires de la cage et sortir la cage (voir fig. 7).

6. Pour enlever la bague intérieure No. 24, il faut l’orienter de façon qu’une des saillies tombe dans un des trous rectangulaires de la cage à rotule, pousser la bague d’un côté et la soulever du côté opposé (voir fig. 9).

Figure 6 — Joint de cardan, type Bendix, de commande de roue avant.

Figure 7 — Démontage du joint Rzeppa.

Remontage du joint de cardan, type “Rzeppa”.

Le remontage de l’ensemble se fait en inversant les opérations du démontage. Faire bien attention de ne pas endommager les différentes pièces et veiller à ce qu’elles soient bien propres et dépourvues de grains abrasifs ou de saletés quelconques.

Figure 8 — Assemblage des billes du joint de cardan, type Bendix.

Figure 9 — Démontage de la cage du joint de cardan “Rzeppa”.

Joint de cardan, type “Tracta” (voir fig. 10).

Ce joint de cardan se compose de 2 parties, une avec un tenon au centre et l’autre avec une rainure. Ces 2 parties sont ajustées avec un jeu de 0.002” à 0.004” (0,05 à 0,10 mm).

Les différentes parties comportent des numéros pour les appairer, de 1 à 4, marqués sur les faces intérieures. La partie qui porte le tenon doit être montée sur l’arbre du pont, No. 44.

Remontage de l’ensemble arbre de pont avant et joint de cardan sur le carter.

1. Nettoyer toutes les pièces pour les libérer de toute poussière ou de toutes matières étrangères.

2. Introduire l’ensemble des arbres du pont avant et le joint de cardan dans le carter de pont avant, en prenant soin de ne pas endommager le joint d’huile du carter corps de pivot de fusée. Faire entrer l’extrémité cannelée de l’arbre de pont dans le différentiel, et pousser jusqu’à ce que l’épaulement du joint de cardan bute contre la rondelle de butée du tube du pont.

3. Monter ensuite la fusée de direction (voir No. 11, fig. 2).

4. Revisser en place le raccord du tube hydraulique du dispositif de freinage et boulonner le plateau-support de frein sur la fusée.

5. Graisser les roulements de moyeu de roue, monter ces roulements ainsi que le moyeu de roue avec son tambour de frein, sur la fusée. Monter la rondelle No. 19 et l’écrou de réglage No. 20 (voir fig. 2). Serrer l’écrou pour obtenir un léger serrage des roulements quand on tourne la roue, puis desserrer l’écrou d’environ ¼ de tour. Monter ensuite la rondelle d’arrêt No. 21 et l’écrou de blocage No. 22 ; bien serrer l’écrou No. 22, puis rabattre la languette de la rondelle d’arrêt No. 21.

6. Quand les arbres de commande de roue avant sont munis de joints Bendix ou Tracta, on monte le flasque entraîneur du moyeu de roue avant sans cales d’épaisseur sur la face du moyeu. Mettre en place le flasque entraîneur de moyeu et mesurer avec une jauge d’épaisseur l’écartement entre la face du moyeu et la face antérieure du flasque entraîneur (voir fig. 11). Cette mesure déterminera le nombre de cales d’épaisseur que l’on devra monter. Pour obtenir un jeu correct dans le joint de cardan, il faut ajouter des cales d’épaisseur dont l’épaisseur totale est égale à l’épaisseur mesurée. Enlever ensuite le flasque

Figure 10 — Joint de cardan “Tracta”.

entraîneur du moyeu, et mettre en place la quantité de cales ainsi déterminée. Puis remettre le flasque entraîneur en place sur les cannelures de l’arbre de roue avant et monter les 6 vis de fixation du disque.

Après avoir complètement monté l’ensemble, il faut vérifier le jeu axial pour éviter des erreurs. Pour cela, dévisser légèrement l’écrou en bout de l’arbre de roue jusqu’à ce que l’on puisse introduire une jauge d’épaisseur de 0.050” (1,27 mm) entre l’écrou et le moyeu.

Taper ensuite sur l’extrémité de l’arbre de roue avec un maillet, et l’arbre se déplacera d’une distance égale à son jeu axial. Mesurer cette distance et déterminer le jeu. Si ce jeu n’est pas de 0.015” à .035” (0,38 à 0,89 mm), il faut ajouter ou retirer des cales. Dans le cas du joint de cardan Rzeppa, il y a lieu d’omettre le paragraphe 6 ci-dessus et de remonter toutes les cales d’épaisseur que l’on a enlevées au moment du démontage, soit une épaisseur de 0.060” (1,52 mm) de chaque côté.

7. Monter la rondelle, l’écrou crénelé et la goupille fendue en bout de l’arbre de roue.

8. Monter le chapeau de moyeu.

9. Monter la roue.

10. Vérifier l’alignement des roues, comme décrit au chapitre “Direction”.

11. Purger les freins. S’assurer que le joint de cardan de la fusée est graissé par le trou du bouchon de remplissage pratiqué dans le carter de pivot de fusée (voir tableau de graissage).

Remplacement des roulements de pivot de fusée.

Pour remplacer les roulements, ou les bagues extérieures des roulements des axes de pivot de fusée, il faut enlever l’ensemble du moyeu et de tambour de frein, les roulements du moyeu, les arbres du pont avant, la fusée et le carter de pivot de fusée. Ce dernier devra être démonté de la manière suivante :

1. Enlever les 8 vis No. 33, figure 2, qui tiennent en place les joints d’huile Nos. 34 et 38.

2. Enlever les 4 écrous qui tiennent en place le chapeau du roulement inférieur de pivot de fusée No. 41.

3. Enlever les 4 écrous No. 3 qui tiennent en place le levier supérieur de fusée et enlever le protecteur du tuyau flexible de frein, et le levier de fusée No. 5. Le carter de pivot de fusée No. 8 peut alors être enlevé.

4. Laver toutes les pièces dans une solution de nettoyage et inspecter les roulements et leurs bagues extérieures pour voir s’il n’y a pas de rayures, de fêlures ou de parties écaillées. Toutes les pièces endommagées devront être remplacées.

Si les bagues extérieures de roulement sont endommagées, on peut les enlever en utilisant une chasse appropriée.

Remontage du pivot de fusée.

Inverser les opérations indiquées ci-dessus pour remonter cet ensemble. Au moment du remontage du pivot de fusée, il faut remettre des cales d’épaisseur en quantité suffisante sous le levier supérieur de fusée, ainsi que sous le chapeau du roulement inférieur, pour obtenir un serrage correct sur les roulements coniques. Les cales d’épaisseur sont disponibles en épaisseurs : 0.003”, 0.005”, 0.010”, 0.030” (0,076 mm, 0,127 mm, 0,254 mm, et 0,762 mm). Monter une cale de chacune des épaisseurs ci-dessus sur les faces supérieure et inférieure du carter de pivot de fusée. Monter le levier de fusée, ainsi que le chapeau inférieur, les rondelles fendues et les écrous des goujons et serrer à fond. Vérifier le serrage des roulements en accrochant un dynamomètre dans le trou de fixation de la rotule de la barre d’accouplement dans le levier de fusée et ajouter ou retirer des cales d’épaisseur jusqu’à ce que le couple nécessaire à faire tourner la fusée sur son axe soit d’environ (25 à 35 pouces-livres) 28,8 à 40,3 cm/kg., le joint d’huile étant enlevé. S’assurer qu’il y a la même épaisseur de cales sous le levier de la fusée et sous le chapeau inférieur.

Joint d’huile du carter de pivot de fusée.

On peut remplacer très facilement ce joint d’huile, Nos. 34 et 38, figure 2, en enlevant les 8

Figure 11 — Vérification du jeu axial de l’arbre des roues arrière.

vis de fixation. Avant de remonter un joint neuf, il faut examiner la surface sphérique du corps de pivot et si l’on découvre des rayures, qui pourraient endommager le joint, il faut la passer à la toile d’émeri.

Monter la partie supérieure et la partie inférieure du joint en s’assurant que le feutre s’ajuste bien à la jointure des 2 moitiés (fig. 12).

Après utilisation du véhicule par temps humide et très froid, il faut braquer les roues avant à droite et à gauche pour enlever l’humidité adhérente au joint d’huile et à la surface sphérique du corps de pivot de la fusée. Ceci a pour but d’éviter le givrage qui endommagerait le joint d’huile. Quand le véhicule n’est pas utilisé pendant un certain temps, il faut enduire ces surfaces d’une couche de graisse légère pour éviter la rouille.

Démontage et révision du différentiel.

Le différentiel du pont avant étant identique à celui du pont arrière, se référer aux instructions données au chapitre “Pont Arrière”, relatives à la méthode à suivre pour démonter et remonter le différentiel.

Barres d’accouplement — levier coudé de commande de direction.

Ces pièces, faisant partie du mécanisme de la direction, sont décrites au chapitre “Direction”.

Figure 12 — Joint d’huile sur pivot de fusée.