ARBRES DE TRANSMISSION ET JOINTS DE CARDAN

La transmission aux ponts avant et arrière est assurée de chaque côté par un arbre de transmission et deux joints de cardan (fig. 1).

Le joint coulissant à cannelures, à l’extrémité de chaque arbre de transmission, est prévu pour compenser les variations en longueur entre la boîte auxiliaire et le pont avant ou le pont arrière, du fait des flexions des ressorts de suspension.

Le joint coulissant est repéré par des flèches figurant sur l’arbre cannelé et sur le manchon de la chape du joint de cardan. Noter ces repères pour obtenir un assemblage correct, car les chapes du joint de cardan à l’avant et à l’arrière doivent se trouver dans le même plan après montage (fig. 2).

L’arbre de transmission, qui relie la boîte auxiliaire au pont avant, comporte des joints de cardan du type à étrier aux deux extrémités.

L’arbre de transmission arrière est équipé d’un joint du type à étrier à la partie arrière seulement, c’est-à-dire du côté du pont arrière. Le joint de cardan avant de cet arbre est du type à frein à ressort.

Les joints de cardan sont du type à roulements à aiguilles, et sont construits de telle façon que leur assemblage est très simple. Il n’y a pas lieu d’ajuster à la main, et on n’a pas besoin de se servir d’outils spéciaux.

Les tourillons des croisillons et les roulements à aiguilles sont les seules pièces sujettes à usure, et lorsqu’il devient nécessaire de les remplacer, on devra démonter l’arbre de transmission du véhicule.

Figure 1 — Ensemble de l’arbre de transmission.

Figure 2 — Repères sur arbre de transmission.

Démontage des joints de cardan du type à freins à ressort.

Pour enlever les freins à ressort, il faut pincer leurs extrémités recourbées en se servant d’une paire de pinces. Si le frein ne peut être dégagé aisément de sa gorge, il faut taper légèrement sur l’extrémité du roulement, ce qui réduira la pression de la face sur le frein à ressort (voir fig. 3).

Figure 3 — Démontage des roulements à aiguilles des joints de cardan des arbres de transmission.

Taper avec une chasse sur l’extrémité de l’un des roulements jusqu’à ce que le roulement opposé sorte de la chape du joint de cardan. Retourner ensuite le joint de cardan et chasser le premier roulement de son logement en tapant sur l’extrémité du tourillon du croisillon dépassant de la chape. Utiliser une chasse ronde en métal doux, et à bout plat, d’environ 1/32” (0,8 mm) plus petit en diamètre que l’alésage du trou dans la chape, pour ne pas endommager le roulement.

Répéter cette opération pour les deux autres roulements, puis retirer l’ensemble du croisillon en le glissant d’un côté et en l’inclinant pour sortir le tourillon de son logement.

Laver toutes les pièces dans une solution de nettoyage, et si les pièces ne sont pas usées, les graisser avec un lubrifiant semi-fluide de bonne qualité (voir tableau de graissage).

S’assurer que les canaux de graissage percés dans le croisillon ne sont pas obstrués et sont remplis de lubrifiant.

Mettre en place les aiguilles et verser du lubrifiant dans la cage du roulement jusqu’à environ un tiers de sa profondeur. Il est recommandé de monter des joints neufs (No. 2, fig. 4), sur les tourillons de croisillons.

Remontage des joints de cardan du type à freins à ressort.

Le remontage est simplement l’inverse des opérations de démontage. Tenir le palier en position verticale pour empêcher les aiguilles de tomber de la cage du roulement, au moment du remontage du palier dans la chape du joint de cardan.

Si les articulations du joint de cardan sont dures après remontage, il faut taper légèrement sur les bras des chapes avec un marteau, ce qui réduira la pression sur le roulement à l’extrémité du tourillon. En introduisant la partie cannelée de l’arbre de transmission dans le joint de cardan, il faut s’assurer que les flèches marquées sur l’arbre de transmission et sur le manchon de la chape du joint de cardan se trouvent en ligne (voir fig. 2).

Démontage des joints de cardan du type à étrier.

Le démontage des boulons-étriers en forme d’« U » se trouvant sur les chapes des joints de cardan du côté du pont et du côté de la boîte auxiliaire, permettra d’enlever l’ensemble de l’arbre de transmission avant (Commande des roues avant).

Après enlèvement des boulons-étriers, glisser l’arbre de transmission à l’intérieur du manchon cannelé du joint coulissant, ce qui permettra à la cage du roulement à aiguilles de sortir et de dépasser les épaulements de la chape du joint de cardan.

Il faut prendre soin, toutefois, de maintenir les cages des roulements en place pour éviter de perdre les aiguilles. Pour enlever ensuite le frein à ressort No. 1, figure 4, de la chape du manchon coulissant et du joint arrière, serrer les extrémités

Figure 4 — Arbre de transmission arrière.

des freins à ressort avec des pinces ordinaires. Si le frein à ressort ne se dégage pas aisément de sa gorge, taper légèrement sur l’extrémité du roulement de façon à réduire la pression sur la face du frein.

Taper avec une chasse sur l’extrémité de l’un des roulements, jusqu’à ce que le roulement opposé sorte de la chape du joint de cardan. Retourner ensuite le joint de cardan et chasser le premier roulement de son logement en tapant sur l’extrémité du tourillon du croisillon dépassant de la chape. Utiliser une chasse ronde en métal doux et à bout plat, d’environ 1/32 de pouce (0,8 mm) plus petit en diamètre que l’alésage du trou dans la chape, pour ne pas endommager le roulement.

Retirer ensuite l’ensemble du croisillon en le glissant d’un côté, à l’intérieur de la chape, et en l’inclinant pour sortir le tourillon de son logement.

Nettoyer toutes les pièces, et, si celles-ci ne sont pas usées, les graisser avec un lubrifiant semi-fluide de bonne qualité (voir Tableau de Graissage).

S’assurer que les canaux de graissage percés dans le croisillon ne sont pas obstrués et sont remplis de lubrifiant. Mettre en place les aiguilles et verser du lubrifiant dans la cage du roulement jusqu’à environ un tiers de sa profondeur. Il est recommandé de monter des joints neufs No. 2, figure 4, sur les tourillons du croisillon.

Remontage des joints de cardan du type à étriers.

Le remontage de ce genre de joint est simplement l’inverse des opérations de démontage.

Bien prendre soin de tenir le roulement en position verticale pour empêcher les aiguilles de tomber de la cage, au moment du remontage du palier dans la chape du joint de cardan.

Si les articulations du joint de cardan sont dures après remontage, il faut taper légèrement sur les bras des chapes avec un marteau, ce qui diminuera la pression sur les roulements aux extrémités du croisillon. L’emploi d’une bride de serrage en forme de C facilitera beaucoup le remontage des paliers dans leur logement.

Placer les extrémités du C de la bride par-dessus les cages du roulement, de façon à les pincer en bout ; puis, serrer la bride pour forcer les paliers en place. Couple de serrage sur boulon-étrier : 15 à 18 ft.-lbs., soit 2,2 à 2,7 m/kg.

En introduisant la partie cannelée de l’arbre de transmission dans le joint de cardan, il faut s’assurer que les flèches marquées sur l’arbre de transmission et sur le manchon de la chape du joint de cardan se trouvent en ligne (voir fig. 2).

Graissage.

À chaque graissage périodique (1,000 miles) (1,600 kilomètres), graisser les joints de cardan au pistolet genre Técalémite. Voir tableau de graissage.

Les cannelures des joints coulissants devront être graissées tous les 1,000 miles (1,600 kilomètres), ou chaque fois que l’on procède à un graissage du châssis ; un graisseur à pression est prévu pour cela sur le manchon de la chape de chaque joint coulissant. (Voir tableau de graissage.)