BOÎTE DE VITESSES

La boîte de vitesses (fig. 1) à 3 vitesses, est du type synchromesh, la seconde et la troisième étant synchronisées. Pour les instructions concernant le changement des vitesses, voir schéma Fig. 2 dans le chapitre « Instructions pour le conducteur. »

La boîte de vitesses est fixée à la face arrière du carter du volant par 4 vis à tête hexagonale, et est soutenue par un support élastique en caoutchouc qui se trouve sur la traverse centrale du châssis et qui sert également de support arrière du moteur.

Figure 1 — Boîte de vitesses.

Dépose de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire de vitesses.

1. Vidanger le radiateur et enlever le raccord de caoutchouc supérieur.

2. Enlever les poignées à boules des leviers de changement de vitesses sur la boîte de vitesses et sur la boîte auxiliaire.

3. Enlever le couvercle du plancher de la boîte de vitesses.

4. Démonter le levier de changement de vitesses

en dévissant la cage à rotule à la partie supérieure du couvercle de la boîte de vitesses.

5. Enlever la vis de blocage et le graisseur sur l’axe du levier de changement de vitesses de la boîte auxiliaire, chasser ensuite l’axe et enlever les leviers.

6. Placer un cric sous le carter d’huile du moteur.

7. Enlever le protecteur du tuyau d’échappement.

8. Enlever la bride de fixation du tuyau d’échappement sur la plaque protectrice sous le châssis.

9. Démonter les arbres de transmission avant et arrière à l’endroit des joints de cardan (côté boîte auxiliaire). Voir : « Arbre de transmission et joints de cardan. »

10. Enlever le flexible du compteur de vitesse de la boîte auxiliaire.

11. Enlever le boulon de suspension de la boîte auxiliaire sur la traverse du châssis.

12. Démonter le câble du frein à main et enlever le ressort de rappel.

13. Enlever les câbles tressés reliant la boîte auxiliaire à la carrosserie et la boîte de vitesses à la traverse du châssis.

14. Enlever le câble de débrayage du levier double du débrayage.

15. Enlever le câble stabilisateur du moteur, de la traverse du châssis.

16. Enlever les écrous des goujons du support élastique du moteur sur la traverse du châssis.

17. Enlever les boulons de fixation de la traverse au châssis de chaque côté et retirer la traverse.

18. Placer une corde autour de la boîte de vitesses, et faire passer cette corde à travers le plancher.

19. Pousser la boîte auxiliaire vers la droite et dégager l’ensemble du levier de débrayage et de son arbre tubulaire de son pivot à rotule sur la boîte auxiliaire.

20. Placer le cric sous la boîte de vitesses.

21. Enlever les boulons de fixation du carter du volant sur la boîte de vitesses ainsi que le couvercle de visite et la fourchette de débrayage.

22. Laisser reposer le poids de l’ensemble sur la corde et enlever le cric du dessous de la boîte de vitesses.

23. Baisser suffisamment le cric sous le moteur pour permettre au couvercle de la boîte de vitesses de sortir du plancher.

24. Tirer l’ensemble vers l’arrière jusqu’à ce que l’arbre d’embrayage sorte du carter du volant.

25. Retirer l’ensemble du dessous du véhicule.

Figure 2 — Démontage de la bague à ressort du roulement.

Démontage de la boîte de vitesses.

Vidanger l’huile de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire par les trous de vidange situés dans le fond de chaque boîte. Il est conseillé de nettoyer soigneusement l’extérieur des deux carters des deux boîtes avec de l’eau ou tout autre liquide de nettoyage, avant de démonter l’ensemble. Pour démonter l’ensemble, procéder comme suit :

1. Enlever les boulons et les rondelles fendues de fixation du couvercle arrière. No. 37, figure 3 du chapitre « Boîte auxiliaire ». Voir plus loin.

2. Enlever la goupille fendue, l’écrou et la

Figure 3 — Montage du doigt de verrouillage.

rondelle qui retiennent le pignon de prise directe No. 57, ainsi que la rondelle d’huile No. 72.

3. Enlever les 4 vis de fixation du couvercle de la boîte de vitesses et sortir ce dernier.

4. Enlever le ressort No. 12 de la plaque-guide et retirer cette plaque No. 11, figure 4.

5. Entourer l’arbre principal cannelé d’un fil de fer, juste à l’arrière du pignon de seconde, tordre le fil et attacher une extrémité du fil à la vis gauche du couvercle avant, en tendant le fil pour empêcher l’arbre principal de sortir de la boîte au moment de l’enlèvement de celle-ci.

6. Enlever les 5 vis fixant la boîte auxiliaire sur la face arrière de la boîte de vitesses.

7. Soutenir la boîte auxiliaire et avec un maillet en cuir ou avec une chasse en laiton et un marteau, taper légèrement sur une extrémité de l’arbre et, en même temps, écarter la boîte auxiliaire de la boîte de vitesses. Prendre soin de ne pas perdre le doigt de verrouillage du changement de vitesses. Le roulement à billes No. 34, figure 4, devra sortir du carter de la boîte auxiliaire et rester dans le carter de la boîte de vitesses.

8. Enlever les 3 vis fixant le manchon de retenue à bride du roulement de l’arbre de prise directe, No. 1, et retirer le manchon et son joint.

9. Retirer la tige de guidage de la fourchette No. 20, en la faisant sortir par l’avant de la boîte de vitesses.

10. Enlever les vis de blocage des fourchettes en se servant de la clé spéciale fournie avec le nécessaire d’outillage, et retirer les arbres des fourchettes et les fourchettes. Bien faire attention de ne pas perdre les ressorts et les billes.

11. Enlever la plaquette d’arrêt à la partie arrière de la boîte de vitesses (cette plaquette maintient en place l’arbre secondaire et l’arbre du pignon fou de marche arrière).

12. Avec une chasse, chasser l’arbre secondaire.

13. Enlever le roulement de l’arbre principal, ainsi que l’arbre et l’anneau de blocage du synchromesh.

14. Enlever les freins à ressort de l’arbre du pignon de prise directe, ainsi que les roulements. (Voir fig. 2.)

15. Enlever l’ensemble de l’arbre principal et retirer les roulements de l’arbre.

16. Enlever le train d’engrenages de l’arbre secondaire ainsi que les 3 rondelles de butée, les 2 bagues et l’entretoise No. 54.

17. Enlever le pignon fou de marche arrière et son arbre.

Pour retirer les engrenages de l’arbre principal, il faut d’abord enlever le frein à ressort No. 27, figure 4, qui se trouve à l’extrémité de l’arbre et qui tient en place le pignon No. 28 (prise directe et deuxième vitesse). Après avoir enlevé ce frein, les engrenages peuvent être retirés de l’arbre. L’ensemble du synchromesh peut être séparé par simple pression des doigts. Finalement, retirer le roulement de l’arbre principal, et enlever la rondelle d’huile et l’entretoise No. 25. En remontant le roulement arrière, il faut prendre soin de placer le côté étanche du côté de la boîte auxiliaire.

Laver toutes les pièces dans un liquide de nettoyage approprié, et examiner s’il y a des pièces usées ou endommagées et les remplacer si l’usure est excessive.

Montage de la boîte de vitesses.

Le remontage des pièces de la boîte de vitesses devra s’effectuer en sens inverse de leur démontage et il faut se référer au détail des pièces de la figure 4 pour suivre la succession correcte du remontage.

En montant l’ensemble du « SYNCHRONISEUR », il faut placer l’extrémité droite d’un ressort No. 14 du manchon synchroniseur dans une des clavettes No. 29. Retourner l’ensemble et pratiquer exactement de la même façon pour placer l’autre ressort dans la même clavette. On remarquera que l’action d’un ressort est opposée à celle de l’autre.

Les bagues à l’intérieur du train d’engrenages secondaire sont du type flottant, elles sont libres de tourner à l’intérieur du train aussi bien que sur l’arbre. En remontant l’arbre du train dans le carter de la boîte de vitesses, il faut tremper ces bagues dans de l’huile S. A. E. No. 90, et s’assurer que l’entretoise se trouve entre les deux bagues. La rondelle de butée No. 43 à l’arrière du train est arrêtée dans le carter de boîte par une goupille cylindrique, et la rondelle en bronze No. 42 est intercalée entre la rondelle de butée en acier et le train d’engrenages. Une seule rondelle No. 87 (en bronze) est utilisée à l’avant. Le roulement à billes (No. 34) de l’arbre principal est monté sur l’arbre de façon que le côté ouvert se trouve vers l’intérieur de la boîte de vitesses, alors que le côté fermé se trouve orienté vers la boîte auxiliaire. En remontant la boîte

Figure 4 — Boîte de vitesses (détail des pièces).

Figure 4 — Boîte de vitesses (détail des pièces) — nomenclature / suite.

auxiliaire sur la boîte de vitesses, il faut s’assurer que le plongeur de verrouillage se trouve en place entre les deux carters (voir fig. 3).

Après avoir lu attentivement les deux paragraphes précédents, on devra suivre la méthode suivante :

1. Remonter le pignon de marche arrière et son arbre. (Voir Nos. 55 et 56, figure 4.)

2. Mettre en place correctement le train d’engrenages secondaire avec ses 3 rondelles de butée, ses deux bagues et l’entretoise.

3. Monter l’ensemble de l’arbre principal No. 33.

4. Monter le roulement No. 4 et les freins à ressort sur l’arbre de prise directe (No. 5).

5. Installer ensuite le roulement No. 4, l’arbre No. 5 et l’anneau de blocage du synchroniseur.

6. Installer l’arbre secondaire No. 39.

7. Mettre en place la plaquette d’arrêt No. 41, qui retient l’arbre du train et l’arbre du pignon fou de marche arrière à l’arrière de la boîte de vitesses.

8. Mettre en place les axes des fourchettes et les fourchettes, en utilisant la clé spéciale fournie avec le nécessaire d’outillage. Faire attention de loger correctement les ressorts et les billes.

9. Monter la tige de guidage No. 20 en la poussant par le côté avant de la boîte de vitesses.

10. Mettre un joint neuf et remonter le manchon (No. 1) de retenue du roulement sur l’arbre principal et le fixer par 3 vis No. 35.

11. Monter la boîte auxiliaire. Faire attention de bien loger en place le plongeur de verrouillage. La boîte auxiliaire devra être fixée par ses 5 vis.

12. Mettre en place la plaque-guide No. 11 et son ressort No. 12.

13. Monter le couvercle de la boîte de vitesses et fixer ce couvercle par ses 4 vis de fixation.

14. Monter la rondelle No. 58, l’écrou à créneaux No. 60 et la goupille fendue No. 59, qui retiennent en place le pignon No. 57 (voir fig. 3 du chapitre : Boîte auxiliaire).

15. Monter les vis et les rondelles-freins qui tiennent en place le couvercle arrière No. 37 (voir fig. 3 de la Section : Boîte auxiliaire).

Montage de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire sur le châssis.

Lorsque la boîte de vitesses et la boîte auxiliaire sont assemblées et sont prêtes à être installées sur le châssis, la méthode suivante est recommandée :

Placer l’ensemble des boîtes sous le véhicule et le soulever pour l’amener à sa position correcte.

L’arbre de l’embrayage devra être introduit très soigneusement dans les cannelures. Le poids de l’ensemble devra reposer sur le cric, placé sous la boîte de vitesses, en même temps que sur les boulons de fixation du carter du volant sur la boîte de vitesses. Le couvercle d’inspection et la fourchette de l’embrayage peuvent alors être montés.

Enlever le cric de dessous la boîte de vitesses et pousser la boîte auxiliaire vers la droite. Monter le levier d’embrayage et son arbre tubulaire assemblé, sur le pivot à rotule de la boîte auxiliaire.

Monter les boulons de fixation de la traverse sur le châssis, de chaque côté, c’est-à-dire sur chaque longeron, et monter la traverse.

Monter les écrous des goujons du support élastique du moteur sur la traverse.

Fixer le câble stabilisateur du moteur sur la traverse.

Fixer le câble d’embrayage du levier tubulaire.

Fixer les branchements de terre de la boîte auxiliaire à la carrosserie, et de la boîte de vitesses à la traverse.

Monter le ressort de rappel et le câble du frein à main.

Monter sur la traverse le boulon du support élastique de la boîte auxiliaire.

Monter le flexible du compteur de vitesse sur la boîte auxiliaire.

Remonter les arbres de transmission sur les joints de cardan (côté boîte auxiliaire). Voir « Arbres de transmission et joints de cardan » pour renseignements détaillés sur le démontage des arbres de transmission.

Boulonner les brides de fixation du tuyau d’échappement sous la plaque protectrice sous le châssis.

Installer le protecteur du tube d’échappement.

Enlever le cric qui a été placé sous le carter d’huile du moteur pendant le démontage.

Monter les leviers de changement de vitesses sur la boîte auxiliaire, ainsi que l’axe de ces leviers, et mettre en place la vis d’arrêt de l’axe et les graisseurs.

Monter le levier de changement de vitesses sur le couvercle de la boîte de vitesses.

Remettre en place le couvercle de la boîte de vitesses dans le plancher.

Visser les poignées à boules sur les leviers de changement de vitesses de la boîte de vitesses et de la boîte auxiliaire.

Enfin, monter le raccord supérieur en caoutchouc du radiateur, remplir le radiateur et vérifier s’il y a des fuites.

Attention : S’assurer que la boîte de vitesses a été remplie au niveau correct, avec l’huile spécifiée pour la température du moment. Voir tableau « GRAISSAGE » dans le manuel des instructions pour le conducteur.