MOTEUR DE DÉMARRAGE

Le démarreur (fig. 19) ressemble, au point de vue construction, à la dynamo, mais les dimensions sont différentes en raison de la nécessité de faire passer une plus grande quantité de courant, et des temps plus courts, dans le moteur du démarreur. Comme la dynamo, celui-ci comprend un bâti, des inducteurs, un induit et des balais.

Un démarreur de ce type ne demande comme

Figure 19 — Moteur de démarrage.

surveillance qu’un graissage régulier et une vérification périodique de son collecteur et de ses balais. Il faudra aussi inspecter soigneusement tous les câbles et tenir toutes les connexions du circuit serrées et propres (voir fig. 20).

Couple de serrage des boulons de fixation 31 à 35 ft.-lbs. (4,300 à 4,850 m./kgs.).

1. Collecteur.

Vérifier s’il n’y a pas d’usure ou de décoloration. Si le collecteur est sale ou décoloré, il peut être nettoyé avec du papier de verre No. 00. Souffler dessus après cette opération, pour chasser l’abrasif. Si le collecteur est usé ou rayé, il faut sortir l’induit et repasser le collecteur sur un tour.

2. Balais.

Les balais doivent pivoter et glisser librement dans leurs supports et porter parfaitement sur le collecteur. Les balais usés doivent être remplacés.

Figure 20 — Schéma électrique du démarreur.

3. Tension des ressorts de balais.

Cette tension doit être de 42 à 53 ounces (1,190 kgs. à 1,500 kgs.) avec des balais neufs. Mesurer cette tension avec un peson accroché à l’extrémité

du ressort de balai, et tirer sur le peson parallèlement à la face du balai. Noter la lecture de la tension juste au moment où le ressort quitte le balai.

4. Induit.

S’assurer que l’induit ne présente pas de défectuosités mécaniques, avant de vérifier si le bobinage n’est pas court-circuité ni mis à la masse. Pour vérifier les pertes à la terre de l’induit, toucher une lame du collecteur avec une des pointes de contact de l’appareil de contrôle et toucher l’arbre avec l’autre pointe. Ne pas toucher les surfaces des roulements ou des balais, car l’arc amorcé brûlerait le métal.

Si la lampe s’allume c’est que le bobinage relié aux lames du collecteur est mis à la masse.

Pour vérifier les court-circuits il faut se servir d’un vibreur. Placer l’induit sur ce vibreur et le faire tourner lentement à la main en appliquant une lame d’acier sur le corps de l’induit. Si un des enroulements est court-circuité, la lame d’acier est aimantée et se mettra à vibrer. Si un des enroulements est court-circuité ou relié à la masse, il faut remplacer l’induit.

5. Inducteurs.

Pour vérifier les pertes à la terre, placer une des pointes de l’appareil de contrôle sur le châssis du moteur ou sur un pôle et mettre l’autre pointe en contact avec la borne de la bobine d’inducteur. La lampe s’allumera si les inducteurs sont reliés à la terre. Pour rechercher des ruptures de circuit, placer l’une des pointes de l’appareil de contrôle sur la borne de l’inducteur et l’autre pointe sur le fil de sortie de chacune des bobines, séparément. Si la lampe ne s’allume pas, le circuit est coupé.

6. Support de balais.

Avec l’une des pointes de l’appareil de contrôle, toucher le support de balais isolé et placer l’autre pointe sur la plaque d’extrémité (à la masse). Si la lampe s’allume, on saura que le support de balais est relié à la masse et il faudra le remplacer.

Figure 21 — Dispositif de démarrage Bendix.

Dispositif Bendix (fig. 21).

Cet appareil est construit de telle façon que lorsque le démarreur est mis en mouvement, on fait engager en même temps, sous l’action de la force centrifuge, le pignon de commande à contrepoids avec la frette dentée qui se trouve sur le volant du moteur. Quand le moteur démarre et lorsque sa vitesse excède celle du démarreur, le pignon de commande Bendix est désengagé d’avec cette frette dentée du volant du moteur. Il y a deux types de commandes Bendix : des commandes à gauche et des commandes à droite. Le type utilisé ici est à commande à droite. Pour vérifier si la commande Bendix est à gauche ou à droite, il faut faire tourner le pignon de commande jusqu’à ce que les filetages de l’arbre apparaissent ; noter le sens de l’hélice du filetage : hélice pas à droite — commande à droite ; hélice pas à gauche — commande à gauche.

Pour distinguer un ressort à gauche ou à droite, noter le sens des spires ; si la spirale tourne vers la droite, il s’agit d’un ressort à droite. Si la spirale tourne à gauche, le ressort est à gauche.

Si, au cours de l’examen de la commande Bendix on découvre un ressort montrant des traces de déformation, il faudra le remplacer par un ressort neuf.

Contacteur de démarrage.

Ce contacteur est logé sur le plancher, à droite de la pédale de l’accélérateur. En appuyant du pied sur le bouton du contacteur, on ferme le

circuit de démarrage, et le démarreur se met à tourner. Si le démarreur ne tourne pas, c’est qu’il y a probablement un câble desserré, un raccord de masse défectueux, une batterie déchargée ou mauvais contact des balais.

Avertisseur et son câble (fig. 22).

L’avertisseur est du type microvibrateur. Il est monté sur le tablier, en-dessous du capot. La pièce No. 1 représente la vis de réglage de l’avertisseur. Pour régler le son de l’avertisseur, il faut desserrer l’écrou de blocage et tourner la vis jusqu’à ce que le son désiré soit obtenu. Il est conseillé de laisser tourner le moteur pour faire charger la dynamo pendant que l’on fait ce réglage, car la dynamo fournit 8 volts, alors que la batterie n’en fournit que 6, et ceci a une influence sur le son de l’avertisseur.

Le câble, traversant le tube de direction, est relié à un manchon isolé avec contact par balai à l’endroit où le câble de l’avertisseur se fixe sur la colonne de direction. Lorsqu’il devient nécessaire de remplacer le câble de l’avertisseur, il sera indispensable d’enlever le tube de la colonne de direction. On retire le câble, en le dessoudant du manchon fixé sur le tube de direction.

En installant un câble, il faut prendre soin d’utiliser un décapant de soudure non corrosif pour la soudure à l’étain du fil sur le manchon.

Figure 22 — Avertisseur.