SYSTÈME D’ALLUMAGE

L’énergie dans un moteur à combustion interne est obtenue en brûlant dans des cylindres un mélange d’essence et d’air comprimé. Pour allumer ce mélange combustible, il faut faire jaillir une étincelle dans chacune des chambres de combustion. Le système d’allumage crée cette étincelle, qui doit prendre naissance dans chaque cylindre, à un moment exactement déterminé, et les étincelles doivent se suivre dans un ordre déterminé dans les divers cylindres. Pour cela, il faut les organes suivants :

1. La batterie, source de l’énergie électrique.

2. La bobine d’allumage, qui transforme le courant de la batterie en un courant de haute tension, pour lui permettre de traverser l’espace d’air entre les deux électrodes de chaque bougie au moment de la compression à l’intérieur du cylindre.

3. Le distributeur qui délivre l’étincelle à chaque cylindre, auquel est adjoint le rupteur mécanique, qui ouvre et ferme le circuit primaire au moment voulu.

4. Les bougies entre les électrodes desquelles l’étincelle se produit dans les cylindres.

5. Le branchement de fils électriques, (figure 12), qui relie les différents organes.

6. Le contacteur ou interrupteur d’allumage pour faire débiter la batterie quand on veut faire démarrer le moteur ou pour faire cesser ce courant quand on veut arrêter le moteur.

Figure 12 — Câbles d’allumage.

Distributeur.

Le distributeur (fig. 13) est monté du côté droit du moteur et est commandé par un accouplement à l’extrémité de l’arbre de commande de la pompe à huile qui, à son tour, est commandé par un pignon hélicoïdal de l’arbre à cames. L’avance à l’allumage est entièrement automatique et se fait par deux contre-poids articulés qui font avancer automatiquement l’allumage lorsque la vitesse du moteur augmente.

Figure 13 — Distributeur.

Révision du distributeur.

Pour enlever le distributeur du moteur, il faut opérer comme suit :

1. Enlever les câbles de haute tension des bornes du couvercle du distributeur, en notant leur ordre de montage, pour s’assurer d’un remontage correct après révision. La borne droite inférieure, se trouvant à proximité du ressort de fixation du couvercle du distributeur, est la borne qui correspond à la bougie No. 1. En commençant par cette borne, les câbles doivent être branchés dans l’ordre 1-3-4-2, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

2. Enlever le câble primaire de la borne située sur le côté du distributeur.

3. Décrocher les deux ressorts de fixation du couvercle du distributeur et enlever ce couvercle.

4. Noter l’orientation du rotor par rapport à la base, pour faciliter le remontage et une distribution correcte.

5. Enlever la vis de fixation du distributeur au bloc cylindres et séparer le distributeur du moteur.

6. Laver toutes les pièces soigneusement dans une solution de nettoyage.

Couvercle du distributeur.

Ce couvercle devra être examiné pour s’assurer qu’il n’y a pas de fêlures, de traces de carbone et de formation d’arc ou de corrosion sur les bornes de haute tension. Si l’un de ces défauts se manifeste, le couvercle doit être remplacé.

Rotor.

Examiner le rotor pour voir s’il n’y a pas de fissures ou de brûlure excessive à l’extrémité du contact métallique.

Après usage normal du rotor du distributeur, l’extrémité du contact brûle.

Si l’on trouve des traces de brûlures sur la face supérieure du contact, cela indique que le contact est devenu trop court et doit être remplacé. Généralement, lorsque cela se produit, les plots encastrés dans le couvercle du distributeur sont également brûlés et le couvercle doit être aussi remplacé.

Contacts du rupteur d’allumage.

Les faces de contact du rupteur doivent être propres et exemptes de traces de piqûre ou de brûlure. L’écartement des contacts doit être réglé à .020 inch (0,5 mm) ; il doit être vérifié avec une jauge d’épaisseur et réglé, si nécessaire, en desserrant la vis de blocage, et en tournant la vis excentrée pour le déplacer. Après réglage, resserrer la vis de blocage et vérifier à nouveau l’écartement des contacts.

Après avoir changé les contacts d’allumage, il faut prendre soin de les aligner de façon à ce que le contact ait lieu au centre des surfaces de contact. Cintrer au besoin le support du contact fixe pour assurer un alignement correct ; vérifier à nouveau l’écartement.

La pression de contact est très importante et devra être de l’ordre de 17 à 20 ounces (482 à 567 grammes). Vérifier cette pression à l’aide d’un peson que l’on accrochera au bras du rupteur, à proximité du point de contact, et sur lequel on doit tirer perpendiculairement au bras du rupteur. La lecture doit se faire juste au moment où les contacts sont prêts à se séparer. Cette pression ne devra pas excéder les limites indiquées ci-dessus, car une faible pression donnera des ratés aux vitesses élevées, et une pression trop forte causera une usure excessive de la came du doigt de commande du bras du rupteur et des contacts.

Régler la pression en vissant la vis de fixation de l’extrémité du ressort du bras du rupteur, et avancer ou reculer le ressort, suivant le cas de la quantité nécessaire. Resserrer la vis de fixation et vérifier à nouveau la pression de contact.

Vérifier le condensateur qui devra indiquer une

capacité de 0.18 à 0.26 microfarads. Vérifier la connexion du condensateur, en examinant les fils et leur isolement. Nettoyer et resserrer les connexions des bornes et s’assurer que le condensateur est bien bloqué sur la plaque du distributeur.

Régulateur.

Le fonctionnement du régulateur devra être vérifié en tenant l’arbre du distributeur et en tournant la came vers la gauche aussi loin que possible, et en la relâchant. La came devra alors revenir complètement à sa position sans à-coups. Examiner les coussinets de l’arbre du distributeur, à l’intérieur du carter, ainsi que le ressort de frottement à l’extrémité de l’arbre, emmanché dans l’accouplement de l’arbre de la pompe à huile. Si ces pièces sont endommagées, les remplacer.

Réglage de l’allumage.

Enlever toutes les bougies du moteur et remonter la bougie No. 1, en la vissant à fond, à la main. Desserrer la vis fixant le couvercle au trou de réglage de distribution sur le carter du volant, qui se trouve juste au-dessous du démarreur et sur le côté droit du moteur et tourner le couvercle. Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le piston No. 1 se trouve en course ascendante de compression, enlever la bougie et continuer de tourner le vilebrequin lentement jusqu’à ce que le repère « IGN » marqué sur le volant du moteur apparaisse au centre du trou de réglage dans le carter du volant. (Voir Fig. 15 du chapitre « Moteur ».)

Placer maintenant le rotor du distributeur en face du plot No. 1, à l’intérieur du couvercle du distributeur, au moment où les contacts commencent à s’écarter.

Remonter le distributeur sur le moteur et lorsque l’extrémité de l’arbre du distributeur bute contre l’extrémité de l’arbre de commande de la pompe à huile, tourner l’arbre du distributeur à droite et à gauche jusqu’à ce que le tenon d’entraînement, en bout de l’arbre, entre dans le logement correspondant de l’accouplement de la pompe à huile. Enfoncer ensuite le distributeur à fond, et mettre en place la vis de fixation. Brancher le câble du primaire venant de la bobine et allant au distributeur. Tourner le corps du distributeur jusqu’à ce que les contacts commencent à se séparer et le bloquer au moyen de la vis de la bride.

Remonter les bougies et brancher les câbles et bornes du couvercle du distributeur en commençant par le No. 1 et successivement en sens contraire des aiguilles d’une montre, dans l’ordre 1-3-4-2. Mettre le moteur en route et le laisser tourner jusqu’à ce qu’il soit chaud, puis, vérifier à nouveau le réglage de l’allumage au moyen d’un appareil de vérification à lampe au néon. Accélérer le moteur et noter l’effet de l’avance automatique.

NOTA. — Quand on emploie de l’essence d’indice 68 d’octane, il faut régler la distribution au repère T C sur le volant (point mort haut du piston).