TABLEAU DU CÂBLAGE

A-1065 — GPW-14425 — Câblage des phares.

Les 3 câbles qui suivent font partie de cet ensemble, mais ne sont pas fournis séparément :

A-1 — De la plaque de borne du phare de blackout à la plaque de jonction (jaune avec 2 filets noirs).

A-2 — De la plaque de borne du phare à la plaque de jonction (faisceau supérieur) (rouge avec 3 filets blancs).

A-3 — De la plaque de borne du phare à la plaque de jonction (faisceau inférieur) (noir avec 2 filets blancs).

A-5048 — GPW-14401-B — Câblage de carrosserie — long.

Les 11 câbles suivants font partie de ce câblage, mais ne sont pas fournis séparément :

B-1 — De l’interrupteur d’éclairage (borne BHT) à la lampe arrière de blackout (jaune avec 2 filets noirs).

B-2 — De l’interrupteur d’éclairage (borne HT) à l’interrupteur de phare au pied (bleu avec 3 filets blancs).

B-3 — De l’interrupteur d’éclairage (borne BS) à la lampe de « stop » de blackout (blanc avec 2 filets noirs).

B-4 — De l’interrupteur d’éclairage (borne HT) à la lampe arrière de service et à l’interrupteur de lampe au tableau (bleu avec 3 filets blancs).

B-5 — De l’interrupteur d’éclairage (borne S) à la lampe de « stop » de service (noir avec 2 filets blancs).

B-6 — Du disjoncteur d’avertisseur à l’avertisseur (noir avec 2 filets rouges).

B-7 — De la plaque de jonction à l’interrupteur de phare au pied (faisceau inférieur) (noir avec 2 filets blancs).

B-8 — De la plaque de jonction à l’interrupteur de phare au pied (faisceau supérieur) (rouge avec 3 filets blancs).

B-9 — Du connecteur à la lampe arrière de « blackout » (jaune avec 2 filets noirs).

B-11 — De l’interrupteur d’éclairage (borne TT) à la prise de courant de la remorque (borne TL) (vert avec 2 filets noirs).

B-12 — De l’interrupteur d’éclairage (borne SS) à la prise de courant de la remorque (borne SL) (rouge avec 2 filets noirs).

A-6154 — GPW-14402 — Câblage de carrosserie — Côté gauche — Court.

Les 3 câbles suivants font partie de cet ensemble, mais ne sont pas fournis séparément :

C-1 — De la plaque jonction à l’interrupteur d’éclairage (borne SS) (rouge avec 2 filets blancs).

C-2 — De la plaque de jonction à l’interrupteur d’éclairage (borne SW) (vert avec 2 filets noirs).

C-2 — De la plaque de jonction à l’interrupteur d’éclairage (borne BHT) (jaune avec 2 filets noirs).

C-4 — De l’interrupteur du projecteur « blackout » à l’interrupteur d’éclairage (borne BHT) (noir avec 2 filets blancs).

A-5061 — GPW-14446 — Câblage sur châssis — Côté gauche.

Les 3 câbles suivants font partie de cet ensemble, mais ne sont pas fournis séparément :

D-1 — De l’interrupteur de lampe de « stop » à la plaque de jonction (rouge avec 2 filets blancs).

D-2 — De l’interrupteur de lampe de « stop » à la plaque de jonction (vert avec 2 filets noirs).

D-3 — De la borne de l’interrupteur d’avertisseur sur boîtier de direction à la plaque de jonction (noir avec 2 filets blancs).

A-5981 — GPW-14432 — Câblage des filtres.

Les 4 câbles suivants font partie de cet ensemble, mais ne sont pas fournis séparément :

E-1 — Du filtre d’interrupteur de bobine d’allumage à l’interrupteur d’allumage et au coupe-circuit de l’indicateur d’essence (noir avec 2 filets blancs).

E-2 — Du filtre de batterie et d’ampèremètre à l’ampèremètre (rouge avec 3 filets blancs).

E-3 — Du filtre de régulateur, batterie et ampèremètre à l’ampèremètre (noir avec 3 filets blancs).

E-4 — De l’ampèremètre au coupe-circuit d’avertisseur (noir avec 2 filets rouges).

A-5074 — GPW-14305 — Câblage de la dynamo au régulateur de voltage et aux filtres.

F-1 — De la dynamo à l’armature du régulateur (rouge avec 3 filets blancs).

F-2 — De la dynamo au circuit de champ du régulateur (vert avec 2 filets noirs).

A-719 — GPW-13410 — De la lampe arrière de blackout au connecteur gauche.

A-5072 — GPW-14458 — Du contacteur d’allumage à l’ampèremètre et à l’interrupteur de blackout.

A-5080 — GPW-14416 — De l’indicateur d’essence au coupe-circuit.

A-1731 — GPW-14436 — Câble de terre des phares.

A-5070 — GPW-14106 — De l’indicateur d’essence (sur tableau de bord) à son appareil de commande sur réservoir.

A-5081 — GPW-14409 — De l’avertisseur à la plaque de jonction.

A-5073 — GPW-14459 — Du filtre de régulateur et batterie à la plaque de jonction.

A-5078 — GPW-14457 — Du filtre de batterie au contacteur de démarreur.

A-5079 — GPW-14456 — Du filtre sur primaire de la bobine à la plaque de jonction.

A-5011 — GPW-18846 — Du régulateur de voltage à la dynamo (« G ») (point de contact No. 8).

A-5082 — GPW-14465 — Du régulateur de voltage à la plaque de jonction.

A-1733 — GPW-12250-A — Coupe-circuit entre l’interrupteur d’allumage et l’indicateur d’essence sur tableau.

A-1734 — GPW-12250-B — Coupe-circuit entre ampèremètre et avertisseur.

635985 — GPW-14487-A — Connecteur à 3 câbles.

A-1653 — GPW-13183 — Du connecteur de phare de blackout à l’interrupteur.

635981 — GPW-14487 — Connecteur à 2 câbles.

A-6356 — 09B-14362 — De la prise de courant de remorque à la masse de la carrosserie.

Figure 2 — Schéma de l’indicateur d’essence.

Si l’indicateur d’essence, après vérification de toutes les connexions et câbles de terre ne fonctionne pas correctement, il faut enlever le câble de l’appareil monté sur le réservoir et le mettre à la masse du châssis, en laissant le contact mis (« on »).

L’indicateur devra alors indiquer « full » (ce qui veut dire plein). Écarter ensuite le câble du châssis, le contact restant mis (« on ») et l’indicateur doit indiquer « empty » (vide). Si cela n’est pas le cas, l’indicateur à cadran, sur le tableau, doit être remplacé par un indicateur neuf.

Si l’indicateur fonctionne normalement, la panne est probablement dans l’appareil monté sur le réservoir à essence et dans ce cas cet instrument doit être remplacé. Ne pas essayer de réparer l’un ou l’autre des deux appareils, le remplacement pur et simple étant le seul remède pratique.

Dispositif d’éclairage.

La figure 3 montre le dispositif d’éclairage. Les lampes sont commandées par des interrupteurs à portée de la main du conducteur. Le circuit d’éclairage est protégé par un disjoncteur qui coupe automatiquement le circuit en cas de court-circuit. Ce disjoncteur est logé à la partie arrière de l’interrupteur principal d’éclairage et ne comporte pas de fusible remplaçable.

Interrupteur principal d’éclairage (fig. 4).

Cet interrupteur comporte 4 positions. Quand la manette de l’interrupteur est enfoncée à fond, toutes les lumières sont éteintes. En sortant la manette et en la plaçant dans la première position, on allume les phares de « blackout », la lampe arrière de blackout et on connecte le circuit de la lampe de « stop » de « blackout » (celle du côté droit), celle-ci étant commandée par l’interrupteur de « stop » qui fonctionne chaque fois qu’on serre les freins au pied.

Pour allumer les phares avant ordinaires, ainsi que les lampes arrière et les lampes de « stop », il faut enfoncer le bouton du verrou monté dans la manette de l’interrupteur et tirer sur la manette, pour la placer dans la position suivante.

Pour faire fonctionner la lampe de « stop » seule (pendant le jour et à chaque freinage), il faut sortir la manette complètement et la placer dans sa dernière position. Cela devra toujours être fait quand le véhicule est utilisé dans des conditions normales.

Pour installer un interrupteur d’éclairage neuf, se référer à la fig. 4, et au schéma fig. 3, qui seront très utiles pour déterminer le branchement des câbles sur les bornes indiquées.

Les faisceaux supérieur et inférieur des phares sont commandés par un interrupteur au pied, monté sur le plancher, du côté gauche.

Les lampes d’éclairage de tableau ne peuvent être allumées que lorsque l’interrupteur d’éclairage principal se trouve à sa position d’éclairage ordinaire. Voir Fig. 3, No. 28.

Figure 3 — Dispositif d’éclairage et nomenclature.

Figure 4 — Interrupteur principal d’éclairage.

Interrupteur des lampes de stop.

Cet interrupteur est monté à l’avant du cylindre principal de freinage. Il est du type à diaphragme, et le contact est établi chaque fois que l’on applique les freins, en forçant le liquide contre le diaphragme qui se déforme et ferme le circuit. Lorsque cet interrupteur cesse de fonctionner, il est indispensable de le remplacer purement et simplement par un interrupteur neuf.

Figure 5 — Interrupteur des lampes de tableau.

Interrupteur des lampes d’éclairage de tableau de bord (fig. 5).

Cet interrupteur ne fonctionne que lorsque l’interrupteur principal d’éclairage se trouve en position d’éclairage ordinaire. (Voir fig. 3, No. 28.) Tirer sur la manette de cet interrupteur pour allumer les lampes de tableau.

Interrupteur du projecteur de « blackout » (fig. 6).

Cet interrupteur est placé au-dessus et à gauche de l’interrupteur principal d’éclairage, No. 6, figure 1. Tirer sur la manette pour allumer ce projecteur. Cet interrupteur ne fonctionne que lorsque l’interrupteur principal d’éclairage se trouve dans la position de « blackout ». (Voir figure 4.)

Figure 6 — Interrupteur du projecteur de « blackout ».

Phares (fig. 7).

Les phares sont du type appelé « sealed beam », ce qui veut dire « faisceau scellé », le réflecteur, l’ampoule et la lentille formant un ensemble scellé. Les différentes pièces qui constituent cet ensemble ne peuvent être remplacées séparément.

Le filament du faisceau inférieur est légèrement décalé par rapport au foyer du réflecteur, ce qui a pour but de diriger le faisceau inférieur du côté droit pour éclairer le côté droit de la route lorsque l’on rencontre d’autres véhicules.

Pour remplacer une lampe « sealed beam », il faut d’abord enlever la vis de la porte du logement du phare, ensuite enlever cette porte (No. 2). Enlever l’ensemble de la lampe « sealed beam » (No. 1) et débrancher les fils qui l’attachent à la partie arrière du phare.

Pour remonter une lampe neuve, opérer en sens inverse.

Chaque fois que l’on remplace une lampe de phare, il faut vérifier la direction des faisceaux des phares.

Réglage des phares.

Les phares peuvent être réglés en utilisant un écran de réglage indiqué figure 8, pourvu que l’on dispose d’un espace d’environ 25 feet (7 à 8 mètres) entre les phares et l’écran (ou mur).

L’écran devra être constitué par une étoffe claire sur laquelle on aura tracé une ligne noire verticale qui devra correspondre avec l’axe du véhicule. En outre, on devra tracer sur cet écran 2 lignes

Figure 7 — Phares avant et nomenclature.

verticales noires, une de chaque côté de l’axe à une distance de l’axe égale à la moitié de l’écartement des phares.

Mettre le véhicule sur un plan horizontal, les pneus étant gonflés à 2,1 kilos. Placer le véhicule à une distance de 25 feet (8 mètres) de l’écran, ou du mur, et de façon à ce que l’axe du véhicule soit en face de l’axe vertical tracé sur l’écran.

Pour déterminer l’axe du véhicule, il faut se placer à l’arrière de celui-ci et aligner le centre de la voiture (en regardant à travers le pare-brise) avec l’axe vertical tracé sur l’écran.

Mesurer ensuite la hauteur de l’axe des phares au-dessus du sol et tracer une ligne horizontale sur l’écran à une hauteur de 7 inch plus faible que la hauteur mesurée (178 mm).

Allumer le faisceau supérieur du phare, en couvrant un des phares, vérifier la position du faisceau supérieur sur l’écran. Le centre de la tache lumineuse devra correspondre avec l’intersection des lignes verticale et horizontale tracées sur l’écran, ainsi qu’il est montré figure 8.

Si le réglage est incorrect, il faut desserrer l’écrou du boulon de fixation du phare et faire pivoter le corps du phare sur son siège à rotule jusqu’à ce que le faisceau soit dirigé correctement sur l’écran. Ensuite resserrer l’écrou.

Couvrir ensuite le phare qui vient d’être réglé, et procéder de la même manière pour régler l’autre phare.

Figure 8 — Réglage des phares.

Phares de blackout.

La construction des phares de blackout (fig. 9) est basée sur le principe de polarisation de la lumière. La lentille est construite de telle façon que seuls les rayons de lumière horizontaux peuvent pénétrer, ou passer, à travers la lentille. Ceci signifie que les rayons de lumière verticaux sont arrêtés par la lentille et par conséquent, les rayons de lumière ne peuvent être décelés d’un point se trouvant au-dessus du plan horizontal.

Pour remplacer l’ampoule du phare, il faut enlever la vis (No. 2) se trouvant à la partie inférieure de la porte du phare, ouvrir la porte No. 3, qui s’ouvre comme une trappe, en la décrochant à la partie inférieure. Saisir la porte à la partie inférieure et la faire pivoter vers le haut, puis remplacer l’ampoule (Mazda No. 63), en inspecte en même temps le joint qui doit être

Figure 9 — Phare de blackout et nomenclature.

remplacé s’il est défectueux. La porte et la lentille forment un ensemble autonome.

Projecteur de « blackout » (fig. 10).

Le projecteur de « blackout » projette un faisceau horizontal diffusé pour éclairer tout objet vertical. Ce faisceau de lumière ne devra pas être dirigé sur la route à une distance de moins de 100 feet (30 mètres) ; autrement, la surface éclairée pourra être repérée du ciel.

Une visière est prévue sur ce phare pour que la lentille ne puisse être vue d’un point au-dessus de son plan horizontal. Le réglage de ce phare devra être fait, le véhicule chargé et placé sur un plan horizontal, pour que le faisceau fasse, vers le bas, un angle d’environ un degré, avec l’horizontale.

Ce réglage peut être obtenu en plaçant verticalement un bâton d’environ 48 inch de long (soit 1 m. 220) sur le sol, et aussi près que possible des phares. Tracer ensuite un point de repère sur la tige, à l’endroit où la tache brillante apparaît.

Placer ensuite le bâton à une distance de 10 feet (3 mètres), et la tache brillante devra s’abaisser de 2,1 inch (53 mm).

Pour remplacer l’ensemble scellé du projecteur, il faut d’abord enlever la vis de fixation de la porte du phare placée à sa partie inférieure. Tirer ensuite la partie inférieure de la porte vers l’avant et vers le haut jusqu’à ce que la languette dans la partie supérieure du phare se dégage de son logement. Après avoir enlevé la porte, il faut défaire le câble central et enlever l’ensemble de porte en relâchant les deux ressorts jumeaux de retenue.

On peut alors mettre en place un nouvel ensemble scellé, remonter ensuite la porte en suivant, dans l’ordre inverse, les opérations indiquées ci-dessus.

Figure 10 — Projecteur du blackout et nomenclature.

Lampes arrière et de « stop ».

Ces lampes (fig. 11) comportent 2 ensembles scellés, séparés, dans le même corps.

La lampe supérieure (lampe de stop ordinaire) se compose d’une lentille, d’un joint, du réflecteur, et de l’ampoule (21-3 bougies à gauche, et 3 bougies à droite. (Voir No. 8 et No. 4, fig. 11).)

Ces pièces forment un ensemble autonome ; si l’ampoule est brûlée, l’ensemble tout entier doit être remplacé.

La lampe arrière inférieure No. 3 et No. 7 se compose de sa lentille, de son joint, du réflecteur et de l’ampoule de 3 bougies, scellés ensemble.

Si l’ampoule est brûlée, il faut remplacer l’ensemble. Pour cela enlever les 2 vis dans la porte de la lampe. Enlever la porte, et ensuite chaque ensemble peut être retiré de son logement à l’intérieur du corps.

Figure 11 — Arrière et stop et nomenclature.