APPAREILLAGE ÉLECTRIQUE

Les schémas, figures 1 et 3, montrent la disposition générale de tous les circuits électriques du châssis ; les éléments sont représentés dans les mêmes positions relatives que celles qu’ils occupent sur le véhicule.

Des inspections régulières de toutes les connexions sont indispensables pour éviter le déréglage de l’appareil électrique. Pour suivre un circuit, se référer au tableau du câblage (imprimé plus loin) qui donne la couleur et les filets d’identification des câbles.

Suppression des parasites de radio.

Le véhicule est équipé de filtres spéciaux, intercalés dans plusieurs de circuits électriques et des éliminateurs du type à résistance sont placés dans le circuit de haute tension de l’allumage. Ces dispositifs, ainsi que les écrans de protection, combinés avec les précautions spéciales appliquées aux points de contact, suppriment les interférences dans les communications radiotélégraphiques ou radiophoniques.

Des filtres, comportant une bobine en série avec la ligne, et deux condensateurs en dérivation sur les prises de terre, ont été placés dans la ligne entre le primaire de la bobine de haute tension et le commutateur d’allumage, entre l’ampèremètre et la borne « B » du régulateur de voltage et entre l’ampèremètre et la batterie.

Des filtres à condensateur ont été placés entre la borne de l’induit de la dynamo et la terre et entre la borne de la bobine du régulateur et la terre (Voir détail sur schéma fig. 1).

Des pannes d’allumage, ou de l’appareillage de charge dues à des ouvertures de circuits de filtres, peuvent être détectées en court-circuitant les bornes du filtre suspect. Si le fonctionnement n’est pas normal après cette opération, le filtre peut être considéré comme étant en bon état de marche. L’ensemble de ces filtres est contenu dans une boîte qui se trouve à côté du conducteur, sur le tablier. En cas d’urgence, la voiture peut être remise en marche en court-circuitant le filtre.

Pour vérifier si le filtre ne présente pas de pertes à la terre, il faut enlever l’ensemble de la boîte du tablier. Si les pertes à la terre persistent, le filtre est considéré comme en état de bon fonctionnement. Dans le cas contraire, le filtre est défectueux. Un fonctionnement temporaire peut être obtenu en laissant la boîte, contenant le filtre, non reliée à la terre.

Le filtre de la bobine du régulateur de voltage, qui est incorporé dans le régulateur même, peut être vérifié par la même méthode que celle employée pour vérifier un filtre court-circuité.

Des éliminateurs à résistance cassés influencent le fonctionnement de la voiture. Un fonctionnement temporaire peut être obtenu en enlevant l’éliminateur en question et en faisant une connexion directe.

Les véhicules, équipés d’un système de suppression des parasites de radio, sont marqués d’une lettre « S », qui apparaît sur l’auvent, entre la partie arrière du capot et le pare-brise, à environ 1¼” (32 mm) au-dessus du capot.

En cas d’interférences excessives :

A. Dues à l’allumage :

1. Vérifier le distributeur, les bougies et les éliminateurs.

2. Resserrer les connexions métalliques en fil tressé.

3. Resserrer les boulons du radiateur et des ailes.

B. Dues à la dynamo :

1. Resserrer le contact entre le régulateur et la dynamo.

2. Collecteur, balais ou porte-balais défectueux.

3. Batterie déchargée exigeant un régime de charge élevé.

C. Dues à des bruits intermittents :

1. Mauvais isolement de la haute tension.

2. Connexions desserrées ou bornes du chapeau du distributeur corrodées.

3. Interrupteurs ou indicateurs défectueux.

Batterie.

La batterie est du type 6 volts, 15 plaques, 116 ampères-heure. Elle est logée sous le capot, et posée sur un appui qui est fixé sur le longeron droit du châssis, maintenue solidement par un cadre (qui entoure la partie supérieure de la batterie)

Figure 1 — Schéma du câblage électrique et nomenclature.

et ancré sur le longeron par deux tiges filetées munies de deux écrous à oreilles.

La batterie devrait être vérifiée une fois par semaine, à l’aide d’un densimètre et en même temps on devra examiner le niveau de l’électrolyte dans chaque élément. Ajouter de l’eau distillée, si nécessaire. Ne pas manquer de remettre les bouchons et de les serrer en place. De l’acide ou des vapeurs, émanant de la batterie, qui viennent en contact avec des parties métalliques, produisent des corrosions. Pour éviter cela, il faut se garder de faire déborder la batterie au remplissage.

La borne négative de la batterie (petite borne) est reliée à la masse par un câble boulonné au châssis.

Le câble de terre du moteur, situé du côté droit de celui-ci et qui relie la plaque-support avant du moteur au châssis, est indispensable car le moteur est monté sur des isolateurs en caoutchouc.

Si les connexions terminales de ce câble sont desserrées ou sales, le moteur sera difficilement mis en marche. Des soins particuliers devront être donnés à ce câble de terre pendant chaque inspection, de même qu’au moment de la révision du moteur.

L’indicateur d’essence.

Le circuit de l’indicateur d’essence (fig. 2) se compose de deux parties : l’appareillage d’enregistrement qui est monté sur le tableau de bord et l’appareillage du réservoir, monté sur celui-ci. Ces deux parties sont reliées entre elles par un seul fil.

NOTA : Le circuit de cet instrument passe par l’interrupteur d’allumage, et par conséquent l’indicateur du niveau d’essence ne fonctionne que lorsque le commutateur d’allumage (contact) est branché sur « marche » (on).

L’indicateur à cadran se trouvant sur le tableau de bord est du type à bobine équilibrée ; il est construit de telle façon que son fonctionnement n’est pas influencé par les variations de voltage de l’appareillage électrique.

L’appareillage du réservoir se compose d’une résistance enroulée autour d’un isolateur et d’un bras contacteur actionné par le levier du flotteur à l’intérieur du réservoir. Lorsque le niveau dans le réservoir varie, le bras contacteur se déplace sur la résistance et fait varier ainsi la résistance du circuit ; il s’ensuit une variation proportionnelle du courant dans les bobines de l’enregistreur sur le tableau du bord qui indique avec précision le niveau de l’essence dans le réservoir. Si l’indicateur de niveau ne fonctionne pas correctement, il faut d’abord vérifier toutes les connexions pour s’assurer qu’elles sont propres et bien serrées. Après cela, il faut s’assurer que l’indicateur du tableau est relié à la masse et que l’appareil du réservoir est relié à la masse de celui-ci.

Figure 1 — Schéma du câblage électrique — suite.