DISPOSITIF D’ÉCHAPPEMENT

Le collecteur d’échappement (fig. 1) est relié au pot d’échappement par un tuyau sans soudure et un tube métallique flexible. Le pot d’échappement No. 8 est du type à évacuation directe de l’air pour diminuer la contre pression. Le pot est fixé en dessous et du côté droit de la voiture par des sangles et des patins isolants et élastiques. Le tuyau d’échappement s’emmanche dans l’embouchure avant du pot d’échappement et est maintenu par la bride No. 11.

Figure 1 — Dispositif d’échappement et nomenclature.

Collecteurs d’admission et d’échappement.

Ces collecteurs forment un ensemble à l’intérieur duquel les gaz d’échappement chauds sont contrôlés par un thermostat et dirigés de façon à envelopper le collecteur d’admission pour faciliter la vaporisation de l’essence lorsque le moteur est froid, et, par suite, faciliter le réchauffage du moteur et réduire la dilution de l’huile. Ce dispositif réduit également l’usage de la commande d’air sur le carburateur et régularise la température des gaz pour toutes les conditions de marche du moteur.

Quand le moteur est froid, le contrepoids No. 6 (voir fig. 2) ferme le clapet et dirige les gaz chauds d’échappement vers le collecteur d’admission. Au fur et à mesure que le moteur s’échauffe le ressort thermostatique en bimétal (No. 7) se dilate et ouvre le clapet pour diriger les gaz d’échappement dans le tuyau d’échappement.

Figure 2 — Volet de commande des gaz d’échappement et nomenclature.