CARACTÉRISTIQUES DU MOTEUR

Type — Culasse en L.

Nombre de cylindres — 4.

Alésage — 79,38 mm (3,125”).

Course — 111,13 mm (4,375”).

Cylindrée — 2,2 lit. (134,2 cu. in.).

Rapport de compression — 6,48 à 1.

Puissance maximum au frein — 60 CV. à 3600 tours par minute.

Pression de compression — 7,8 kg.cm² (111 lbs. sq. inch.) à 185 tours minute.

Puissance SAE — 15,63 CV.

Couple maximum — 14,5 m/kgs (105 ft. lbs.) à 2000 tours minute.

Ordre d’allumage — 1-3-4-2.

Bloc-cylindres :

Alésage — Dia. 79,38 à 79,43 mm (3,125”-3,127”).

Culasse (couple de serrage à la clef) :

Vis de culasse — 8,95 à 10,33 m/kgs (65 à 75 lbs. ft.).

Écrou de goujon de culasse — 8,27 à 8,95 m/kgs (60 à 65 lbs. ft.).

Vilebrequin :

Contre-poids — 4.

Paliers de vilebrequin :

Nombre de paliers — 3.

Avant — 59,28 x 48,77 mm (2,3340” x 1,920”).

Centre — 59,28 x 46,04 mm (2,3340” x 1 13/16”).

Arrière — 59,28 x 44,45 mm (2,3340” x 1 3/4”).

Poussée axiale — Sur palier avant.

Jeu axial — 0,102-0,154 mm (.004”-.006”).

Jeu sur diamètre — 0,025 mm (.001”).

Type — À armature extérieure en acier régulée intérieurement.

Non-réglable — Remplaçable sans grattage ni alésage à la main.

Couple de serrage des boulons — 8,95 à 9,65 m/kgs (65-70 lbs. ft.).

Bielle :

Entr’axe — 233,36 mm (9 3/16”).

Pied de bielle — Axe de piston bloqué dans la bielle.

Tête de bielle — Coussinet, armature d’acier régulé remplaçable.

Tête de bielle — diamètre et longueur — 49,21 x 38,34 mm (1 15/16 x 1 33/64”).

Jeu sur maneton de vilebrequin — 0,020-0,058 mm (.0008”-.0023”).

Jeu latéral — 0,128-0,229 mm (.005”-.009”).

Couple de serrage des écrous — 6,9 à 7,6 m/kgs (50-55 lbs. ft.).

Montage — Par en dessus.

Tête de bielle désaxée par rapport à la tige : petite longueur de la portée du côté du palier le plus voisin — trou d’arrosage d’huile du côté opposé à l’arbre à cames.

Piston :

Lo-Ex Lynite, fente en T, rectification ovale, étamé, gorge d’isolement thermique.

Longueur — 95,25 mm (3 3/4”).

Jeu à la partie supérieure — 0,521-0,572 mm (.0205”-.0225”).

Jeu de la jupe — 0,076 mm (.003”).

Pistons disponibles de diamètre supérieur — 0,254-0,508-0,762 mm (.010”-.020”-.030”).

Nombre de segments — 3.

Segment de compression — 2, de largeur 2,38 mm (3/32”).

Segment racleur — 1, de largeur 4,76 mm (3/16”).

Écartement des extrémités de segment — 0,203-0,330 mm (.008”-.013”).

Jeu entre segment et fond de gorge — 0,013-0,038 mm (.0005”-.0015”).

Trou d’axe de piston :

Alésé au diamant — 20,617-20,622 mm (.8117”-.8119”).

Axe de piston :

Longueur — 70,64 mm (2 25/32”).

Diamètre — 20,64 mm (13/16”).

Type — bloqué dans le pied de bielle.

Jeu dans le piston — 0,0025-0,013 mm (.0001-.0005”).

Arbre à cames :

Nombre de paliers — 4.

Diamètre des portées — Avant — 58,74 mm (2 5/16”).

Diamètre des portées — Avant intermédiaire — 57,15 mm (2 1/4”).

Diamètre des portées — Arrière intermédiaire — 55,56 mm (2 3/16”).

Diamètre des portées — Arrière — 44,45 mm (1 3/4”).

Réception de la poussée — À l’avant.

Jeu latéral réglé par — Plongeur et ressort.

Paliers de l’arbre à cames :

Avant — Armature en acier régulée.

Jeu — 0,051-0,089 mm (.002”-.0035”).

Soupape d’admission :

Jeu de poussoir à froid — 0,355 mm (.014”).

Angle du siège — 45°.

Diamètre de la tête — 38,89 mm (1 17/32”).

Longueur totale — 146,05 mm (5 3/4”).

Diamètre de la tige — 9,474 mm (.373”).

Jeu de la tige dans le guide — 0,038-0,083 mm (.0015” à .00325”).

Ouverture de l’admission — 9° avant point mort haut sur volant, soit 0,991 mm (.039”) de course du piston.

Fermeture de l’admission — 50° après point mort bas sur volant, soit 95,809 mm (3,772”) de course du piston.

Course de soupape — 9,13 mm (23/64”).

Soupape d’échappement :

Jeu de poussoir à froid — 0,355 mm (.014”).

Angle de siège — 45°.

Diamètre de la tête — 37,31 mm (1 15/32”).

Longueur totale — 146,05 mm (5 3/4”).

Diamètre de la tige — 9,461 mm (.3725”).

Jeu de la tige dans le guide — 0,051-0,095 mm (.002”-.00375”).

Ouverture de l’échappement — 47° avant point mort bas sur volant, soit 96,49 mm (3.799”) course du piston.

Fermeture de l’échappement — 12° après point mort haut sur volant, soit 1,37 mm (.054”) de course du piston.

Course de soupape — 9,13 mm (23/64”).

Ressort de soupape :

Longueur libre — 63,50 mm (2 1/2”).

Tension du ressort (soupape fermée) — 22,68 kg (50 lbs.) ; long. 53,58 mm (2 7/64”).

Tension du ressort (soupape ouverte) — 52,62 kg (116 lbs.) ; long. 44,45 mm (1 3/4”).

Spires serrées en bout du ressort — Placées contre le bloc cylindres.

Poussoir de soupape :

Longueur totale — 78,02 mm (3 5/64”).

Diamètre de la tige — 15,850-15,862 mm (.6240”-.6245”).

Jeu dans le guide — 0,013-0,051 mm (.0005”-.002”).

Vis de réglage — 9,52 mm (3/8”) — 24 filets ; longueur 26,19 mm (1 1/32”).

Chaîne de distribution :

Marque — « Link Belt. »

Nombre de maillons — 47.

Largeur — 25,4 mm (1”).

Pas — 12,7 mm (1/2”).

Type — Non réglable.

Courroie de ventilateur :

Type — Trapézoïdale.

Angle du trapèze — 42°.

Longueur extérieure — 1120 mm (44 1/8”).

Largeur — 17,46 mm (11/16”).

Pompe à huile :

Type — À engrenages planétaires.

Commandée par arbre à cames — Par pignon.

Limite de pression d’huile :

Pression réelle 18,14 kg. (40 lbs.) — Lecture de 75 sur l’indicateur de pression à 50 km à l’heure.

Réglable — Par rondelles d’épaisseur.

Filtre d’huile — Purolator No. 27078.

Bougies — Champion QM-2.