VOLANT DU MOTEUR

Le volant du moteur est en acier coulé, entièrement usiné et équilibré. Une frette dentée est emmanchée à chaud sur le diamètre extérieur du volant ; cette frette engrène avec le pignon du démarreur au moment du démarrage du moteur. Le volant est fixé sur l’épaulement du vilebrequin par deux boulons d’entraînement et quatre boulons spéciaux. En montant le volant sur le vilebrequin, s’assurer que sa position est correcte par rapport au maneton du vilebrequin No. 1, et qu’il est convenablement monté sur l’épaulement du vilebrequin pour éviter toute excentricité et tout desserrage. Pour vérifier l’excentricité, il faut se servir d’un comparateur fixé sur le couvercle arrière du moteur. Le voilage ne devra pas excéder 0,008” (0,20 mm) sur la face arrière à proximité du diamètre extérieur. Serrage des boulons 36 à 40 pieds-livres (4,96 à 5,5 m/kgs.).

En montant un nouveau vilebrequin ou un nouveau volant, il est généralement d’usage de remplacer les boulons d’entraînement coniques par les boulons cylindriques à ajustage serré. Le vilebrequin et le volant doivent être assemblés dans leur position correcte, l’un par rapport à l’autre ; puis monter les boulons cylindriques et serrer convenablement. Ensuite, utiliser une mèche de 13,89 mm (35/64”) pour agrandir les trous de boulons, puis aléser les trous avec un alésoir cylindrique de 14,29 mm (9/16”) et monter deux boulons de fixation du volant au vilebrequin (boulon No. 116295) avec écrou (No. 52804) et rondelle fendue (No. 52330) au lieu des 2 boulons d’entraînement utilisés auparavant. Cette méthode évite d’avoir à aléser des trous coniques sur le terrain.