Ensemble de pompe à huile

La pompe à huile est du type à engrenages planétaires. Elle consiste en deux engrenages à denture droite, enfermés dans un carter d’une seule pièce. La pompe comporte une soupape de limitation de pression pour régler la pression maximum d’huile à toutes les vitesses. Pendant la marche, l’huile est aspirée du carter du moteur par le tube d’aspiration flottant (fig. 33). Ensuite, l’huile passe à travers les trous percés dans le carter du vilebrequin pour aller à la pompe à huile et de là, elle passe au dispositif de distribution d’huile, c’est-à-dire dans les passages forés dans le carter du vilebrequin allant aux paliers du vilebrequin et de l’arbre à cames.

La pompe à huile est commandée par un pignon à denture hélicoïdale sur l’arbre à cames, au centre du bloc moteur, et sur le côté gauche. (Voir No. 22, fig. 1).

Pour retirer la pompe à huile du moteur, en vue de son démontage, enlever les trois écrous sur les goujons fixant la pompe à huile sur le carter du vilebrequin. Glisser la pompe hors des goujons. Enlever la vis No. 6 (figure 34), se trouvant dans le couvercle de la pompe, ce qui permettra d’enlever le couvercle du carter de pompe. Pour enlever le pignon commandé No. 16, limer une extrémité de la goupille cylindrique No. 17, et chasser cette goupille à travers l’arbre. L’arbre de commande de la pompe et le rotor No. 12 peuvent être enlevés d’une seule pièce.

En enlevant la vis de retenue du ressort, No. 1, il faut veiller à ne pas perdre les petites rondelles d’épaisseur No. 3 qui règlent la tension du ressort de la soupape de limitation de pression No. 5. En ajoutant des rondelles d’épaisseur, on augmente la pression d’huile. En enlevant des rondelles d’épaisseur, on la diminue. La pression réelle à laquelle la soupape de limitation s’ouvre est de 40 livres (2,800 kg. cm²). Toutefois, l’indicateur de pression sur le tableau de bord indiquera environ 75. La lecture au ralenti ne devra pas être inférieure à 10.

En remontant la pompe à huile sur le moteur, il faut procéder de la façon suivante pour assurer un réglage correct de l’allumage.

Mettre le piston No. 1 en compression, puis faire tourner le volant du moteur de façon que la marque « IGN » (allumage) apparaisse sur le volant du moteur, au centre du trou pratiqué dans le carter du volant, côté droit (fig. 15).

Mettre le rotor du distributeur en face du plot No. 1 du chapeau du distributeur, les pointes du rupteur étant sur le point de s’écarter.

Tenir la pompe à huile dans une main, la vis de retenue No. 1 se trouvant dans la même position qu’elle devra avoir sur le moteur. Tourner l’arbre de façon que le côté large de l’entaille dans le pignon commandé pointe vers l’opérateur, puis orienter la goupille du pignon commandé pour qu’elle s’aligne avec le côté droit de la fente, dans le carter de pompe. Glisser tout l’ensemble sur les goujons du carter du vilebrequin, engager lentement le pignon dans la roue de l’arbre à cames, en vérifiant, quand il est engagé à fond, si le rotor du distributeur ne s’est pas déplacé de son réglage initial. Si cela arrive, enlever la pompe à huile et tourner d’une dent pour obtenir un réglage correct.