DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INSPECTION PÉRIODIQUE

1. Frein à main.

Le rochet du levier de frein à main doit maintenir celui-ci en position et le frein doit immobiliser le véhicule.

2. Bruits anormaux — Irrégularité du ralenti.

Écouter si le moteur tourne « rond » au ralenti, faire toutes recherches utiles s’il y a des bruits anormaux pendant que le moteur tourne.

3. Indicateur de température.

Lorsque le véhicule est arrêté et que le moteur tourne au ralenti, la lecture de température sur l’indicateur augmentera par suite de la réduction de circulation dans le dispositif de refroidissement. Cette lecture n’indique pas l’état réel du dispositif de refroidissement ; il n’indique pas non plus une température excessive. Il faut lire l’indicateur dès que le véhicule est arrêté et avant l’augmentation ci-dessus, et s’assurer que cette température n’est pas au-dessus de la normale.

4. Indicateur de pression d’huile.

S’assurer que cet appareil indique la pression correcte.

5. Ampèremètre.

Si le courant de charge n’excède pas la capacité de la dynamo, l’ampèremètre doit indiquer une charge positive à des vitesses de moteur correspondant à une vitesse de marche de 18 à 25 km. à l’heure, en prise directe.

L’aiguille de l’ampèremètre ne doit pas osciller pendant que la dynamo débite. Une lecture zéro, lorsque tous les feux et accessoires électriques sont coupés, n’indique pas une perturbation dans le dispositif, mais est très normale lorsque la batterie est bien chargée ; une lecture différente peut indiquer que la charge de la batterie est dangereusement basse ou manifester une défectuosité dans la dynamo ou son régulateur.

6. Indicateur d’essence.

Il faut noter la quantité approximative d’essence nécessaire pour remplir le réservoir.

7. Essuie-glace.

Faire fonctionner à la main. S’assurer qu’il ne manque pas de raclettes. Essuyer proprement la vitre.

8. Avertisseur.

S’assurer de son bon fonctionnement.

9. Extincteur d’incendie.

Dégager l’appareil de son support, le secouer pour voir s’il est plein. Quand l’extincteur est remis en place, le support devra le maintenir solidement lorsque la poignée est verrouillée. Tout véhicule devra avoir, à tout moment, un extincteur rempli et en bon ordre de marche.

10. Rétroviseur.

Le rétroviseur doit être convenablement réglé, donner une bonne vision et être solidement fixé sur son support.

11. Garnissage de carrosserie.

S’assurer que le garnissage est en bon état, et que la garniture des sièges n’est pas percée par les ressorts.

12. Course libre de la pédale d’embrayage.

Cette course doit être réglée à 2 cm.

13. Éclairage.

Inspecter les interrupteurs d’éclairage dans toutes les positions ; s’assurer que les lampes ne clignotent pas et s’allument bien ; pendant le « blackout » inspecter seulement l’interrupteur en position de « blackout ».

Après cette inspection, s’assurer que tous les interrupteurs sont en position d’arrêt, et surtout, s’assurer que toutes les connexions, bornes, terre, etc. sont serrées convenablement pour éviter des résistances ou des pertes dans le circuit.

14. Pare-brise.

La glace doit être propre et n’être ni brisée, ni fendue.

15. Roues et brides de ponts.

Serrer les écrous et boulons sur les roues et les brides de ponts. Il ne doit pas y avoir de roue ou de jante endommagées, ni d’écrous ou de boulons desserrés, ni de fuite de graisse.

16. Tambours de frein et moyeux.

Poser la main sur chaque tambour et moyeu. Tous les tambours de frein doivent avoir à peu près la même température. Un tambour trop chaud peut indiquer un frottement excessif des

garnitures de frein ou un mauvais réglage, un tambour froid peut indiquer que le frein ne fonctionne pas sur cette roue. Des moyeux, trop chauds pour qu’on puisse les toucher, peuvent indiquer un graissage défectueux, des roulements détériorés ou mal réglés.

17. Tôlerie.

Vérifier la fixation et le bon état de toutes les pièces de tôlerie.

18. Pare-chocs, crochets d’attelage de remorque et chaînes de sûreté.

Les pare-chocs et crochet de remorque doivent être solidement boulonnés. Le crochet de remorque doit se verrouiller automatiquement et être solidement fixé au châssis. Vérifier les chaînes de sûreté.

19. Carrosserie.

S’assurer que le capot n’est pas endommagé et que les supports et attaches sont solidement fixés. Une attache desserrée peut permettre au capot de s’ouvrir en marche et gêner la vision du conducteur. S’assurer également que la peinture sur la carrosserie, le capot et les ailes est en bon état, qu’il n’y a pas de partie rouillée et que les marques d’identification sont lisibles.

20. Ailes et supports d’ailes.

S’assurer que les ailes ne sont ni fendues ni cabossées et qu’elles sont solidement boulonnées sur leurs supports. Des arêtes vives sur les ailes peuvent causer des accidents à quelqu’un venant en contact avec la voiture, à l’arrêt ou pendant la marche.

21. Pare-chocs et boulons d’attache.

Comme au paragraphe 18.

22. Direction.

Inspecter soigneusement l’avant du véhicule par en-dessous. S’assurer que les leviers de pivots de fusée, les barres de direction et d’accouplement ne sont pas faussés. L’aide-conducteur doit tourner le volant de direction suffisamment à droite et à gauche pour vérifier le jeu. Toucher les carters d’axe du pivot de fusée avec la main nue. S’ils sont trop chauds ils peuvent être endommagés. Rechercher également les fuites provenant des carters de pivots de fusées et du carter de direction qui peuvent provoquer un manque de graissage ou être l’indice d’un joint d’étanchéité défectueux.

23. Pneus.

Enlever toutes les matières étrangères, clous, verre, cailloux. Inspecter soigneusement les pneus. Vérifier si les bandes de roulement ne montrent pas de trace d’usure anormale et ne portent pas de coupures. Remplacer ou réparer, s’il y a lieu, les valves de gonflage.

24. Support de roue de rechange.

S’assurer que ce support est solidement fixé, que le verrou de sûreté fonctionne et qu’il n’y a pas de pièces endommagées.

25. Ressorts et suspension.

Examiner soigneusement les ressorts, au cas où il y aurait des lames cassées, déplacées, desserrées, des étriers de freinage manquants. Vérifier aussi les jumelles et les mains des ressorts. Des lames de ressort déplacées n’offrent pas une résistance normale. S’il manque des étriers de freinage, les lames de ressort peuvent se fausser ou se déplacer très facilement. Des ressorts cassés peuvent occasionner des ennuis sérieux dans l’alignement du pont et dans la conduite de la voiture, dont le conducteur peut éventuellement perdre le contrôle.

26. Conduites flexibles de frein.

Inspecter les supports de fixation des flexibles et leurs étriers-ressorts qui doivent être bien en place. S’assurer qu’il n’y a de fuite nulle part.

27. Ponts avant et arrière.

Poser la main sur le carter de différentiel, pour voir s’il ne chauffe pas exagérément et rechercher les fuites d’huile.

28. Boîte de vitesses.

S’assurer, en la touchant avec la main nue, qu’elle ne chauffe pas exagérément. Rechercher les fuites d’huile.

29. Boîte auxiliaire.

La toucher avec la main nue, pour s’assurer qu’elle ne chauffe pas exagérément. Rechercher les fuites d’huile.

30. Boulon de fixation de boîte auxiliaire sur le châssis.

S’assurer que ce boulon est bien serré. S’il ne l’est pas, la boîte auxiliaire peut se détacher complètement du châssis dans des conditions de fonctionnement difficiles.

31. Arbres de transmission.

Enlever toutes matières étrangères qui pourraient se trouver sur cet arbre. Resserrer les boulons des joints de cardan. Voir s’il n’y a pas de pièces manquantes ou si les arbres ne sont pas faussés.

32. Axes-pivots de fusées.

Vérifier s’il n’y a pas de fuite d’huile dans les carters d’axes-pivots et inspecter soigneusement les joints.

33. Amortisseurs.

Examiner les axes de fixation des amortisseurs sur le châssis et leurs articulations ; resserrer s’il y a lieu. Vérifier également s’il n’y a pas de fuite de fluide provenant de l’intérieur de l’amortisseur. Dans ce cas, remplacer l’amortisseur.

34. Radiateur.

Enlever le bouchon et refaire le plein. Une couche d’huile sur l’eau du radiateur peut indiquer qu’il y a une fuite d’huile dans le dispositif.

35. Fuites d’eau.

Si le niveau d’eau dans le radiateur est très bas, il y a lieu d’examiner le faisceau du radiateur et de voir s’il ne fuit pas. Vérifier aussi la pompe à eau, les raccords en caoutchouc, le bloc cylindres et vérifier le niveau d’huile dans le carter du moteur pour voir si ce niveau n’a pas monté par suite d’une infiltration d’eau dans le carter du moteur.

36. Courroie de ventilateur.

Appuyer sur la courroie exactement entre les deux poulies ; elle doit alors prendre une flèche d’environ 25 millimètres. Si la courroie est trop tendue, la charge additionnelle sur les paliers de dynamo et de pompe à eau pourra causer des ennuis. Si la courroie n’est pas assez tendue, on entend un sifflement pendant la marche. Une courroie détendue peut faire chauffer le moteur et empêcher la dynamo de charger la batterie. Remplacer la courroie s’il le faut.

37. Huile de moteur.

Enlever la jauge d’huile, emmanchée dans le bouchon, nettoyer avec un chiffon, puis vérifier le niveau d’huile. Vérifier la couleur de l’huile pour voir si elle est claire et s’assurer qu’elle ne contient ni saletés ni ou d’eau. Ajouter de l’huile s’il y a lieu.

38. Fuites d’huile.

Si le niveau d’huile est très bas, il y a lieu d’examiner toutes les conduites, le filtre à huile, le carter de moteur, les paliers avant et arrière du moteur et toutes autres parties du moteur.

39. Chapeau de remplissage d’huile (reniflard).

Dans des contrées poussiéreuses ou sablonneuses, il est bon de retirer le chapeau de remplissage d’huile et de le laver dans de l’essence.

40. Batterie.

Nettoyer le dessus de la batterie et les bornes avec de l’eau claire, ou une solution d’eau et de bicarbonate de soude. Resserrer les bornes s’il y a lieu. Enlever les bouchons et si l’électrolyte n’apparaît pas bien au-dessus des plaques, ajouter de l’eau distillée. Si on ne dispose pas d’eau distillée, on devra prendre de l’eau très claire, décantée, ou de l’eau de pluie.

41. Nettoyage du moteur.

Avec un chiffon, enlever toute l’huile ou la boue sur le moteur et ses accessoires.

42. Épurateur d’air du carburateur.

Vérifier le niveau d’huile dans la cuvette de cet épurateur. Avec le doigt, voir si l’huile est propre. Si la cuvette est sale, il faut retirer l’huile, nettoyer le bassin, et refaire le plein d’huile.

43. Bougies et distributeur.

S’assurer qu’il n’y a pas d’huile autour des bougies et que les câbles des bougies y sont bien fixés. Voir aussi si ces câbles ne sont pas brisés ou endommagés.

44. Fuites d’essence.

Examiner le carburateur, le filtre à essence, la pompe à essence et toutes les connexions pour voir s’il n’y a pas de fuite, ce qui pourrait causer un incendie ou un arrêt du moteur.

45. Remplissage du réservoir d’essence.

Si l’on remplit le réservoir d’essence, il est prudent de toucher d’abord l’extérieur du réservoir avec le bec du flexible de la pompe, de façon que l’étincelle qui pourrait jaillir par suite de l’électricité statique accumulée, ne vienne pas en contact avec l’essence, à la sortie du bec. Ceci pour éviter une explosion. Ne pas remplir le réservoir jusqu’au haut de l’embouchure, mais laisser suffisamment d’espace vide pour ne pas gêner l’expansion de l’essence quand celle-ci s’échauffe. Remettre en place le bouchon, en s’assurant que l’évent du bouchon n’est pas bouché.

46. Outils, chaînes d’adhérence et équipement divers.

S’assurer que tous les outils, les chaînes d’adhérence, et tous les autres équipements se trouvent dans le véhicule et que le tout est en bon état. Inspecter soigneusement les chaînes, les nettoyer, les réparer s’il y a lieu, et les enduire d’huile pour éviter la rouille.