Radiateur

Le radiateur est construit pour refroidir l’eau dans toutes les conditions de marche ; toutefois, l’intérieur du radiateur doit être exempt de corrosion et de dépôts calcaires (tartre) pour donner un fonctionnement satisfaisant.

Au moins tous les 32.000 kilomètres (20.000 miles), démonter le radiateur et nettoyer l’intérieur aussi bien que l’extérieur dans une solution appropriée. En même temps examiner le faisceau tubulaire pour voir s’il n’y a pas de fuites ou des alvéoles endommagées.

Après nettoyage et rinçage du radiateur et de tout le dispositif de refroidissement, il est recommandé d’utiliser un préventif de corrosion. La rouille et le tartre peuvent éventuellement engorger les passages d’eau dans le radiateur et dans les chemises du moteur à moins que l’on n’y introduise un agent anti-rouille. Cet ennui s’aggrave dans certaines régions du fait de la composition de l’eau disponible.

Réparations de secours en cas de perforations ou de crevaisons par des balles ou shrapnels.

Si un tube n’est pas complètement sectionné, il faut le couper, ou le casser, en se servant d’une paire de pinces. À l’aide de ces pinces, dégager les ailettes du tube à une distance d’environ 1 cm au-dessus et en-dessous de la coupure, ou sur une longueur plus grande s’il le faut, pour permettre de plier le tube sur lui-même.

Aplatir ensuite les 2 extrémités pour arrêter la circulation de l’eau à l’endroit de la crevaison.

Bouchon de remplissage du radiateur.

Ce bouchon est du type à pression pour éviter toute évaporation et toute fuite du liquide de refroidissement.

Une pression de : 3 1/4 à 4 1/4 lbs. (225 à 300 gr.) rend le moteur plus efficace en fonctionnant à une température légèrement plus élevée. Toute dépression excessive dans le radiateur est éliminée par une soupape s’ouvrant sous un vide de 1/2 à une livre (35 à 70 grammes).