Pompe à essence

La pompe à essence (fig. 12) alimente sous une pression maximum de 1 1/2 à 2 1/2 lbs. (105 à 175 grammes) à 1.800 t.p.m., et refoule à 16” (406 mm) au-dessus de la sortie de pompe.

Le bras articulé « A » est mû par un excentrique sur l’arbre à cames (course 1/4”, soit 6,35 mm). Ce bras, articulé en « B », tire sur la tige du diaphragme « D » et comprime le ressort à boudin « E ».

Un vide est créé dans la chambre de la pompe « F ». Pendant la course aspirante de la pompe, de l’essence, venant du réservoir, entre en « G », dans la calotte « H » et passe ensuite par la crépine « I » et le clapet d’admission « J » pour aller dans la chambre de pompe « F ». Pendant la course de refoulement, la pression du ressort « E » pousse le diaphragme « D » vers le haut, forçant ainsi l’essence à passer de la chambre « F » et à travers le clapet « K » dans le carburateur, en sortant par « L ».

Lorsque la cuve du carburateur est pleine, le flotteur ferme le pointeau, créant ainsi une pression dans la chambre « F » de la pompe. Cette pression déplace l’ensemble du diaphragme « D » vers le bas et comprime le ressort « E ». Le diaphragme reste dans cette position jusqu’à ce que le carburateur appelle de l’essence supplémentaire et, à ce moment, le pointeau s’ouvre de nouveau. Le ressort « M » sert tout simplement à maintenir le bras articulé en contact avec l’excentrique. Un petit levier à main logé à la partie arrière du corps de la pompe est prévu pour amorcer la pompe.

En actionnant ce levier verticalement, on fait fonctionner le diaphragme à la main et on pompe l’essence venant du réservoir dans le filtre et dans la cuve du carburateur.

De cette façon, on remplit toutes les conduites d’essence sans utiliser le démarreur, ce qui évite de décharger la batterie.

Le levier d’amorçage de la pompe doit se trouver vers le bas de sa course pendant le fonctionnement de la pompe.

Le diaphragme est composé de plusieurs couches de tissu, spécialement traité, résistant à l’essence. La pompe à essence possède un large réservoir et une cuve de refoulement. La cuvette du filtre est fixée sur le couvercle par un étrier et il est très simple de nettoyer la pompe et d’enlever les dépôts. Les clapets d’aspiration et de refoulement sont interchangeables et chaque clapet présente un ensemble complet, se composant d’une cage, d’un clapet en fibre et d’un ressort de clapet. Les deux ensembles sont tenus en place par une rondelle de retenue qui permet un démontage facile et rapide de l’ensemble.

Pour démonter la pompe à essence, enlever le contre-écrou qui retient l’étrier de la calotte « H », et enlever la calotte. Enlever la crépine « I », le joint en liège, les six vis de fixation du couvercle sur le corps de la pompe. Faire un repère sur chacune des deux pièces coulées, pour faciliter leur orientation correcte lors du remontage. Enlever la partie supérieure de la pompe qui couvre l’ensemble du diaphragme « D ». Enlever le ressort « M » qui retient le bras basculant « A » sur l’excentrique de l’arbre à cames.

Pour décrocher la tige « D » du diaphragme, appuyer sur ce dernier et incliner la tige vers l’extérieur, pour la faire sortir du crochet « C ». Enlever la cuvette en caoutchouc qui forme joint d’huile et sa rondelle.

Enlever les deux vis de fixation des rondelles de retenue des clapets et laver toutes les pièces soigneusement dans une solution de nettoyage.

Remontage de la pompe à essence.

Monter la cuvette en caoutchouc formant joint d’huile, puis la rondelle en acier qui supporte le ressort et ensuite le ressort. Appuyant sur le bras articulé « A », enfoncer l’ensemble du diaphragme « D », accrocher la tige du diaphragme dans le crochet du bras, en inclinant le diaphragme. Mettre en place le clapet d’aspiration « J » avec un joint neuf.

Ce clapet est monté à l’intérieur de la pompe avec son ressort en dessous. Mettre en place ensuite le clapet de refoulement « K », le ressort en haut. Monter la rondelle de retenue du clapet et ses deux vis. Assembler les deux moitiés de la pompe pour que les repères tracés au démontage s’alignent correctement. Mettre les six vis de fixation et serrer celles-ci graduellement et uniformément. Monter le ressort « M » du bras articulé. Monter un joint neuf sous la calotte ; monter la crépine « I » et la calotte « H », que l’on maintient en place avec l’étrier et sa vis de serrage. Serrer ensuite le contre-écrou.