Circuit de la pompe d’accélération.

Lorsque le plongeur de la pompe est usé ou coincé, ou que le ressort sous le cuir est détendu, il faut remplacer l’ensemble du plongeur No. 5 (voir figure 1).

Si la soupape à bille No. 29 (figure 6) fuit, une partie du refoulement de la pompe retourne dans la cuve du flotteur et une quantité insuffisante d’essence est éjectée du gicleur No. 33. Si la soupape ne peut être nettoyée avec de l’air comprimé, elle doit être remplacée.

S’il y a une fuite dans le clapet de refoulement No. 30, de l’air est aspiré à l’intérieur du cylindre de la pompe pendant la course ascendante du plongeur, et une quantité insuffisante d’essence étant envoyée dans le diffuseur du carburateur au moment de l’accélération il se produit des à-coups. Si le clapet ne peut être nettoyé avec de l’air comprimé, pour le remettre en état de fonctionnement, il faut le remplacer.

Si le ressort du bras de la pompe d’accélération No. 35 est détendu ou endommagé, l’accélération en souffrira. Si l’orifice du gicleur de la pompe d’accélération No. 33 devient trop grand, la dose d’essence d’accélération est injectée trop rapidement et le mélange devient trop riche. Un gicleur à orifice trop grand doit être remplacé. Un gicleur desserré sur son siège produit le même effet. Un gicleur engorgé cause une accélération retardée et irrégulière.

Pour régler la course de la pompe on doit se servir du calibre T-109-117-S. Dévisser d’abord la vis de réglage C du papillon (voir figure 9), pour l’éloigner du corps du carburateur. Pour mesurer la course de la pompe, placer le calibre sur le dessus du couvercle de la cuve, ouvrir en grand le papillon et mesurer la hauteur de l’extrémité supérieure de la tige jusqu’au-dessus de la pompe. Fermer complètement le papillon et mesurer à nouveau : la différence doit être de 17/64èmes de pouce (6,75 mm).

Pour régler la course, cintrer la tringle du volet au point A, voir figure 10.

IL FAUT TOUJOURS RÉGLER LA POMPE AVANT D’AJUSTER LA TIGE DU POINTEAU DE DOSAGE. Dans le cas contraire, la tige du pointeau de dosage se dérègle et le réglage est mauvais. Il se peut que la tringle de commande du papillon et le bras de l’axe du papillon soient usés et permettent à la pédale de l’accélérateur d’ouvrir le papillon avant que le gicleur de la pompe ne commence à fournir de l’essence. Remplacer toutes les pièces usées, car le fonctionnement du mécanisme de dosage se dérègle en même temps.