Circuit du ralenti

On remarquera que l’essence du circuit du ralenti ne passe pas par le gicleur de dosage principal, mais par le gicleur du puits du ralenti No. 7, et par le gicleur du ralenti No. 8. Les passages de ces gicleurs sont soigneusement calibrés, et si les gicleurs sont endommagés ou usés, il faut les remplacer purement et simplement. Les gicleurs, ou jets, doivent toujours être vissés à fond sur leur épaulement.

Les trous de dérivation et d’aspiration d’air Nos. 9 et 11 peuvent être obstrués. Des dépôts de calamine qui se forment dans le diffuseur du carburateur peuvent engorger les trous d’aspiration d’air à un tel point que l’air nécessaire pour assurer un mélange correct avec l’essence, avant d’atteindre l’orifice No. 12, n’arrive plus en quantité suffisante.

Généralement, on diagnostique cet état de choses lorsqu’il devient nécessaire de visser le pointeau du ralenti No. 13 de plus d’un demi-tour. Quand ce défaut est très prononcé, le moteur continuera à tourner au ralenti même lorsque le pointeau du ralenti aura été vissé à fond.

On peut nettoyer les trous d’aspiration d’air avec un fil de cuivre doux.

L’orifice du ralenti doit être propre et sans obstructions. Si cet orifice est endommagé, le rendement du moteur sera défectueux aux vitesses lentes et il y a lieu de remplacer le corps du carburateur.

La lettre « C », à l’intérieur d’un cercle, est poinçonnée sur la face du papillon. En montant ce volet dans le carburateur, le côté portant la lettre « C » devra se trouver opposé à l’orifice du ralenti et en face de la tubulure d’admission en regardant par en dessous.

Pour centrer convenablement le papillon dans le diffuseur du carburateur, on devra commencer à visser les vis dans l’axe du papillon. Fermer complètement le papillon et taper légèrement sur ce dernier, de façon à bien le centrer à l’intérieur du carburateur. Avec les doigts, maintenir la pression sur le papillon et serrer ensuite à bloc ses vis de fixation sur l’axe.

Lorsque l’intérieur du carburateur est obstrué par des dépôts de calamine, on est obligé d’ouvrir le papillon à un angle plus grand pour obtenir une vitesse de ralenti convenable ; cette plus grande ouverture, nécessaire pour obtenir la vitesse de ralenti convenable, découvre une surface de ralenti plus grande que celle prévue ; il en résulte une réserve insuffisante d’ouverture de ralenti pour le passage de la marche au ralenti, à la vitesse de 32 km à l’heure, qui correspond au commencement de l’ouverture de l’alimentation aux grandes vitesses. Nettoyer l’intérieur en grattant ou avec de la toile d’émeri.