Circuit du ralenti.

Le circuit du ralenti, figure 4, commande l’alimentation en essence du moteur au ralenti et les vitesses à charge réduite jusqu’à environ 32 kilomètres à l’heure et fournit une petite quantité d’essence au circuit de marche aux grandes vitesses (diminuant progressivement quand la vitesse augmente, au-dessus de 32 km à l’heure).

Pendant le ralenti et la marche à vitesse réduite du moteur, l’essence s’écoule de la cuve à travers le gicleur du ralenti, No. 8 vers un point où l’essence se mélange avec un jet d’air entrant par le « bypass » ou gicleur de dérivation No. 9 en vaporisant l’essence ainsi mélangée avec l’air. Le mélange d’air et d’essence passe ensuite par la buse de l’économiseur No. 10 pour rencontrer un point d’entrée d’air supplémentaire arrivant par la buse d’air inférieure No. 11. Le mélange d’essence et d’air se dirige ensuite vers le bas, traverse la chambre No. 12 et entre dans le moteur en passant par le siège du pointeau du ralenti. Ce mélange est plus riche que ne l’exige le moteur, mais, combiné avec l’air passant par le papillon, il forme une vapeur combustible de proportion correcte pour les vitesses réduites.

L’orifice de ralenti No. 12 est construit de telle façon que lorsque l’on ouvre le papillon des gaz, on aspire non seulement davantage d’air mais on découvre en même temps une partie plus grande de l’orifice en laissant entrer une plus grande quantité de mélange air et essence dans la tubulure d’admission.

Lorsque la position du ralenti de la commande des gaz est réglée à une vitesse de 12 à 13 km à l’heure, une surface suffisante de l’orifice reste découverte, comme réserve pour couvrir toutes les vitesses entre le ralenti et le moment où le système des vitesses élevées commence à fonctionner. Le pointeau de ralenti No. 13 règle la quantité du mélange admis au ralenti.