Description, caractéristiques et fonctionnement

A — Description.

La dynamo Paris-Rhône du modèle G 15 R 39 ou G 15 R 48 (interchangeable avec la précédente) est un appareil étanche du type shunt, tétrapolaire avec point commun de l'excitation à la masse, rotation côté entraînement dans le sens d’horloge. Elle est livrée bout d'arbre nu, la poulie étant de fabrication HOTCHKISS. Elle répond aux normes suivantes:

— Étanchéité : Norme CCTU9;.

— Échauffement : Norme AIR 8447.

Elle est composée d'une carcasse cylindrique épaisse, de diamètre 150 mm, équipée d'une patte de tension ct d’une prise spéciale étanche : pour le branchement. Elle à deux paliers fonte fixés par vis dans l'épaisseur de la carcasse et munis sur leur emboîtage d’une gorge destinée à recevoir un joint torique.

L'étanchéité côté commande est assurée, d’une part, par un joint cuivre de chaque côté du roulement, et, d'autre part, par une bague qui centre deux bagues d'étanchéité, séparées par une entretoise entre le roulement et la poulie.

L’étanchéité de la carcasse est obtenue par l’adjonction sous les têtes de vis de cuvettes en Cuivre.

B. — Caractéristiques.

Marque : PARIS-RHONE,

Type : G 15 R 39 ou G 15 R 48.

Diamètre : 150 mm

Tension :24 - 28,5. V

Débit : 600 W (22 A sous 28,5 V à 1 800 tr/mn).

Résistance des inducteurs : 18,2 ohms,

Vitesse de conjonction : 1540 tr/mn.

Vitesse de rotation maxi. : 6000 tr/mn.

Deux balais : repère 45 b 11.

Pression des ressorts sur balais neufs : 650 g environ.

c. — Fonctionnement

Lorsque l’induit de la dynamo tourne, ses conducteurs coupent le champ magnétique créé par les enroulements d’excitation. Ce phénomène a pour effet de créer de l’électricité dans chacun des conducteurs de l’induit. Comme chaque conducteur de l’induit passe d’abord devant un pôle magnétique Nord, puis devant un pôle magnétique Sud, le courant est produit d’abord dans un sens, puis dans l’autre. Le collecteur et les balais jouent le rôle d’un inverseur qui changerait les connexions au moment voulu pour fournir un courant continu aux bornes de la dynamo.