Boîtier de direction

A. — Description.

Le boîtier de direction modèle ROSS T.12 (fig. 80) est du type à deux doigts se déplaçant dans une rampe hélicoïdale à pas variable au pas de 14-12-14 à 1. L’arbre à secteur de boîtier est cannelé, pour permettre la fixation de la bielle pendante de même que le volant, pour permettre sa fixation à l’ensemble arbre et rampe hélicoïdale. Le volant type sûreté, à trois bras, est au diamètre de 438,15 mm (17 1/4 pouce).

B. — Dépose.

1) Dépose de l’aile avant gauche.

Enlever les douze boulons qui fixent l’aile avant gauche à la carrosserie, au châssis et à la calandre du radiateur. Enlever le boulon qui fixe l’aile au-dessus du châssis dans le compartiment moteur. Enlever l’écrou papillon qui fixe le support du phare à l’aile. Débrancher les fils allant de l’aile à la barrette de jonction placée sur l’auvent. Débrancher les fils allant de la barrette de jonction placée sur l’aile au phare et au feu de black-out. Déposer l’aile du véhicule.

2) Dépose du volant.

Enlever l’écrou du volant, l’écrou et le bouton de l’avertisseur. Enlever le volant de l’arbre de direction avec un arrache-volant.

3) Dépose du tube extérieur de colonne de direction et de l’ensemble du roulement.

Enlever les deux écrous et boulons qui fixent le collier de serrage du support de colonne de direction au tableau de bord et enlever le collier de serrage. Enlever les quatre vis à tôle qui maintiennent la plaque-couvercle de la colonne de direction sur le plancher du côté du conducteur. Enlever les deux vis qui retiennent le balai de contact du fil de l’avertisseur à la colonne de direction et enlever le balai.

Desserrer le boulon du collier de serrage de la colonne de direction et faire glisser le tube extérieur de la colonne de direction et l’ensemble du roulement hors de l’arbre.

4) Débrancher le bras de direction de la bielle pendante.

Enlever la goupille fendue de l’extrémité du bras de direction relié à la bielle pendante. Desserrer le bouchon de la douille de la barre de direction, en enlever cette dernière de la bielle pendante.

5) Dépose du boîtier de direction.

Enlever les trois boulons qui maintiennent le boîtier au châssis. Faire glisser le boîtier vers le bas à travers le plancher et le sortir par-dessus le châssis.

C. — Démontage.

1) Enlever la bielle pendante (fig. 82).

Enlever l’écrou et la rondelle frein qui fixent la bielle pendante sur l’ensemble de l’arbre à secteur. À l’aide d’un arracheur normal de bielle pendante arracher la bielle pendante de l’arbre à secteur.

2) Dépose de l’ensemble arbre à secteur (fig. 82).

Enlever les quatre écrous qui fixent le couvercle latéral au boîtier et enlever le couvercle latéral et son joint. Faire glisser l’arbre à secteur hors du boîtier.

3) Dépose de l’ensemble arbre et rampe hélicoïdale du boîtier (fig. 82).

Enlever les trois vis à tête qui fixent le couvercle supérieur et les cales d’épaisseur au carter. Faire glisser le carter et les cales d’épaisseur hors de l’arbre et de la rampe hélicoïdale.

4) Dépose des roulements de la rampe hélicoïdale du boîtier de direction (fig. 81).

Enlever la rondelle de retenue qui fixe la cuvette du roulement inférieur de la rampe hélicoïdale du boîtier de direction à l’extrémité de l’ensemble de l’arbre. Enlever la cuvette et les billes. Enlever la rondelle de retenue qui fixe la cuvette du roulement supérieur à l’ensemble de l’arbre. Faire glisser la cuvette vers le haut sur l’arbre et enlever les billes.

D. — Nettoyage, inspection et réparation.

1) Nettoyage et visite (fig. 81 et 87).

Nettoyer soigneusement toutes les pièces dans du solvant de nettoyage à sec. Remplacer un carter ou un couvercle latéral fendu ou endommagé. Remplacer le bouchon expansible de l’extrémité inférieure du carter s’il est desserré. Remplacer les bagues intérieures et extérieures du carter (opération 2 c. ci-dessous) si leur diamètre intérieur est usé à plus de 22,25 mm (0,876 pouce). Remplacer tout arbre à secteur dont les goujons coniques présentent des parties aplaties ou ébréchées. Remplacer l’arbre à secteur si les surfaces portantes de l’arbre ont moins de 22,10 mm (0,870 pouce). Remplacer l’ensemble arbre et rampe hélicoïdale si la rampe est exagérément usée, marquée de sillons, rayée ou ébréchée. Remplacer toute cuvette de roulement supérieure usée, piquée ou fendue (opération 2 b. ci-dessous). Remplacer tout fil d’avertisseur cassé ou endommagé (opération 2 a. ci-dessous). Remplacer tout tube extérieur de colonne de direction faussé ou endommagé. Remplacer tout l’ensemble s’il est endommagé. Remplacer toutes les billes ayant des surfaces aplaties. Remplacer le roulement du tube extérieur de colonne de direction s’il est trop usé.

2) Réparation.

a. Remplacement du fil d’avertisseur (fig. 86).

Dessouder le fil d’avertisseur à la bague de contact du fil d’avertisseur et retirer tout le fil de l’arbre. Pour placer le fil d’avertisseur glisser la rondelle de contact, la virole isolante, le ressort du bouton et la cuvette du ressort du bouton avertisseur sur le fil de l’avertisseur. Pousser le fil d’avertisseur vers le bas de l’arbre et hors du trou à l’extrémité inférieure de l’arbre. Souder le fil d’avertisseur sur sa bague de contact en s’assurant qu’aucun brin du fil ou que la soudure ne touche l’arbre.

b. Remplacement de la cuvette du roulement supérieur de la rampe hélicoïdale.

Enlever le fil d’avertisseur (opération a. ci-dessus). Dessouder le fil de la bague de contact (fig. 86) et faire glisser la bague hors de l’arbre. Faire glisser la cuvette du roulement supérieur de la rampe, son anneau de retenue hors de l’arbre. Pour remettre en place la cuvette de roulement sur l’arbre, glisser la cuvette sur l’arbre, le côté concave orienté vers la rampe. Glisser l’anneau de retenue sur l’arbre. Choisir une rondelle assez résistante susceptible de coulisser sur l’arbre, mais non de passer par-dessus l’anneau de contact du fil d’avertisseur. Faire une marque à la lime sur la partie inférieure de l’arbre à 12,70 mm (1/2 pouce) en-dessous du trou du fil d’avertisseur. Placer la rondelle plate sur l’arbre et l’ensemble de l’arbre dans un étau, sans serrer trop (fig. 88). Se servir d’une cale de fibre pour protéger l’arbre, faire remonter la rondelle le long de l’arbre jusqu’à ce que le repère fait sur l’arbre soit de niveau avec la partie supérieure de la bague de contact du fil d’avertisseur. Placer le fil d’avertisseur dans l’arbre (opération a. ci-dessus).

c. Remplacement des deux bagues du carter de direction.

Enlever la bague d’étanchéité du logement avec un petit poinçon ou un burin. Passer un petit poinçon ou un burin entre le carter et le joint des bagues (fig. 83) jusqu’à ce que les extrémités des bagues se recouvrent. Taper sur les bagues pour les sortir du carter. Pour poser les bagues, mettre la bague extérieure à la presse dans le carter (fig. 84) jusqu’à ce qu’elle affleure l’épaulement de la bague d’étanchéité dans le carter. Mettre la bague intérieure dans le carter. Aléser les bagues au diamètre de 22,20 à 22,23 mm (0,874 à 0,875 pouce) avec l’alésoir 41-R-1220 (fig. 85).

E. — Montage.

1) Monter l’arbre et la rampe hélicoïdale.

Placer les onze billes de roulement dans la cuvette du roulement supérieur. Glisser la cuvette et l’anneau de retenue en place. Poser les billes dans la cuvette du roulement inférieur et placer la cuvette et l’anneau de retenue sur l’extrémité inférieure de l’arbre.

2) Pose de la rampe et de l’arbre dans le carter.

Glisser l’ensemble rampe hélicoïdale et arbre dans le carter. Mettre des cales d’une épaisseur de 0,610 mm (0,024 pouce) environ et le couvercle supérieur du carter sur l’arbre (fig. 81). Placer les trois vis à tête qui fixent le couvercle supérieur du boîtier. Faire tourner l’arbre de direction à la main, s’il est trop serré ajouter des cales ; s’il a trop de jeu, en enlever. Le réglage correct est obtenu quand l’arbre tourne librement sans avoir de jeu axial. Les cales sont de 0,064, 0,089, 0,165 mm (0,0025, 0,0035 et 0,0065 pouce) d’épaisseur.

3) Pose de l’arbre à secteur (fig. 82).

Glisser l’ensemble arbre à secteur dans le carter, en s’assurant que les deux goujons coniques s’engagent bien dans la rampe hélicoïdale.

4) Pose du couvercle latéral sur le carter.

Poser un joint neuf et le couvercle sur le carter. Poser la vis de réglage latéral et le contre-écrou dans le couvercle latéral (fig. 82). Faire tourner l’arbre dans le sens d’horloge jusqu’à ce qu’il ne puisse plus tourner, tout en comptant les tours complets et fractions de tours, puis faire tourner l’arbre en sens inverse de la moitié des tours. Ce procédé centrera l’arbre. Visser la vis de réglage jusqu’à ce que l’on sente une légère résistance de l’arbre à ce point. Serrer le contre-écrou de réglage et vérifier le réglage de nouveau.

5) Pose du tube de colonne de direction sur l’arbre (fig. 81).

Placer le collier de serrage de la colonne de direction sur la colonne de direction, le côté du boulon du collier correspondant à l’ouverture du balai de contact du fil d’avertisseur dans la colonne de direction. Faire glisser le tube de la colonne de direction jusqu’au couvercle supérieur du carter en s’assurant que l’ouverture du balai de contact du fil d’avertisseur de la colonne de direction est en position verticale lorsque la base du carter est à sa position normale. Serrer le boulon du collier de serrage.

6) Pose de la bielle pendante (fig. 81).

Placer la bielle pendante sur l’ensemble de l’arbre à secteur en s’assurant que la ligne tracée sur la bielle pendante coïncide bien avec le repère tracé sur l’arbre à secteur et que la rotule de la bielle pendante est orientée vers le bas lorsque l’arbre est centré. Placer la rondelle frein et l’écrou qui fixent la bielle pendante à l’arbre de secteur.

7) Pose du balai de contact du fil d’avertisseur.

Maintenir le balai de contact en place sur la colonne de direction et placer les deux vis de fixation.

F. — Mise en place.

1) Pose de l’ensemble de la direction dans le véhicule.

Glisser le boîtier de direction vers le haut à travers le plancher. Placer sans serrer les trois boulons du boîtier.

2) Raccorder le boîtier au support.

Faire glisser la plaque couvercle sur la colonne de direction et la fixer au plancher avec quatre vis tôle. Placer les deux boulons qui fixent le collier de serrage de la colonne de direction au tableau de bord, côté du conducteur.

3) Raccorder le bras de direction.

Les roues avant étant dans la position droite, raccorder le bras de direction à la bielle pendante en s’assurant que la rotule de la bielle pendante est entre la douille de réglage et son siège (fig. 89). Serrer le bouchon de réglage et placer la goupille fendue. Serrer les trois boulons de fixation du boîtier sur le châssis.

4) Pose du balai de contact du fil d’avertisseur (fig. 81).

Tenir le balai de contact en place sur la colonne de direction et placer les deux vis de retenue. Brancher le fil dénudé de l’avertisseur au balai de contact.

5) Pose du volant (fig. 87).

Faire glisser sur l’arbre le ressort de roulement de colonne de direction et le siège du ressort. Les roues étant dans la position droite placer le volant sur l’arbre, le bras central dans la position verticale et orienté vers le bas. Placer le bouton d’avertisseur et son écrou.

6) Remettre l’aile en place et refaire le plein d’huile.

Poser l’aile à sa place sur le véhicule. Poser les 12 boulons qui attachent l’aile au châssis, à la carrosserie et à la calandre du radiateur. Placer le boulon qui fixe l’aile sur le châssis dans le compartiment moteur. Placer les fils allant de l’aile à la boîte de jonction placée sur l’auvent. Poser les fils allant de la barrette de jonction placée sur l’aile au phare et au feu de blackout. Refaire le plein d’huile, quantité et qualité selon spécification (se reporter à la notice technique MAT-3339).