Montage

A. — Montage du cône intérieur sur le pignon (fig. 59).

Mettre le cône intérieur sur le pignon avec une presse à machine. S’assurer que le cône est solidement appuyé sur l’épaulement du pignon d’attaque lorsqu’il est mis en place.

B. — Ajustement du pignon dans le carter (fig. 60).

Placer le pignon dans le carter du différentiel. Placer la jauge 41-G-176 pour vérifier l’ajustement entre la face arrière du pignon d’attaque et la ligne centrale du roulement de la coquille. L’ajustement standard est de 18,26 mm (0,719 pouce). Si l’indication donnée par la jauge est supérieure à 18,26 mm (0,719 pouce), il faudra ajouter des cales d’épaisseur de la cuvette de roulement (par. 32 B).

C. — Mettre le cône extérieur du pignon (fig. 52).

Après avoir obtenu l’ajustement correct placer l’entretoise et le nombre de cales d’épaisseur existant à l’origine. Si on ne connaît pas l’épaisseur des cales d’origine, mettre en place des cales d’une épaisseur totale de 1,524 mm (0,060 pouce) environ. Placer le cône extérieur sur le pignon. Mettre le déflecteur d’huile sur le pignon.

D. — Ajustement du roulement extérieur.

Placer la chape du joint de cardan sur le pignon. Poser l’écrou sur le pignon et bloquer l’écrou. Faire tourner la chape.

Si l’on éprouve une légère résistance l’ajustement de roulement de pignon est correct. Si le pignon tourne avec difficulté et qu’on ne peut le faire tourner à la main, il faut ajouter des cales d’épaisseur entre l’entretoise et le cône du roulement extérieur. Si le pignon a trop de jeu, il faut enlever des cales. Enlever le joint de cardan et ajouter, ou enlever des cales d’épaisseur jusqu’à ce qu’on obtienne l’ajustement correct. Après qu’on l’a obtenu enlever de nouveau la chape de joint de cardan et placer la bague d’étanchéité sur le pignon. Mettre le joint de cardan en place. Poser l’écrou et la goupille fendue.

E. — Mettre les pignons en place dans la coquille du différentiel (fig. 53).

Placer les rondelles de butée sur les deux pignons planétaires. Placer les planétaires dans la coquille. Placer les deux pignons satellites et leurs rondelles de butée dans la coquille. Placer l’axe qui maintient les deux satellites dans la coquille. Mettre la goupille d’arrêt de l’axe dans la coquille.

F. — Mettre la couronne en place (fig. 53).

Mettre la couronne à sa place sur la coquille. Placer les plaquettes d’arrêt et les vis à tête qui fixent la couronne à la coquille. Recourber sur les vis à tête les ailerons des plaquettes d’arrêt.

G. — Mettre les roulements à rouleaux sur la coquille (fig. 61).

Si l’on utilise toutes les pièces d’origine dans l’ensemble du différentiel ajouter la même épaisseur de cales que celles qui étaient utilisées à l’origine et mettre, à la presse, les cônes à rouleaux puis continuer comme il est indiqué au sous-paragraphe H ci-dessous. Si l’on n’utilise pas les pièces d’origine ou si l’on ne connaît pas l’épaisseur d’origine des cales d’épaisseur, mettre les cônes à rouleaux sur la coquille sans les cales d’épaisseur et continuer selon les indications du sous-paragraphe I ci-dessous.

H. — Mise en place de l’ensemble du différentiel dans le carter (fig. 43).

Placer les cuvettes sur les roulements. Maintenir les cuvettes de roulement pour faire entrer l’ensemble dans le carter. Taper légèrement sur les cuvettes de roulement jusqu’à ce que l’ensemble soit solidement calé dans le carter. Mettre les deux chapeaux de roulement en place de façon que les chiffres portés sur les chapeaux et le carter coïncident en tous points comme le montre la figure 43. Si l’ensemble du différentiel utilisé n’est pas celui d’origine du pont continuer selon les indications du sous-paragraphe I ci-dessous.

I. — Réglage de l’ensemble du différentiel (fig. 62).

Placer les cuvettes de roulement sur l’ensemble du différentiel et placer l’ensemble dans le carter. Glisser l’ensemble vers l’un des côtés du carter. Au moyen d’une jauge d’épaisseur vérifier le jeu entre la cuvette de roulement et le carter du différentiel. Quand ce jeu aura été déterminé, ajouter 0,203 mm (0,008 pouce). Ceci donnera l’épaisseur de cales nécessaires au réglage correct des roulements. Sortir l’ensemble du carter. Sortir les roulements de la coquille (sous-par. 24 F 3).

Mettre en place le nombre de cales déterminé précédemment en le répartissant également de chaque côté de la coquille et remettre les cônes de roulement en place dans la coquille (sous-par. G ci-dessus). Maintenir les cuvettes de roulement et placer le différentiel dans le carter. Taper légèrement sur les cuvettes de roulement jusqu’à ce que l’ensemble soit solidement calé dans le carter. Mettre en place les deux chapeaux de roulement de telle façon que les chiffres placés sur les chapeaux et le carter regardent du même côté et coïncident parfaitement.

J. — Vérifier le jeu (fig. 63).

Disposer un comparateur sur le carter de sorte que sa pointe repose sur le flanc d’une dent de la couronne comme le montre la figure 63. Faire tourner la couronne d’arrière en avant pour déterminer le jeu. S’il est inférieur à 0,127 mm (0,005 pouce) ou supérieur à 0,178 mm (0,007 pouce) sortir le différentiel du carter (par. 24 E) et enlever les cônes de roulement de la coquille (par. 24 F 3). Si le jeu dépasse 0,178 mm (0,007 pouce), la couronne doit être rapprochée du pignon. S’il est inférieur à 0,127 mm (0,005 pouce), la couronne doit être écartée du pignon. On y parvient en déplaçant un nombre de cales correspondant à l’excédent ou à l’insuffisance de jeu d’un côté de la coquille à l’autre. Mettre les cônes de roulements sur la coquille (sous-par. G ci-dessus). Mettre le différentiel dans le carter (sous-par. H ci-dessus), et vérifier le jeu à nouveau.

K. — Vérifier le voile de la couronne (fig. 64).

Placer un comparateur sur le carter du différentiel de façon que sa pointe repose sur le côté plat de la couronne ainsi que le montre la figure 64. Faire tourner la chape du pignon d’attaque à la main pour évaluer le faux rond de la couronne. Il ne doit pas dépasser 0,076 mm (0,003 pouce). S’il est supérieur à 0,076 mm (0,003 pouce) sortir l’ensemble du différentiel du carter (par. 24 E) et enlever la couronne de la coquille. S’assurer que la surface de la coquille et celle de la couronne ne présentent pas de petites entailles ou des copeaux qui auraient pu se produire lors du remontage. Si l’on trouve des entailles les rectifier à la pierre fine, s’assurer aussi que la bride de la coquille n’est pas faussée. Remettre l’ensemble du différentiel à sa place dans le carter (sous-par. H ci-dessus) et vérifier de nouveau le faux rond de la couronne.

L. — Mise en place du couvercle du différentiel (fig. 72).

Poser un joint neuf et le couvercle sur le carter de pont. Poser les vis à tête qui attachent le couvercle au carter.

M. — Mise en place du plateau de frein (fig. 74).

Placer le plateau de frein sur la fusée, le cylindre de frein orienté vers le haut du plateau. Mettre les trous du plateau de frein en face de ceux du carter de pont. Assembler avec les six vis à tête. Mettre la tuyauterie de frein hydraulique à sa place sur le plateau de frein. Placer la tuyauterie souple de frein hydraulique allant de l’entretoise du châssis au raccord du carter de différentiel.

N. — Mise en place du moyeu et du tambour (fig. 74).

Garnir le roulement de roue de graisse spécifiée. Mettre le roulement intérieur à sa place dans le moyeu et placer le moyeu et le tambour sur le logement. Placer le roulement extérieur et les rondelles de butée. Placer et serrer l’écrou de réglage de roulement jusqu’à ce que le tambour de frein résiste, puis le ramener en arrière de 1/16 de tour. Ceci donnera le réglage correct du roulement de roue.

Mettre en place la rondelle frein et le contre-écrou. Rabattre la rondelle-frein sur le contre-écrou.

O. — Mise en place des demi-arbres (fig. 74).

Introduire le demi-arbre dans le carter de pont. Faire tourner le demi-arbre de façon à faire coïncider les cannelures du demi-arbre avec celles du planétaire du différentiel. Poser les six vis à tête qui fixent le flasque d’entraînement au moyeu.

P. — Mise en place des roues.

Placer la roue en position sur le moyeu et la fixer au moyeu de cinq vis à tête.