Parallélisme des roues

A. — Chasse et carrossage.

Réalisés lors de la fabrication ne peuvent être modifiés.

B. — Pincement.

1) Réglage des barres d’accouplement (fig. 67).

Mettre le levier coudé parallèle au pont et placer une règle plate contre les roues avant et arrière gauches. Si les parties avant ou arrière des pneus avant ne touchent pas la règle les barres d’accouplement doivent être ajustées. Desserrer les colliers aux deux extrémités de la barre d’accouplement gauche. Faire tourner la barre dans le sens d’horloge de façon à rentrer la partie avant de la roue, ou dans le sens inverse pour faire rentrer la partie arrière de la roue jusqu’à ce que la règle touche l’avant et l’arrière du côté du pneu avant. Procéder de même pour le côté droit du véhicule.

2) Régler le pincement (fig. 75).

Lorsque l’on a réglé les barres d’accouplement, tirer le véhicule en avant d’au moins 814 mm (trois pieds) pour qu’il n’y ait plus de jeu et placer la jauge télescopique de réglage du parallélisme des roues 41-G-510 entre les roues en avant du pont de façon que les chaînes des deux extrémités touchent à peine le sol. Disposer l’échelle graduée de façon que l’aiguille soit à zéro. Tirer le véhicule en avant jusqu’à ce que la jauge soit amenée à une position en arrière du pont, les deux chaînes touchant à peine le sol. L’indication lue sur l’échelle graduée indiquera alors l’importance du pincement ou de l’ouverture. Régler la barre d’accouplement de droite jusqu’à ce qu’on obtienne un pincement de 1,588 mm (1/16 de pouce). Vérifier de nouveau le pincement après avoir procédé au réglage. Serrer les colliers de serrage de la barre d’accouplement.