Montage

A. — Mise en place du roulement intérieur sur le pignon d’attaque (fig. 59).

Se servir d’une presse à mandrin pour mettre le roulement intérieur sur le pignon. S’assurer que le roulement est appuyé contre l’épaulement du pignon quand il est en place.

B. — Régler le pignon dans le carter (fig. 60).

Placer le pignon dans le carter de différentiel. Placer la jauge 41-G-176 pour vérifier l’ajustement de la partie arrière du pignon par rapport à l’axe du mouvement de la coquille du différentiel. L’ajustement normal est de 18,26 mm (0,719 pouce). Si la lecture indique plus de 18,26 mm (0,719 pouce), il faut ajouter des cales d’épaisseur à la cuvette de roulement intérieur (par. 25 B 1 c.). Si la jauge indique moins de 18,26 mm (0,719 pouce), enlever des cales de la cuvette de roulement intérieur (par. 25 B 1 c.).

C. — Mise en place du roulement extérieur sur le pignon (fig. 52).

Après avoir obtenu l’ajustement convenable, placer l’entretoise et le nombre de cales d’épaisseur d’origine. Si l’on ne connaît pas l’épaisseur des cales d’origine, placer des cales faisant environ 1,524 mm (0,060 pouce) d’épaisseur, avant de mettre le roulement extérieur en place. Mettre le roulement extérieur sur le pignon. Placer le déflecteur d’huile.

D. — Réglage du roulement extérieur.

Mettre la chape de joint de cardan sur le pignon. Placer l’écrou sur la chape et serrer fortement la chape. Faire tourner la chape. Si l’on éprouve une légère résistance, le réglage est correct. Si le pignon tourne avec difficulté, ou qu’on ne peut le faire tourner à la main, il faudra ajouter des cales d’épaisseur derrière le roulement extérieur. Si le pignon tourne librement, enlever les cales. Si l’ajustement du roulement de pignon n’est pas correct enlever la chape de cardan et ajouter, ou enlever, des cales d’épaisseur jusqu’à ce que l’ajustement correct ait été obtenu. Après l’avoir obtenu enlever de nouveau la chape de cardan et placer la bague d’étanchéité du pignon. Mettre la chape de cardan en place. Mettre l’écrou et la goupille fendue en place.

E. — Mise en place des pignons dans la coquille du différentiel (fig. 53).

Placer les rondelles de butée des pignons planétaires. Mettre les planétaires dans la coquille. Placer les deux satellites avec leurs rondelles de butée dans la coquille. Mettre l’axe des satellites dans la coquille. Mettre en place la goupille de blocage de l’axe des satellites dans la coquille et l’arrêter au poinçon pour l’empêcher de sortir.

F. — Mise en place de la couronne du différentiel (fig. 53).

Mettre la couronne en position sur la coquille. Poser les plaquettes-arrêtoir et les vis qui assemblent la couronne à la coquille. Rabattre les plaquettes-arrêtoir sur les vis à tête.

G. — Mise en place des roulements à rouleaux sur la coquille (fig. 61).

Si l’on s’est servi dans l’ensemble du différentiel de toutes les pièces d’origine, ajouter la même épaisseur de cales d’épaisseur qu’à l’origine et appuyer le cône du roulement à rouleaux sur la coquille, puis continuer ainsi que l’indique le sous-paragraphe H, ci-dessous. Si l’on n’a pas utilisé les pièces d’origine ou si l’on ne connaît pas l’épaisseur des cales d’origine, placer les roulements à rouleaux sur la coquille sans les cales et continuer comme l’indique le sous-paragraphe I, ci-dessous.

H. — Mise en place de l’ensemble de différentiel dans le carter (fig. 43).

Placer les cuvettes de roulement sur les roulements à rouleaux. Maintenir les cuvettes de roulement de façon à entrer l’ensemble dans le carter. Taper légèrement sur les cuvettes de roulement jusqu’à ce que l’ensemble soit fortement calé dans le carter. Mettre en place les deux chapeaux de roulement de façon que les chiffres portés sur les chapeaux et le carter regardent du même côté et coïncident en tous points ainsi que le montre la figure 43. Si l’ensemble de différentiel qu’on utilise n’est pas l’ensemble d’origine, continuer selon le sous-paragraphe I, ci-dessous.

I. — Réglage de l’ensemble différentiel (fig. 62).

Mettre les cuvettes de roulement sur l’ensemble de différentiel et placer l’ensemble dans le carter. Glisser l’ensemble vers un côté du carter. Vérifier le jeu entre la cuvette de roulement et le carter du différentiel avec une jauge d’épaisseur.

Après avoir déterminé ce jeu ajouter 0,203 mm (0,008 pouce), pour lui donner l’épaisseur des cales d’épaisseur nécessaire au réglage convenable du roulement. Sortir l’ensemble du différentiel du carter. Enlever les roulements de la coquille du différentiel (par. 24 F 3). Mettre en place le nombre de cales déterminé ci-dessus en les répartissant également de part et d’autre de la coquille et remettre les roulements sur la coquille (sous-par. G ci-dessus). Maintenir les cuvettes de roulement et placer le différentiel dans le carter. Taper légèrement sur les cuvettes de roulement jusqu’à ce que l’ensemble soit bien calé dans le carter. Mettre en place les chapeaux de roulement de façon que les chiffres du chapeau et du carter regardent du même côté et coïncident en tous points.

J. — Vérification du jeu (fig. 63).

Mettre un comparateur 41-I-100 sur le carter du différentiel de façon que sa pointe repose sur la surface d’une dent de la couronne comme le montre la figure 63. Faire tourner la couronne d’arrière en avant pour déterminer le jeu. S’il est inférieur à 0,127 mm (0,005 pouce) ou supérieur à 0,178 mm (0,007 pouce), enlever le différentiel du carter (par. 24 F) et enlever les roulements de la coquille de différentiel (par. 24 F 3). Si le jeu dépasse 0,178 mm (0,007 pouce) la couronne doit être rapprochée du pignon d’attaque. S’il est inférieur à 0,127 mm (0,005 pouce) la couronne doit être écartée du pignon d’attaque. On y parvient en enlevant un nombre de cales d’épaisseur équivalent au jeu d’un côté de la coquille et en les ajoutant de l’autre. Mettre les roulements en place sur la coquille (sous-par. G ci-dessus). Mettre le différentiel en place dans le carter (sous-par. H ci-dessus) et vérifier à nouveau le faux rond de la couronne.

K. — Vérifier le voile de la couronne (fig. 64).

Placer un comparateur sur le carter du différentiel de façon que sa pointe repose sur la face plate de la couronne comme le montre la figure 64. Faire tourner la chape d’entraînement du pignon d’attaque à la main pour évaluer le voile de la couronne. Il ne doit pas dépasser 0,076 mm (0,003 pouce). S’il dépasse 0,076 mm (0,003 pouce), sortir l’ensemble du différentiel du carter (par. 24 E) et enlever la couronne de la coquille. S’assurer que les surfaces de la coquille et de la couronne ne présentent ni entailles, ni copeaux, qui auraient pu se produire pendant le montage du différentiel. S’il s’est produit quelques éraflures les enlever à la pierre fine ; s’assurer, également, que la bride de la coquille n’est pas faussée. Remettre le différentiel en place dans son carter (sous-par. H ci-dessus). Vérifier à nouveau le voile de la couronne.

L. — Mise en place du couvercle du différentiel (fig. 42).

Mettre le couvercle muni d’un joint neuf en place sur le carter de pont. Poser les vis à tête qui attachent le couvercle au carter.

M. — Mise en place du levier coudé (fig. 42, 48 et 55).

Introduire les deux roulements et les deux rondelles en caoutchouc dans le levier. Placer la rondelle plate sur l’axe du levier d’attaque. Placer le levier coudé sur l’axe, la rotule tournée vers le bas. Poser la rondelle plate et le protège-poussière sur l’axe. Mettre en place l’écrou crénelé et sa goupille fendue.

N. — Mise en place du carter de fusée (fig. 69).

Plonger les deux roulements de carter de fusée dans la graisse. Placer les roulements dans leurs cuvettes sur le carter de pont. Poser le carter de fusée sur le carter de pont le bouchon graisseur orienté vers l’arrière du véhicule. Mettre les cales d’une épaisseur totale de 1,219 mm (0,048 pouce) sur le chapeau de roulement de fusée et le bras de fusée. On peut trouver des cales dans les épaisseurs suivantes : 0,076, 0,127, 0,254 et 0,762 mm (0,003, 0,005, 0,010 et 0,030 pouce). En placer une de chaque dimension sur le dessus et sous le carter de fusée. Placer le chapeau de palier inférieur sur le logement de fusée et placer les quatre écrous qui fixent le chapeau au carter de fusée. Mettre le bras de fusée sur le carter de fusée et poser les quatre écrous qui fixent la bielle de fusée au carter de fusée.

O. — Réglage du carter de fusée (fig. 65).

Vérifier la tension du carter de fusée en accrochant un peson à l’extrémité du bras de fusée. La tension ne doit pas dépasser 2,700 kg (6 livres) ou être inférieure à 1,800 kg (4 livres). Si la tension dépasse 1,800 kg (4 livres) ajouter des cales. Quand on ajoute ou retire des cales s’assurer que c’est en quantité égale de chaque extrémité du carter de fusée. Enlever ou ajouter des cales jusqu’à ce qu’on ait obtenu la tension correcte.

P. — Mettre en place le joint d’huile du carter de fusée (fig. 69).

Poser un joint neuf sur le carter de fusée. Placer les moitiés supérieure et inférieure du joint d’huile sur le carter de fusée. Poser les quatre vis à tête qui fixent la moitié inférieure du joint d’huile au carter de fusée. Poser la plaque d’identification du demi-arbre sur la moitié supérieure du joint d’huile. Mettre en place les quatre vis à tête qui fixent la moitié supérieure du joint d’huile au carter de fusée.

Q. — Montage des demi-arbres.

On utilise deux différents types de joints de cardan de pont avant (fig. 39 et 41). La façon de monter les joints de type BENDIX est traitée dans le sous-paragraphe ci-dessous. Le joint de cardan du type TRACTA (fig. 41) n’exige pas de montage avant d’être mis en place (sous-par. R 2) ci-dessous).

Joint BENDIX (fig. 38 et 39).

Placer dans un étau l’articulation. Introduire la bille centrale dans le trou de l’articulation. La placer dans son chemin de roulement sur le trou de son axe. Disposer la bille de façon que sa face rainurée soit à l’opposé du trou. Introduire les trois billes du joint dans leur chemin de roulement. Disposer la bille centrale de façon que sa partie rainurée coïncide avec le chemin de roulement de la dernière bille à mettre en place, comme le montre la figure 38, et laisser tomber la bille dans son chemin de roulement. Faire tourner la bille centrale dans son chemin de roulement jusqu’à ce que le trou de la bille coïncide avec son axe. Enlever l’ensemble de l’étau. Retourner l’ensemble de façon que l’axe puisse tomber dans le trou de la bille centrale. Poser la goupille dans l’articulation et l’arrêter au poinçon pour l’empêcher de sortir.

R. — Mise en place du demi-arbre.

1) Joints BENDIX.

Glisser le demi-arbre dans le carter de pont. Il faudra tourner le demi-arbre jusqu’à ce que ses cannelures coïncident avec celles du planétaire du différentiel.

2) Joint TRACTA (fig. 41).

Glisser la partie intérieure du demi-arbre et la partie intérieure du joint dans le carter de pont. Faire tourner le demi-arbre de façon à faire coïncider les cannelures du demi-arbre avec celles du planétaire du différentiel. Glisser la partie extérieure du joint de cardan sur la partie extérieure du demi-arbre. Faire coïncider les fentes des deux joints et glisser le demi-arbre extérieur à sa place sur le pont.

S. — Mise en place du plateau de frein et de la fusée.

Placer la fusée sur le carter de fusée. Placer le plateau de frein sur la fusée, le cylindre de frein orienté vers la partie supérieure du plateau. Faire coïncider les trous du plateau de frein et de la fusée avec le carter de frein. Mettre en place les six vis à tête qui les fixent au carter de fusée.

T. — Mise en place du tuyau souple de frein hydraulique (fig. 42).

Raccorder le tuyau souple à la tuyauterie de frein du carter de pont. Placer le collier de serrage du tuyau souple sur le support placé sur le carter de pont. Introduire le tuyau flexible de frein dans la plaque de protection et raccorder le tuyau flexible à la tuyauterie de frein du plateau de frein. Placer le collier de serrage du tuyau flexible de frein sur la plaque de protection.

U. — Mise en place du moyeu et du tambour de frein (fig. 42).

Garnir le roulement de roue avec le lubrifiant spécifié. Introduire le moyeu et le tambour de frein sur la fusée avec le roulement intérieur de roue et la bague d’étanchéité dans le moyeu. Introduire la plus petite rondelle de butée sur la fusée et mettre en place l’écrou de réglage du roulement. Serrer l’écrou de réglage jusqu’à ce que le tambour de frein se bloque quand on le fait tourner, desserrer l’écrou de réglage en arrière d’un huitième de tour. Ceci donne l’ajustement correct du roulement de roue. Placer la rondelle-frein et le contre-écrou sur la fusée. Rabattre la rondelle-frein sur le contre-écrou.

V. — Mise en place du flasque d’entraînement (fig. 66).

Demi-arbre du type TRACTA (fig. 66).

Placer le flasque d’entraînement sur le demi-arbre. Poser l’écrou crénelé sur le demi-arbre et le serrer à fond. Braquer les roues avant au maximum à droite et à gauche et mesurer l’espace entre le flasque d’entraînement et le moyeu avec une jauge d’épaisseur (fig. 66) pour évaluer le nombre de cales d’épaisseur à placer. Enlever l’écrou du demi-arbre et enlever le flasque. Ajouter le nombre nécessaire de cales entre le flasque et le moyeu. Placer les six vis à tête qui fixent le flasque d’entraînement au moyeu. Placer l’écrou crénelé sur le demi-arbre. Faire tourner l’écrou en arrière sur le demi-arbre jusqu’à ce qu’on puisse faire passer une jauge d’épaisseur de 1,270 mm (0,050 pouce) entre l’écrou et le flasque. Taper légèrement sur l’écrou placé sur le demi-arbre. Le demi-arbre se déplacera vers l’intérieur. Vérifier de nouveau l’espace entre l’écrou et le flasque. L’espace ne doit pas être inférieur à 0,40 mm (0,015 pouce) ou supérieur à 0,90 mm (0,035 pouce). Si l’espace a moins de 0,40 mm (0,015 pouce) ajouter des cales derrière le flasque d’entraînement et le moyeu jusqu’à ce qu’on ait obtenu la distance limite. Si l’espace est supérieur à 0,90 mm (0,035 pouce), enlever des cales jusqu’à ce qu’on soit arrivé à la distance correcte. Serrer l’écrou à bloc sur le demi-arbre. Placer le chapeau de moyeu.

Le demi-arbre du type BENDIX se monte sans cales de réglage ni écrou de serrage sur le flasque d’entraînement.

W. — Mise en place des barres d’accouplement (fig. 42).

Introduire les extrémités des barres d’accouplement dans les bras de fusée et dans le levier d’attaque coudé. S’assurer que le protège-poussière et la rondelle en feutre sont à leurs places sur les extrémités des barres d’accouplement. Mettre en place les écrous crénelés qui fixent les extrémités de barre d’accouplement aux bras de fusée et au levier coudé.