Nettoyage, inspection et réparation

A. — Nettoyage.

Nettoyer toutes les pièces dans du solvant de nettoyage à sec. Faire tourner les roulements pendant qu’ils sont plongés dans le solvant de nettoyage à sec jusqu’à ce que toute trace de lubrifiant en soit partie. Huiler les roulements pour empêcher la corrosion de la surface parfaitement polie, à moins qu’on doive les utiliser immédiatement.

B. — Inspection et réparation.

1) Carter de pont (fig. 48).

a. Inspection.

Remplacer le carter de pont s’il est faussé ou s’il présente des soudures cassées ou des fentes. Les cuvettes du roulement de pignon d’attaque piquées, corrodées ou décolorées par suite de surchauffage doivent être remplacées (voir c. ci-dessous). Les cuvettes de roulement du carter de fusée qui sont piquées ou corrodées doivent être remplacées (voir d. ci-dessous). Remplacer les bagues d’étanchéité du carter de pont sans tenir compte de leur état (voir e. ci-dessous). Remplacer le couvercle du différentiel s’il présente des fissures ou si les filets du trou du bouchon de remplissage sont arrachés. S’assurer que le chapeau de roulement n’est pas perdu ou endommagé. Vérifier l’axe du levier coudé de direction. Si son diamètre est inférieur à 18,97 mm (0,747 pouce), le remplacer (voir b. ci-dessous). Si le pont avant est muni d’un demi-arbre à joint du type TRACTA, mesurer le diamètre intérieur du carter à chaque extrémité du carter de pont. Si l’usure de la bague dépasse 32,75 mm (1,289 pouce), remplacer la bague (voir f. ci-dessous).

b. Remplacer l’axe du levier coudé (fig. 48).

Au moyen d’un long chassoir chasser la goupille qui maintient l’axe du levier coudé au carter de pont. Taper sur l’axe pour lui faire quitter le carter. Pour mettre en place un nouvel axe de levier coudé l’introduire dans le support du carter, le dégagement pour la clavette étant à hauteur du logement de clavette. Mettre la clavette en place.

c. Remplacer la cuvette de roulement du pignon d’attaque.

Enlever les cuvettes intérieures et extérieures au moyen d’un arracheur standard en prenant note de l’épaisseur des cales lorsqu’on enlève la cuvette intérieure. Pour mettre les cuvettes de roulement neuves se servir d’un marteau et d’un jet en laiton. Placer la même épaisseur de cales qu’à l’origine derrière la cuvette de roulement intérieure et taper légèrement sur le pourtour des cuvettes jusqu’à ce qu’elles affleurent l’épaulement du carter de pont (fig. 47).

d. Remplacement de la cuvette de roulement du carter de fusée.

En passant dans une des cuvettes de roulement, faire sortir du carter de pont la cuvette opposée en tapant dessus au moyen d’un jet en laiton et d’un marteau (fig. 49). Pour poser des cuvettes de roulement neuves, mettre la cuvette de roulement à sa place et taper légèrement sur la cuvette jusqu’à ce qu’elle affleure l’épaulement du carter de pont.

e. Remplacement de la bague d’étanchéité (fig. 50).

Se servir d’un levier pour déposer les bagues intérieures (fig. 50). Pour poser les bagues se servir de l’appareil 41-R-2391-20 et les enfoncer dans les extrémités intérieures du carter de pont (fig. 51).

f. Remplacement de la bague du carter de pont.

Au moyen d’un arracheur standard arracher la bague de l’extrémité extérieure du carter de pont. Pour poser une bague neuve mettre la bague à sa place dans le carter de pont et, au moyen d’un jet de bronze approprié, introduire la bague dans le carter jusqu’à ce qu’elle affleure l’épaulement du carter de pont.

g. Remplacement de la rondelle bronze de butée des extrémités du carter de pont.

Déposer cette rondelle au moyen d’un levier comme pour les bagues d’étanchéité (fig. 50). Poser une rondelle neuve au moyen de l’embout de l’appareil 41-R-2391-20. [La fin de cette instruction n’est pas visible sur le scan source fourni.]

2) Ensemble du pignon d’attaque (fig. 52).

Les roulements à rouleaux qui sont piqués, corrodés ou décolorés par suite de surchauffage sont à remplacer. Remplacer le pignon d’attaque s’il a des dents usées et cassées. La couronne et le pignon d’attaque ne sont livrés qu’en jeux assortis ; si l’un ou l’autre se trouve abîmé on doit remplacer les deux. On peut enlever les entailles légères du pignon d’attaque au moyen d’une fine pierre.

3) Ensemble du différentiel (fig. 53).

Remplacer tout pignon exagérément usé ou qui aurait des dents cassées. Couronne et pignon d’attaque ne sont livrés qu’en jeux assortis ; si l’un ou l’autre se trouve abîmé on doit remplacer les deux. Remplacer les satellites si leur diamètre intérieur est, par suite d’usure, à 16 mm (0,6298 pouce). Remplacer l’axe des satellites si son diamètre est inférieur à 15,82 mm (0,623 pouce). Remplacer les pignons planétaires si le diamètre extérieur de leur moyeu a été usé à moins de 37,98 mm (1,4955 pouce). Remplacer les rondelles de butée de satellite et de planétaire si elles sont usées à moins de 0,75 mm (0,0295 pouce). Les roulements à rouleaux et les chemins de roulement piqués, corrodés ou décolorés par suite de surchauffage doivent être remplacés. Toutes les cales d’épaisseur endommagées pendant le démontage sont à remplacer.

4) Demi-arbres.

Deux différents types de joints de cardan de demi-arbres, tels qu’ils sont représentés sur les figures 39 et 40, sont utilisés dans les ponts avant. L’inspection de chacun de ces types est expliquée ci-dessous, a., b. :

a. Joint de cardan, type BENDIX (fig. 39).

Remplacer le demi-arbre intérieur s’il est faussé ou s’il a des cannelures ou des portées à billes usées. Remplacer l’articulation de joint de cardan si elle a des cannelures usées ou des portées à billes usées. De petites entailles ou éraflures peuvent être rectifiées à la pierre fine. Remplacer les billes si elles sont exagérément usées ou présentent des endroits aplatis.

b. Joint de cardan, type TRACTA (fig. 40 et 41).

Remplacer la partie intérieure et la partie extérieure des demi-arbres si elles sont faussées ou si leurs cannelures sont usées. Remplacer la partie intérieure et la partie extérieure des cardans s’ils sont fendus ou exagérément usés. De petites entailles ou éraflures peuvent être rectifiées à la pierre fine.

5) Barres d’accouplement et levier coudé (fig. 54 et 55).

a. Inspection.

Remplacer les barres d’accouplement si elles sont faussées ou endommagées. Remplacer les extrémités de barre d’accouplement si les douilles sont desserrées (voir b. ci-dessous). Remplacer le levier coudé s’il est faussé ou s’il a une rotule usée. Remplacer les roulements à aiguilles dans le levier coudé s’ils sont desserrés ou exagérément usés (voir c. ci-dessous).

b. Remplacement de l’extrémité de la barre d’accouplement (fig. 55).

Desserrer les colliers de serrage de chaque extrémité de la barre d’accouplement. Enlever les extrémités des barres. Pour poser les extrémités mettre les colliers de serrage de barre d’accouplement sur la barre. Mettre les extrémités de barre d’accouplement en place.

c. Remplacement du roulement à aiguilles de levier coudé (fig. 55).

Placer le levier coudé dans une presse et à l’aide d’un mandrin approprié faire sortir les roulements à aiguilles. Pour mettre les roulements à aiguilles en place faire entrer un roulement dans le levier d’attaque coudé jusqu’à ce qu’il soit à environ 1,588 mm (1/16 de pouce) en-dessous de l’épaulement du levier coudé, retourner le levier et en pressant faire entrer l’autre roulement dans le levier de 1,588 mm (1/16 de pouce) au-dessous de l’épaulement du levier coudé.

6) Bras de fusée et chapeau de roulement de carter de fusée.

a. Inspection.

Remplacer le bras de fusée s’il est faussé. Remplacer l’axe de roulement de bras de fusée si son diamètre est usé au-dessous de 15,82 mm (0,623 pouce). Remplacer l’axe de chapeau de roulement de carter de fusée s’il est usé au-dessous de 15,85 mm (0,624 pouce) (voir b. ci-dessous).

b. Remplacement de l’axe de pivot de fusée.

Placer le chapeau de roulement de carter de fusée ou le bras de fusée (fig. 56) dans une presse et à l’aide d’un chassoir approprié, faire sortir l’axe de roulement, chasser aussi l’ergot d’arrêt de l’axe. Pour mettre en place un axe neuf, utiliser un chassoir approprié et presser l’axe jusqu’à ce qu’il affleure l’épaulement extérieur. Replacer un ergot d’arrêt d’axe neuf. On procède de la même façon pour le chapeau de roulement de carter de fusée et pour le bras de fusée (fig. 56).

7) Carter de fusée et fusée (fig. 69).

a. Inspection.

Remplacer le carter de fusée s’il est fendu. Si les goujons du carter de fusée sont faussés, cassés ou endommagés, les remplacer (voir b. ci-dessous). Remplacer la fusée si son filetage est endommagé ou si ses surfaces portantes sont rayées. Si le diamètre intérieur de la bague de fusée a plus de 32,20 mm (1,268 pouce), remplacer la bague (sous-par. c. ci-dessous).

b. Remplacement d’un goujon cassé.

Entailler l’extrémité du goujon cassé exactement à son centre au moyen d’un pointeau. Forer jusqu’aux deux tiers environ du goujon cassé au moyen d’un petit foret puis d’un foret plus grand (la dimension du foret dépend de celle du goujon à enlever). Le foret choisi doit, cependant, laisser une paroi plus épaisse que la profondeur des filets. Choisir un extracteur de dimension appropriée. L’introduire dans le trou foré et dévisser pour sortir le reste du goujon cassé. Pour mettre en place un goujon neuf, utiliser un goujon neuf et visser les goujons jusqu’à ce qu’aucun filet n’apparaisse plus à la base du goujon. Si le goujon est trop serré ou trop lâche dans son logement, choisir un autre goujon.

c. Remplacement de la bague de fusée.

Lorsque le pont est équipé d’arbres TRACTA la bague de la fusée peut être enlevée avec un burin ainsi que le montre la figure 57. Pour poser une bague neuve se servir d’un mandrin approprié et mettre la bague en place à la presse dans la fusée (fig. 58). Lorsque le pont est équipé d’arbres BENDIX la bague qui présente un épaulement sera chassée par l’intérieur de la fusée. Elle sera montée ensuite comme pour le cas précédent.