Démontage

A. — Déposer les roues.

Placer le pont avant sur deux cales. Enlever les cinq écrous qui fixent les roues au tambour de frein. Enlever les roues.

B. — Dépose du demi-arbre.

À l’aide d’un tournevis faire levier pour séparer le chapeau du moyeu du flasque de roue. Enlever la goupille fendue et l’écrou crénelé du demi-arbre (lorsque le pont est équipé d’arbres type TRACTA). Enlever les six vis à tête qui fixent le flasque au moyeu. Mettre un extracteur en place sur le flasque d’entraînement et enlever le flasque (fig. 36). Redresser la rondelle-frein du contre-écrou de roulement. Enlever le contre-écrou de roulement, la rondelle-frein, et l’écrou de réglage de roulement au moyen de la clé 41-W-3825-200 d’écrou de roulement de la roue fournie avec le véhicule (fig. 37). Faire glisser l’ensemble tambour de frein et moyeu, y compris le roulement de roue, hors de la fusée. Débrancher la tuyauterie de frein du protège-tuyau souple de frein (fig. 36). Enlever les six vis à tête qui fixent le plateau de frein au carter de la fusée. Déposer le plateau de frein de la fusée. Faire glisser la fusée hors du demi-arbre. Le demi-arbre peut alors être sorti du carter. S’il est muni d’un joint de cardan TRACTA, voir sous-paragraphe C, ci-dessous. Opérer de la même façon pour démonter l’autre extrémité du demi-arbre avant.

C. — Démontage du demi-arbre.

On utilise pour le pont avant deux types de joint de cardan de demi-arbres que montrent les figures 38, 42 et 44. La façon de les démonter fait l’objet des points 1), 2) et 3) ci-dessous.

1) Joint de cardan BENDIX (fig. 38 et 39).

Placer le demi-arbre dans un étau et avec un chassoir long enlever la goupille du demi-arbre. Retirer le demi-arbre de l’étau. Taper l’extrémité du demi-arbre sur une cale de bois, de façon à faire tomber la goupille de la bille centrale dans le demi-arbre. Placer le demi-arbre pour l’articulation coudée (extrémité intérieure) dans un étau. Incliner le demi-arbre de façon que la bille centrale puisse tourner jusqu’à ce que sa partie incurvée soit en face de la première bille à enlever. En maintenant le demi-arbre dans sa position inclinée, soulever l’arbre jusqu’à ce que la première bille à enlever glisse dans la rainure de la bille centrale et enlever la bille. Enlever l’arbre de pont de l’articulation. Les trois billes restantes tomberont de l’articulation.

2) Joint de cardan TRACTA (fig. 40 et 41).

Enlever la partie extérieure du demi-arbre et la partie extérieure du joint de cardan du carter de pont. Tirer la partie intérieure de l’arbre de pont et la partie intérieure du joint hors du carter.

D. — Dépose du carter de fusée.

Enlever les écrous crénelés qui maintiennent les rotules des deux barres d’accouplement sur les biellettes d’accouplement et sur le levier double et enlever les deux barres. Enlever le frein du tuyau flexible de la tuyauterie de frein hydraulique du protège-tuyau flexible du frein. Enlever les quatre écrous qui maintiennent au carter de fusée la biellette d’accouplement et les cales d’épaisseur. Enlever les quatre vis à tête qui fixent le chapeau de roulement inférieur au carter de fusée. Enlever le chapeau de roulement et les cales d’épaisseur. Enlever les huit vis à tête qui attachent le joint d’huile du carter de fusée au carter. Enlever le carter de fusée du carter du pont. Procéder de même pour démonter l’autre carter de fusée.

E. — Dépose du différentiel (fig. 43).

Enlever les dix vis à tête qui fixent le couvercle du différentiel à son carter. Enlever le couvercle et le joint. Enlever les deux vis à tête du chapeau de palier à chaque extrémité des boîtes de différentiel et enlever les chapeaux. Enlever l’ensemble du différentiel de son carter au moyen d’un levier si c’est nécessaire. Remettre en place les chapeaux de palier dans le carter en faisant attention aux repères (fig. 43) pour s’assurer qu’ils sont bien montés à leurs places respectives.

F. — Démontage du différentiel.

1) Dépose des satellites et des planétaires (fig. 44).

Placer l’ensemble du différentiel dans un étau muni de mordaches en laiton. Au moyen d’un chassoir long chasser la goupille conique de blocage de l’axe des satellites hors du boîtier du différentiel. Au moyen d’un chassoir en laiton et d’un marteau taper sur l’axe des satellites pour l’enlever. Enlever les deux satellites et leurs rondelles de friction, puis les deux planétaires et leurs rondelles de friction.

2) Sortir la couronne de la coquille (fig. 43).

Redresser les languettes des plaquettes d’arrêt pour dégager les vis à tête qui assemblent la couronne au carter et déposer la couronne.

3) Sortir le cône de roulement à rouleaux du boîtier (fig. 45).

Placer le carter de différentiel dans un étau. Placer l’arrache-roulements 41-P-2912 sur le cône. Enlever le cône à rouleaux de chaque extrémité du boîtier du différentiel. Déposer les cales d’épaisseur en notant l’épaisseur des cales démontées de chaque extrémité.

G. — Dépose du pignon d’attaque.

Enlever l’écrou et la rondelle plate qui assemblent la chape de joint de cardan au pignon d’attaque et déposer la chape. Au moyen d’un chassoir en laiton et d’un marteau chasser le pignon d’attaque hors du carter de pont (fig. 46). Enlever les cales d’épaisseur et le manchon entretoise du pignon d’attaque en prenant note de l’épaisseur des cales enlevées.