Bloc-cylindres, culasse et carter d'huile

A. - Nettoyage. Gratter toute trace de joints usagés et d'hermétique des surfaces usinées. Enlever les bouchons et nettoyer toutes les canalisations de graissage du bloc-cylindres à la vapeur ou à l'air comprimé. Gratter la calamine du bloc-cylindres et de la culasse. Nettoyer soigneusement le bloc-cylindres, la culasse et le carter d'huile avec du solvant de nettoyage à sec (tri ou perchloréthylène).

B. - Visite et réparation.

1) Carter d'huile (fig. 13).

Tout carter d'huile ébréché ou déformé ou dont le taraudage des logements de bouchon de vidange serait abîmé est à remplacer.

2) Culasse (fig. 13).

Toute culasse fissurée ou déformée, ou dont le taraudage des trous de bougie serait abîmé est à remplacer. Vérifier particulièrement au marbre la planéité du plan de joint.

3) Bloc-cylindres (fig. 13).

Remplacer tout bloc-cylindres fissuré ou abîmé. Tous les bouchons expansibles (fig. 9) desserrés. Tous les goujons endommagés doivent être remplacés (voir 4 ci-dessous). Tout palier avant d'arbre à cames (fig. 13) rayé, marqué de sillons, décoloré, ou exagérément usé, notamment si l'alésage a plus de 55,613 mm (2,190 pouce) doit être remplacé (voir alinéa 5 ci-dessous). Mesurer les trois autres paliers de l'arbre à cames à l'aide d'une jauge micrométrique. Si les alésages de ces paliers sont supérieurs à 54,051 mm (2,128 pouce) pour le palier intermédiaire avant et 52,464 mm (2,0655 pouce) pour le palier intermédiaire arrière ou 41,35 mm (1,628 pouce) pour le palier arrière, le bloc-cylindres est à remplacer (1). Mesurer l'alésage des cylindres au moyen d'une jauge micrométrique et d'un comparateur d'alésage.

Si l'un quelconque des cylindres présente une conicité de plus de 0,254 mm (0,010 pouce) ou une ovalisation dépassant 0,127 mm (0,005 pouce), les cylindres doivent être réalésés à 0,508 ou 0,762 ou 1,016 mm (0,020 ou 0,030 ou 0,040 pouce). Si les parois ne peuvent être mises à 1,016 mm (0,040 pouce), le bloc-cylindres est à remplacer.

Les sièges de soupapes piqués, brûlés ou écaillés doivent être rectifiés. Vérifier les jeux des guides-soupapes avec des soupapes neuves. Si le jeu à l'intérieur d'un guide-soupape d'admission dépasse 0,114 mm (0,0045 pouce) (quand on utilise une soupape neuve comme appareil de mesure) ou 0,127 mm (0,005 pouce) à l'intérieur d'un guide-soupape d'échappement (en utilisant une soupape d'échappement neuve comme appareil de mesure) les guides-soupapes sont à remplacer (voir 6 ci-dessous). Si le jeu entre le poussoir de soupape et son alésage dépasse 0,076 mm (0,003 pouce), le logement du poussoir doit être réalésé à 0,102 mm (0,004 pouce) et des poussoirs à + 0,102 mm (+ 0,004 pouce) doivent être mis en place lorsqu'on procède au remontage du moteur. Si le logement du poussoir de soupape ne peut être mis + 0,102 mm (+ 0,004 pouce), le bloc-cylindres doit être remplacé.

4) Remplacement des goujons.

Enlever tous les goujons endommagés avec un arrache-goujon standard. Pour enlever un goujon cassé, entailler l'extrémité du goujon cassé exactement en son centre avec un poinçon centre. Fraiser avec un petit foret environ aux 2/3 du goujon cassé, continuer ensuite avec un plus grand foret. Toutefois le foret choisi doit laisser une paroi plus épaisse que la profondeur des filets. Choisir un extracteur EZ-Out de la dimension appropriée, l'introduire dans le trou foré et retirer en dévissant la partie restante du goujon cassé. Mettre les goujons en place avec une goujonneuse standard. Visser tous les goujons jusqu'à ce qu'il n'apparaisse plus de filetage à la base du goujon.

5) Remplacement de la bague du palier d'arbre à cames.

Introduire un poinçon entre la bague du palier d'arbre à cames et le bloc-cylindres (fig. 14) et, en tapant, chasser la bague hors du bloc-cylindres. Pour mettre en place la bague d'arbre à cames, l'introduire à l'aide d'une cale de fibre, en s'assurant que la lumière de graissage percée dans la bague coïncide avec la canalisation du bloc-cylindres.

Réaléser la bague du palier d'arbre à cames à 55,5498 + 0,0254 / - 0 mm (2,187 + 0,0011 / - 0,0000 pouce).

6) Remplacement des guides-soupapes.

Déposer les guides-soupapes avec un outil approprié. Lorsqu'on procède à la mise en place des guides-soupapes, les introduire à l'aide de l'outil spécial en laissant 25,40 mm (1 pouce) entre le sommet du guide et le sommet du bloc-cylindres pour les soupapes d'échappement et 33,3 mm (1 5/16 pouce) pour les soupapes d'admission. Aléser ensuite les guides de soupapes échappement et admission à un diamètre de 9,525 ± 0,0127 mm (0,375 ± 0,0005 pouce) (fig. 15).