DESCRIPTION ET CARACTERISTIQUES

A. – Description.

Le pont avant (fig. 74) est à «flottement intégral». Il contient le mécanisme d'entraînement des roues avant et un différentiel à démultiplication unique, à deux pignons et à engrenage hypoïde.

Le carter du différentiel est déporté vers la droite pour que l'axe de transmission passe à droite du moteur et qu'il soit ainsi monté à une hauteur suffisante du sol. Un couvercle permet un accès facile au différentiel.

Les roues avant sont entraînées par les demi-arbres; chacun d'entre eux est muni d'un joint homocinétique maintenu dans une trompette montée sur le côté du carter de différentiel.

Le différentiel du pont avant est identique à celui du pont arrière.

Le mouvement est transmis de la boîte auxiliaire au pont avant par un arbre de transmission. Un des leviers de la boite auxiliaire permet au conducteur d'enclencher ou de dégager le pont avant.

Caractéristiques.

Marque — Hotchkiss

Valeur de la démultiplication — 4,88 à 1

Type — A flottement intégral

Garde au sol (arbre de transmission) — 21.5 cm (8 7/16 pouces)

Type du différentiel — A 2 pignons

Renvoi d'angle — A engrenage hypoïde

Roulements du différentiel — A rouleaux coniques

Angle de braquage — 26°

Barres d'accouplement

Nombre — 2

Longueur de la barre de droite (de centre à centre) — 61,60 cm (24 1/4 pouces)

Longueur de la barre de gauche (de centre à centre) — 44,05 cm (17 11/32 pouces)

Réglage de la direction:

Inclinaison — 7 1/2°

Carrossage — 1 1/2°

Chasse — 3°

Pincement — 1,1 9 à 2,38 mm (3/64 à 2 /32 de pouce)

Roulement:

Sortie du différentiel — A rouleaux coniques

Arbre de pignon d'attaque — A rouleaux coniques

Moyeu de roue — A rouleaux coniques

Pivot de fusée — A rouleaux coniques

Levier coudé de direction — A rouleaux coniques

Capacité en lubrifiant — 1,180 1 (1 1/4 quart).