Description générale

a. La boîte auxiliaire représentée à la figure 238, est située à l'arrière de la boîte de vitesses et est reliée à cette dernière au moyen d'un court arbre intermédiaire qui transmet la force motrice. La boîte auxiliaire transmet cette force motrice aux deux ponts arrière et au pont avant au moyen d'arbres de transmission.

b. La boîte auxiliaire permet de faire marcher le véhicule soit en n'utilisant comme ponts moteurs que les deux ponts arrière, soit en utilisant comme ponts moteurs les deux ponts arrière et le pont avant. Il n’est pas possible de faire fonctionner le véhicule avec un seul pont moteur seulement, ou avec le pont avant et un seul pont arrière.

c. Les deux leviers de commande de la boîte auxiliaire sont situés dans le compartiment du conducteur (fig. 237). Le levier le plus près du siège du conducteur est le levier d'engagement du pont avant, levier qui commande un manchon à crabot permettant d'engager et de désengager le pont avant, L'autre levier (de changement de multiplication) commande un manchon à crabot que l’on peut déplacer du point mort dans l’une des deux positions suivantes: grande multiplication (prise directe) ou petite multiplication avec un rapport de démultiplication de 1,5 : 1.

d. Quand le levier de la boîte auxiliaire se trouve, soit en avant, soit en arrière, la force motrice est transmise aux deux ponts arrière. Quand le levier d'engagement du pont avant se trouve en arrière, la force motrice est également transmise au pont avant. Toutefois les leviers sont étudiés de façon qu'il soit impossible de mettre le levier de démultiplication en arrière (position de petite multiplication) sans que le levier d'engagement du pont avant soit également en arrière, c'est-à-dire pont avant engagé.

e. Pour supporter les conditions très sévères dans lesquelles le véhicule peut être appelé à fonctionner, la boîte auxiliaire est construite solidement pour répondre à ces besoins plutôt que pour une marche silencieuse. Par conséquent on ne devra pas s'étonner d’un certain bruit d’engrenages principalement lorsque le véhicule est en prise directe et roule, en charge à une vitesse de route, moyenne ou lente; le bruit devra être considéré comme normal.