Le moteur s'arrête ou refuse de partir

Le fonctionnement satisfaisant du moteur dépend des facteurs suivants : Mélange convenable d’essence et d’air dans le carburateur. Réglage correct de la distribution et bonne portée des soupapes pour permettre au mélange carburé d'entrer dans les cylindres pendant la course d'admission du piston et de s’y maintenir pour être comprimé par la course de compression du piston.

Bonne étincelle au moment voulu pour allumer le mélange comprimé.

a. Vérification de l'alimentation en essence.—Si le réservoir d'essence contient de l'essence, vérifier l’arrivée d'essence au carburateur. Pour cela, débrancher au carburateur la tuyauterie de la pompe à essence et si l’essence ne vient pas quand on manœuvre à la main l’amorceur de la pompe à essence, on doit se trouver en présence de l’une des conditions suivantes :

(1) Arrêt du carburant dans la tuyauterie d'essence ou dans le filtre à essence. Débrancher la tuyauterie et la souffler. Si cela est nécessaire, démonter et nettoyer le réservoir d'essence.

(2) Obstruction de l’orifice d'aération du bouchon de remplissage du réservoir d'essence: enlever le bouchon et en souffler la saleté.

(3) Fuite d'air dans la tuyauterie d'essence ou autour de la cuve du filtre de la pompe à essence ou au filtre à essence. Resserrer les raccords et remplacer les joints.

(4) Présence de saleté, d’eau ou de glace dans la cuve de dépôt du filtre à essence ou dans la pompe à essence. Nettoyer les filtres à essence.

(5) Pompe à essence qui ne fonctionne pas. Nettoyer le filtre et monter des joints neufs sur les cuves de dépôt du filtre et de la pompe à essence. Si la pompe à essence est en bon état, elle élève l'essence depuis le réservoir d'essence, à travers le filtre, jusque dans la pompe et au carburateur, ceci après un nombre normal de courses. Remplacer la pompe à essence, si elle n’est pas en mesure d’aspirer l'essence du réservoir.

(6) Volet d'air mal réglé. Vérifier que le volet puisse se fermer complètement.

(7) Si l’essence arrive bien au carburateur et si les soupapes sont bien réglées, un orifice ou un jet bouché dans le carburateur est à peu près la seule autre cause du défaut de fonctionnement et, à moins qu’il n’y ait une fuite d’air excessive dans le collecteur ou aux joints de collecteur, on peut considérer le dispositif d'alimentation en essence comme satisfaisant.

b. Vérification de l'allumage. — Si l'essence arrive bien aux cylindres, le moteur doit partir et tourner à condition qu’une bonne étincelle soit fournie aux bougies au moment voulu. On peut vérifier l'intensité de l’étincelle en débranchant un fil d'une bougie et en le tirant à 6,4 mm (1/4 inch) de la culasse pendant qu’on fait tourner le moteur au démarreur. Si l’étincelle franchit la distance de 6.4 à 9,5 mm (1/4 à 3/8 inch) qui sépare le fil de la culasse, elle doit pouvoir faire partir le moteur.

Si cependant le moteur ne veut pas partir, démonter les bougies, les nettoyer, les inspecter ou les remplacer.

S’il n’y a pas d’étincelle aux bougies, la difficulté peut provenir des raisons suivantes :

(1) Pas de contact à l’interrupteur d’allumage. Brancher un fil de jonction entre les bornes de l’interrupteur. Si le moteur part, l’interrupteur doit être remplacé.

(2) Arbre ou pignon de commande de distributeur cassé. Le rotor du distributeur ne tourne pas quand on fait tourner le moteur au démarreur ; remplacer les pièces cassées.

(3) Contacts de rupteur de distributeur brûlés ou sales. Nettoyer les contacts ou les remplacer s’ils sont fortement brûlés.

(4) Fil primaire de distributeur cassé ou desserré. Resserrer l’ancien ou le remplacer.

(5) Fil primaire desserré ou cassé entre la bobine et le distributeur. Faire un essai avec le fil de jonction.

(6) Condensateur en court-circuit. Le vérifier avec l’appareil d’essai de condensateur ou monter un condensateur neuf.

(7) Bobine d’allumage défectueuse. Essayer la bobine ou monter une bobine que l’on sait être en bon état.

(8) Défectuosité dans l’isolement des grands câbles haute tension entre la bobine et le couvercle de distributeur et entre le couvercle de distributeur et les bougies. Retirer les câbles du tube support de ces câbles et s’arranger de façon qu’il n’y ait pas de contact direct avec la masse, ou remplacer les câbles.

(9) Condensation d’eau sur le couvercle du distributeur, les câbles, la bobine ou les bougies. Les essuyer soigneusement avec un chiffon sec.

(10) Couvercle de distributeur ou rotor fendu. Les remplacer par des pièces neuves.

c. Marche à suivre pour la vérification.

Lorsqu’on met en route le moteur au démarreur après avoir mis le contact, le reste de l’installation électrique étant hors circuit, on doit lire à l’ampèremètre une légère décharge intermittente. Si cette décharge ne se manifeste pas, chercher les défauts de fonctionnement indiqués par les alinéas (1), (2), (3) et (4). Si on constate à l’ampèremètre une décharge continue et que les contacts de distributeur ont une bonne rupture, ceci indique que le condensateur peut être en court-circuit et doit être remplacé. Si la décharge intermittente se manifeste, on peut vérifier les alinéas g et h en tirant hors du couvercle de distributeur le grand fil qui va de la bobine au distributeur et en maintenant l’extrémité du fil à environ 6,4 mm (1/4 inch) du bloc cylindres, pendant qu’on fait tourner le moteur au démarreur. Si l’étincelle ne franchit pas cet espace, tirer le câble du tube support et essayer à nouveau. S’il y a une étincelle, ceci montre que la bobine est en bon état et que l’isolement du câble est défectueux. L’absence d’étincelle indique que la bobine est défectueuse.