Attention à apporter au graissage

a. En service on ne peut pas déterminer à l'avance avec précision les intervalles des graissages successifs. La fréquence du graissage et l'attention à y apporter sont influencées par l'intervention de facteurs tels que l’eau, la poussière, les changements de température, les vitesses élevées ou basses, la continuité du service ou son intermittence, la présence de boue et de sable. Toutes les fois qu’un véhicule a été soumis à un service anormal, la question du graissage doit être considérée avec beaucoup d'attention. Un service anormal peut consister dans la continuité de la marche à grande vitesse, dans le serrage soutenu des freins qui peuvent réduire l'épaisseur de la couche du lubrifiant des roulements de roue ou dans la marche dans la boue ou dans l’eau qui peuvent délaver le lubrifiant et permettre aux matières étrangères d'atteindre les surfaces nues.

b. Si on conduit un camion sur des parcours de quelques kilomètres (miles) seulement à la fois, dans des climats extrêmement froids qui maintiennent les températures du moteur au-dessous des températures normales de fonctionnement, l’eau se condense dans le carter moteur et forme un dépôt qui peut se congeler et boucher le filtre d’arrivée d'huile en coupant l'alimentation en huile. Dans des conditions de marche de ce genre en hiver, surveiller avec soin la formation de ce dépôt dans le filtre à huile et changer fréquemment l'huile pour la prévenir. Si la marche du camion a lieu sur des parcours assez longs pour que le moteur ait la possibilité d'atteindre ses températures normales de fonctionnement, le dispositif d'aération du carter moteur contribue à éliminer l’eau et les dépôts et à prolonger la durée de l'élément filtrant et de l'huile du moteur elle-même.

c. En cas de marche dans la poussière ou dans le sable, prendre un soin particulier du filtre à air; l’inspecter, le nettoyer et le remplir fréquemment d'huile, chaque jour si cela est nécessaire. Dans certains cas, il peut être nécessaire de le remplir deux fois par jour et de le vérifier à la halte de midi aussi bien que dans la soirée.

d. La marche sur les routes poussiéreuses ou dans les tempêtes de sable fait pénétrer des matières abrasives dans le moteur. L’entretien régulier des filtres à air réduit la quantité de poussière ou de sable qui peut ainsi pénétrer dans le carter. Vidanger cependant rapidement l’huile polluée par la poussière ou le sable et remplacer également l'élément filtrant du filtre à huile, afin de prévenir l’usure prématurée du moteur.

e. On peut grouper la plus grande partie des points de graissage (à l'exception de ceux qui demandent un démontage comme les roulements des roues ou un changement de lubrifiant comme le carter moteur et les carters d’engrenages), de façon à établir un programme de graissage à suivre régulièrement au moins tous les 1.600 km (1,000 miles) ou toutes les semaines. Mais si le véhicule est soumis à un service anormal, procéder à un examen journalier des raccords graisseurs exposés et, si la boue s’y est accumulée ou s’il paraît y avoir insuffisance de graissage, graisser le véhicule chaque jour si cela est nécessaire. Les opérations de graissage ne doivent pas être différées au point de laisser les joints durcir, se rouiller ou grincer, car à ce moment l’usure est déjà intervenue, augmentant les jeux et rendant nécessaires des graissages même plus fréquents.

f. Inspecter les roulements de roues toutes les fois qu’on démonte les roues pour nettoyer les freins, pour examiner ou remplacer les garnitures ou lorsque le véhicule a roulé pendant une période prolongée avec de l’eau au-dessus des moyeux. Si la couche de lubrifiant est amincie ou durcie, nettoyer à fond les roulements et les moyeux, les laver et les sécher à l’air comprimé avant de les recharger de graisse. Lorsqu'on recharge de graisse les roulements à rouleaux coniques, faire pénétrer la graisse entre les rouleaux et les rondelles de retenue de la graisse jusqu’à ce que les espaces libres en soient remplis; le graissage doit se faire par le grand diamètre de la bague intérieure jusqu’à ce qu’elle sorte par le petit diamètre. En remontant les roues, prendre soin de ne pas endommager les joints de graisse. Régler avec soin les roulements des roues; en effet, la graisse ne préserve pas des roulements qui sont montés trop serrés ou trop libres.

g. Prendre toute précaution utile dans l'emploi de l’équipement de graissage sous haute pression; les joints d'huile sont fréquemment endommagés quand il n’y a pas de clapet de sûreté. Le remplissage excessif des carters d’engrenages les fait surchauffer, endommage les joints et cause une destruction rapide du lubrifiant lui-même.