Vérification des éléments du carburateur

A. — Nettoyer tous les éléments et les conduits internes (5, fig. 5). Retirer tous les bouchons en forme de rivet qui obturent les conduits au moyen de l’extracteur de rivet (numéro de stock fédéral 41-E-557). Nettoyer tous les éléments dans du solvant de nettoyage à sec, sécher et envoyer de l’air comprimé dans les conduits internes.

B. — Vérifier les flotteurs et l’ensemble pointeau et siège du pointeau. Secouer les flotteurs et détecter au son la présence d’essence à l’intérieur. Si l’un des flotteurs contient de l’essence ce qui est l’indice d’une fuite, remplacer l’ensemble flotteur et levier. Examiner l’ensemble pointeau et siège de pointeau et si les portées sont rayées ou si le pointeau présente des détériorations d’autre nature, remplacer l’ensemble.

C. — Vérifier le gicleur calibré principal et le tube principal de mise à air libre. Examiner le gicleur calibré principal et le tube principal de mise à air libre, et si la dimension de l’orifice d’un de ces éléments n’est pas conforme, remplacer l’élément.

D. — Vérifier le tube calibré du ralenti et la vis de réglage. Contrôler l’orifice du gicleur calibré du tube de ralenti et si sa dimension est supérieure à 0,0276 pouce (0,701 mm) remplacer le tube. Examiner la vis de réglage. Remplacer la vis si la portée est rayée ou détériorée.

E. — Vérifier la pompe de reprise. Vérifier l’ensemble plongeur et piston de la pompe de reprise et remplacer l’ensemble si certains éléments sont usés ou endommagés.

F. — Vérifier le gicleur de la pompe de reprise et les billes de retenue. Vérifier le gicleur et si la dimension de l’orifice est supérieure à 0,0315 pouce (0,800 mm) remplacer le gicleur. Examiner les billes de retenue côtés arrivée et décharge, et si l’une d’elles est corrodée ou endommagée, la remplacer. Remplacer le ressort de la bille de retenue côté décharge s’il est rouillé ou déformé.

G. — Vérifier le piston et le gicleur du dispositif additionnel. Vérifier l’ensemble piston et tige du dispositif additionnel et s’il présente des détériorations, le remplacer. Remplacer le ressort s’il est rouillé ou déformé. Vérifier le gicleur additionnel et si la dimension de l’orifice est supérieure à 0,0413 pouce (1,049 mm) remplacer le gicleur.

H. — Vérifier le volet d’air et son arbre. S’assurer que le petit clapet et son ressort, dans le volet d’air, ne sont pas détériorés. Vérifier le joint de l’arbre et le remplacer s’il est usé ou endommagé. Vérifier le ressort du levier et le remplacer s’il est étendu ou déformé.

I. — Vérifier l’ensemble boîtier du papillon. Examiner le siège et le filetage de la vis de réglage du ralenti. Si le siège est rayé ou si le filetage est endommagé, remplacer l’ensemble boîtier du papillon. Examiner le papillon des gaz pour s’assurer qu’il est monté sans jeu sur l’arbre et ne frotte pas dans le boîtier, provoquant une résistance dans le mouvement de l’arbre du papillon. Contrôler le mouvement de l’arbre et s’il existe un frottement quelconque dans les coussinets de l’arbre, remplacer l’ensemble boîtier du papillon. Ne pas tenter de démonter l’arbre ou les coussinets.

J. — Vérifier le corps du carburateur et la buse d’entrée d’air. Examiner les pièces moulées en vue de déceler les fissures ou détériorations éventuelles. Vérifier le joint et les portées des embases d’assemblage et s’assurer qu’elles ne sont pas déformées ou détériorées. S’assurer de la propreté de tous les conduits internes et mettre en place des bouchons neufs en forme de rivets.