Révision de l’amortisseur

a. Démontage. Recommandation: Ne pas déformer le cylindre en montant les amortisseurs dans un étau. Il est préférable de boulonner l’amortisseur sur un montage spécial représenté par la figure 401.

(1) Après avoir déposé l’amortisseur du véhicule, le nettoyer avec soin pour enlever de sa surface la graisse et les écailles de peinture.

(2) Monter l’amortisseur dans un montage et démonter les couvercles d'extrémité à l’aide de la clé spéciale représentée par la figure 401.

(3) Démonter les deux clapets de piston. Pour les démonter, démonter d’abord avec un tournevis l’anneau de retenue du ressort de clapet, puis sortir les clapets.

(4) Démonter l’écrou de clapet sur le clapet de détente (fig. 402) avec une clé spéciale d’écrou de clapet, puis démonter le clapet de détente.

(5) Démonter les bouchons de dilatation de la vis de piston à l'extrémité de chaque piston, en les perçant avec un outil effilé et les retirant. Voir figure 403.

(6) Démonter les vis de piston et sortir les pistons du cylindre.

b. Inspection.

(1) Laver au pétrole toutes les pièces de l’amortisseur et chercher les pièces usées ou défectueuses. Chercher les pièces internes qui peuvent être cassées, chercher également si le corps même de l’amortisseur n’est pas cassé ou fissuré. Souffler à l’air comprimé les orifices des clapets en s’assurant que les clapets sont propres.

(2) Vérifier l’usure de l'arbre de came dans le carter en déplaçant le levier de l’amortisseur dans les deux sens. Si l'arbre est rayé ou usé, remplacer l’ensemble complet de l’amortisseur.

Nota—Le corps de l’amortisseur, le levier, la garniture de presse étoupe, l'arbre de came et la came ne peuvent se remplacer qu’au moyen de montages spéciaux et de presses nécessaires au démontage et au remontage des pièces.

c. Remontage.

Nota-— Prendre des précautions sévères pour assurer la propreté de toutes les pièces y compris le liquide, étant donné que les plus légères particules de matières étrangères peuvent créer une usure anormale ou peuvent se loger dans les pièces des clapets en causant une perte de résistance.

(1) Monter les pistons dans le cylindre, le dégagement de la came de même que le grand arc du ressort de blocage de la rotation se trouvant au-dessus. Voir figure 400. Pour monter les pistons dans les cylindres, limer un chanfrein de 1,6 mm (1/16 inch) sur le piston côté compression, pour permettre au ressort de blocage de la rotation d’entrer dans le piston. Voir figure 403.

(2) Monter les ressorts et les vis de piston, en serrant fortement celles-ci, puis en les ramenant en arrière de 1 à 1-1/2 tour afin d'éviter le grippage entre la came et les boutons de came.

(3) Monter des bouchons de dilatation neufs sur les vis de piston en les étalant sur leurs sièges. Pour cela, mettre le bouchon en place, la couronne du bouchon vers l'extérieur, puis étaler le bouchon avec une chasse et un marteau.

(4) Monter les clapets de piston et les anneaux de retenue des ressorts de clapet, en employant l'outil de montage de clapet représenté par la figure 405. S'assurer que le clapet de compression est monté du côté compression du piston. Le clapet de compression peut s’identifier par la désignation “G-1” pour les amortisseurs arrière et “G-2” pour les amortisseurs avant.

(5) Monter le clapet de détente et l’écrou de clapet en employant des joints neufs. Les clapets de détente sont identifiés par le numéro “2-N’” aussi bien pour les amortisseurs avant que pour les amortisseurs arrière.

(6) Fixer l’amortisseur dans le montage, une extrémité du cylindre vers le haut. Mettre une petite quantité de graisse entre le couvercle d'extrémité et l’entretoise d’acier, monter un joint neuf et serrer le couvercle sur l'extrémité du cylindre. Tourner vers le haut l’autre extrémité de l’amortisseur et remplir la capacité avec du liquide d’amortisseur. En remplissant l’amortisseur, déplacer le levier par courses complètes pour expulser l'air du cylindre.

(7) Monter l’autre couvercle d'extrémité et faire tourner le montage jusqu’à ce que l’amortisseur soit dans la même position que sur la voiture.

(8) Démonter le bouchon de remplissage et laisser le liquide se vidanger jusqu’au niveau du trou du bouchon de remplissage pour permettre la dilatation naturelle du liquide.

(9) Monter le bouchon de remplissage en employant un joint neuf.

(10) Monter toujours l’amortisseur sur le châssis, le bouchon de dilatation à la partie supérieure.