Entretien des amortisseurs

Inspections préliminaires. Quand les amortisseurs fonctionnent mal, il peut s’ensuivre des oscillations continues de haut en bas et de bas en haut, des secousses ou des vibrations, ou des déplacements d’une amplitude excessive, tout ceci contribuant à rendre la direction difficile et à casser les ressorts. Pour vérifier le fonctionnement des amortisseurs, procéder comme suit :

Démonter l'extrémité inférieure de l’amortisseur sur le châssis et vérifier l’usure des bagues de biellettes. Par l'aspect extérieur on voit en général s’il y a usure excessive, quoiqu’on puisse poursuivre la vérification en essayant de tordre les biellettes ou de faire effort sur elles avec un tournevis. Remplacer toutes les pièces usées, car l’usure influe sur le fonctionnement de l’amortisseur.

Vérifier l’amortisseur et rechercher les fuites de liquide. Quand on se trouve en présence d’une fuite excessive qui se révèle par la présence de liquide sur la surface extérieure de l’amortisseur, démonter l’amortisseur du véhicule pour le réparer ou le remplacer. S'il n’y a pas de fuite excessive, remplir l’amortisseur (voir par. 420) avant d’en vérifier le fonctionnement.

On peut alors vérifier le fonctionnement de l’amortisseur en faisant osciller le levier vers le bas et vers le haut, d’une course complète. Les amortisseurs étant à double action, il y a résistance continue au déplacement du levier dans les deux sens pendant toute la longueur de la course. Il ne doit pas y avoir de mou ou de point mort quand on change le sens du déplacement quoique, par suite de la présence des orifices ou bypass dans les clapets, la résistance dans certains cas n’augmente qu’assez progressivement. La résistance dans la course de détente est beaucoup plus grande que celle dans la course de compression en raison de l'emploi de clapets calibrés différemment.

Nora—A titre de comparaison, on peut avoir à examiner un amortisseur de même dimension, de même longueur de bras et de même calibre de clapets et provenant soit d’un stock neuf, soit d’un camion fonctionnant de façon satisfaisante. Ne faire cependant la comparaison que lorsque les organes ont été fixés dans la même position que sur le véhicule et après avoir déplacé le levier plusieurs fois de toute la longueur de sa course pour chasser l'air qui peut être emprisonné dans les cylindres. Le montage d'un amortisseur neuf donne en général un peu plus de frottement qu’un amortisseur qui a été en service.

Si les essais ci-dessus révèlent un fonctionnement non satisfaisant, déposer l’amortisseur du camion et le démonter pour l’inspecter et le réparer d’après la marche à suivre exposée au paragraphe 418.