Démontage de la direction

a. Dépose.

(1) Démonter le volant de direction. Voir paragraphe 397 de ce chapitre.

(2) Démonter le collier de fixation de la colonne de direction sur le tableau de bord. Débrancher la tresse de masse au tableau de bord, mais pas sur la colonne de direction. Repérer l’emplacement des rondelles indesserrables dentées intérieurement et extérieurement des connexions de masse antiparasites, car elles doivent être remontées correctement.

(3) Débrancher les articulations des pédales et le panneau gauche de plancher. Noter l'emplacement des rondelles indesserrables dentées intérieurement et extérieurement car elles doivent être remontées correctement.

(4) Débrancher le câble positif de batterie.

(5) Débrancher à la bobine la tresse de masse de la bobine au tablier et au tablier, la tresse de masse de la colonne de direction au tablier. Noter l'emplacement des rondelles indesserrables dentées intérieurement et extérieurement, employées à cet endroit, car elles doivent être remontées correctement.

(6) Démonter les écrous des goujons de support de bobine. Déplacer la bobine vers le moteur, pour la mettre hors du passage quand on enlève l’ensemble de la direction.

(7) Desserrer au raccord en T la tuyauterie du maître-cylindre de frein.

(8) Démonter la tôle pare-poussière gauche du moteur. Pour cela, démonter l’ensemble de la butée de ressort sous le châssis. Démonter alors le harnais de câble de la tôle pare-poussière. Démonter ensuite les vis qui fixent cette tôle sur le châssis. Démonter la vis avant (entre la tôle pare-poussière et l'arrière de la traverse avant du châssis). Ceci peut être fait avec une clé à douille de 12,7 mm (1/2 inch) munie d’une rallonge de 457 mm (18 inches).

(9) Démonter le harnais de câble du carter de direction et dégager le harnais du passage.

(10) Démonter le maître-cylindre de frein. Voir groupe 12 — Freins.

(11) Démonter les deux vis supérieures qui fixent le carter de direction sur le châssis. Sortir alors le levier de direction avec un extracteur spécial, comme le représente la figure 393.

NoTa.—Si la bride de l’extracteur est trop épaisse pour passer entre le levier de direction et le châssis, la meuler pour en réduire l'épaisseur à environ 6,35 mm (1/4 inch).

(12) Démonter les deux vis inférieures qui fixent le carter de direction sur le châssis.

(13) Porter le carter de direction vers le moteur et tourner le carter de façon que l'arbre du secteur denté de la direction soit dégagé de son orifice dans le châssis. Faire alors descendre l’ensemble et le tirer vers l'extérieur entre la traverse avant du châssis et le pont avant, comme le représente la figure 394.

b. Démontage. — Se reporter aux figures 382 et 383 pour la désignation et l'emplacement des pièces de la direction mentionnés dans les instructions suivantes:

(1) Serrer la direction dans un étau, en serrant l’étau sur la partie supérieure du carter de la direction, le tube extérieur de direction étant horizontal.

(2) Démonter du carter de direction (14) le support (42).

(3) Démonter l'arbre (30) du secteur de direction et la rondelle de butée (38).

(4) Démonter la clavette (11) du volant de direction à la partie supérieure du tube de direction.

(5) Desserrer le collier de fixation (12) du tube extérieur de direction et sortir le tube extérieur (9).

(6) Démonter les vis qui fixent les cales d'épaisseur (18) du carter et démonter le couvercle (19) ainsi que les cales.

(7) Démonter l’ensemble du tube de direction et de la vis (13) par le fond du carter.

c. Inspection.

Laver toutes les pièces dans du pétrole, les essuyer à sec et les inspecter avec soin. Examiner le tube de direction et la vis, l'arbre du secteur denté, les roulements à rouleaux et les coussinets. Si la vis ou le secteur sont rayés, ou si les coussinets ou les roulements montrent une usure excessive, les remplacer par des pièces neuves.

d. Remontage.

Il est rare d’avoir à remplacer le tuyau de retenue de graisse et son tube enveloppe (31). Si, cependant il y a lieu de les remplacer, chasser le chapeau de retenue hors du couvercle du carter. Ne pas chasser le tuyau de graisse. Employer un tuyau qui se monte sur le tuyau de graisse et vient en contact avec le bouchon de retenue. Monter le nouvel ensemble avec une chasse arrondie et un marteau en l’étendant sur son siège et en le matant par-dessus le bord du couvercle de carter pour éviter des fuites de lubrifiant.

Pour remplacer les coussinets (41) du support du carter de direction, chasser les anciens coussinets et monter les coussinets neufs à la presse dans le support de carter. Roder ou réaléser les coussinets à la demande.

Pendant le montage de la direction, faire les réglages d’établi suivants :

(1) Roulements-butées de la vis de direction.

Le jeu axial des roulements-butées de la vis ne doit pas dépasser 0,25 mm (0.010 inch). Ceci est contrôlé par les cales d'épaisseur entre le couvercle du carter et le carter delà direction. Voir figure 387. Sile jeu axial est supérieur à 0,25 mm (0,010 inch) démonter les cales d'épaisseur jusqu’à ce que la vis tourne avec une traction sur le peson placé à la jante du volant de direction, de 454 à 908 grammes (1 à 2 pounds) (11,3 à 22,6 cm.kg (10 à 20 inch pounds) sur la clé à mesure de couple). Faire ce réglage avant de monter le secteur denté.

(2) Jeu axial de l'arbre du secteur.

Vérifier le bon serrage des écrous de support de carter (3, fig. 386) et de l’écrou de blocage (2, fig. 386). Faire tourner le volant de direction jusqu’à l’une ou l’autre des extrémités de sa course et le ramener en arrière d’un huitième de tour. Quand on saisit le levier de direction (45, fig. 383) à son moyeu, l'arbre doit tourner librement sans le moindre jeu axial. Régler à la demande au moyen de la vis de réglage (2, fig. 387). Bloquer fortement avec le contre-écrou et vérifier de nouveau le jeu axial et la liberté du mouvement.

(3) Engrènement de la vis et du secteur denté.—Voir la marche à suivre au paragraphe 395.

e. Pose

(1) Introduire la direction entre la traverse avant et le pont avant, et la guider jusqu’à sa position. Faire tenir la direction en place par un aide et monter les boulons de fixation, mais ne pas les serrer fortement. Dégauchir alors le tube extérieur de direction sur le support de la colonne de direction, monter le collier de direction et le serrer fermement, puis serrer les boulons du support de carter sur le châssis. Ceci assurera le bon dégauchissage du tube extérieur de direction et du collier de support du tube.

Important: Quand on monte les fixations, s'assurer que les tresses de masse et les rondelles plaquées au cadmium, indesserrables, dentées intérieurement et extérieurement, employées contre les parasites de radio sont montées de la même façon qu’à l'origine. Voir groupe 06— Installation électrique — pour tous autres renseignements.

(2) Monter le volant de direction, le bouton et le fil de l’avertisseur. Voir paragraphe 397 de ce chapitre.

(3) Mettre les roues avant dans la position de marche en ligne droite. Puis mettre le volant de direction dans la position moyenne, comme cela est décrit au paragraphe 395 de ce chapitre et monter le levier de direction sur l’arbre du secteur denté.

(4) Monter le maître-cylindre de frein en commençant par introduire le raccord sur le branchement en T et en mettant une vis pour maintenir le cylindre en place. Monter ensuite l’axe de la rallonge de la tige de poussée sur la pédale de frein. Monter les vis restantes du cylindre, en les serrant avec soin, et en s’assurant que l’agrafe de la tuyauterie d'essence est fixée sous la vis, côté moteur, du maître-cylindre et est repliée sur la tuyauterie d'essence. Serrer soigneusement le raccord du branchement en “T” de la tuyauterie de frein.

(5) Rebrancher tous les fils débranchés comme, par exemple, à l'interrupteur de feu de stop et au raccord de fil d’avertisseur.

(6) Monter la tôle pare-poussière gauche du moteur et l’ensemble de la butée de ressort. S'assurer que le raccord de frein en: “T” est bien fixé et serré sur le longeron du châssis et que toutes les fixations du harnais de câblage ont été remises en place et passées sur le harnais.

(7) Monter au tablier la tresse de masse, entre la colonne de direction et le tablier. Bien veiller à ce que les rondelles indesserrables, plaquées au cadmium, à dentures extérieure et intérieure, soient convenablement montées, car cette tresse de masse sert de connexion antiparasite de radio.

(8) Monter la bobine d’allumage sur le support de la colonne de direction. Fixer ensuite au tablier la tresse de masse de la bobine au tablier. Il est extrêmement important que les rondelles à denture intérieure et extérieure de connexion de masse entre la bobine et le tablier soient montées avec soin.

(9) Brancher le câble positif de batterie et serrer avec soin les connexions.

(10) Remplir le maître-cylindre de frein et purger les freins aux quatre cylindres de roue. Voir groupe 12— “Freins” pour renseignements complémentaires.

(11) Monter le panneau gauche de plancher et rebrancher les articulations des pédales. S'assurer que les rondelles indesserrables, dentées intérieurement et extérieurement, soient montées avec soin sous la tête de chaque vis, car ces rondelles servent à la connexion de masse antiparasite de radio.