Engrènement de la vis de direction et du secteur denté

La vis est engendrée de telle façon que son engrènement avec le secteur denté soit serré dans la position moyenne, c’est-à-dire, dans la position correspondant à la conduite en ligne droite, et comporte un jeu progressif jusqu'aux extrémités. L’usure étant toujours plus prononcée dans la position moyenne, cette disposition permet des réglages ultérieurs sans crainte de gripper aux positions extrêmes. Ceci permet aussi d'éliminer le jeu entre la vis et le secteur denté dans la conduite en ligne droite, et, en même temps, ceci permet une commande aisée du braquage dans l’un ou l’autre sens.

a. La barre de direction étant démontée, faire tourner la direction jusqu’à sa position moyenne. Cette position moyenne s'obtient en faisant tourner le volant de direction jusqu’à l’une des extrémités de son déplacement à droite ou à gauche. Faire tourner ensuite le volant en sens contraire en comptant le nombre de tours nécessaires pour passer d’une extrémité à l’autre. Faire tourner de nouveau le volant de direction en sens inverse, mais de la moitié de ce nombre de tours.

Dans cette position, le clavetage du volant sur le tube de direction est dirigé vers le bas. L'emplacement de la clavette peut être déterminé quand le volant est monté, par la plaque du constructeur placée au-dessous de l’un des bras du volant dans l’alignement du clavetage. Le bras qui porte la plaque doit par conséquent pointer vers le bas. S'il n’en est pas ainsi, faire tourner le volant de direction jusqu’à sa position correcte. La direction se trouve alors dans la position moyenne. Il faut se servir de la plaque du constructeur pour déterminer avec soin cette position moyenne de la direction, parce que les butées dans le carter de direction ne-sont pas usinées, mais les positions de la rainure de clavette, des cannelures et de la plaque du constructeur sont en relation précise avec cette position moyenne.

b. Rattraper le jeu axial de l'arbre du secteur denté. Voir paragraphe 394 de ce chapitre.

c. Desserrer les écrous de goujon du support de carter (3, fig. 386) d’un quart de tour, et l’écrou de blocage (2, fig. 386) d’un demi-tour.

d. Faire tourner la douille excentrée de réglage (1, fig. 386) très doucement dans le sens des aiguilles d'une montre en vérifiant pour chaque mouvement la quantité de jeu restant au levier de direction.

e. Régler jusqu’à un point où l’on sente un léger grippage dans la position moyenne, quand on fait remuer le volant dans un sens et dans l’autre. Ce réglage étant fait correctement, il faut faire un effort de traction de 910 à 1360 grammes (2 à 3 pounds) avec un peson accroché à la jante du volant de direction, comme le représente la figure 384, (ou 20,34 à 30,50 cm.kg — 18 à 27 inch pounds) pour déplacer le volant de direction au-delà de la position moyenne. La résistance comprend également le tirage causé par le serrage des roulements de la colonne de direction.

f. Faire tourner le volant de direction de toute sa course et voir si le mouvement est libre.

g. Si la direction serre trop, tourner la douille excentrée de réglage en sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à une position qui donne du jeu, puis tourner à nouveau dans le sens des aiguilles d'une montre, mais pas tout à fait aussi loin que pour le réglage précédent. Il est important d'obtenir le réglage final en faisant tourner le manchon dans le sens des aiguilles d'une montre.

h. Serrer l’écrou de blocage de la douille excentrée de réglage et les écrous de goujon du support de carter de direction. Lorsque les dents du secteur engrènent convenablement avec le filet de la vis, il doit y avoir le même jeu au quart de tour du volant de chaque côté de la position moyenne. Si ce n’est pas le cas, corriger le réglage comme expliqué au paragraphe 396.