Changement des pneus

a. Démontage.

(1) Soulever le véhicule avec un cric de façon que la roue ne touche plus au sol.

(2) Démonter les écrous de fixation de la roue sur les goujons de moyeu et démonter la roue. Voir figure 364.

(3) Attention: dégonfler la chambre (si elle n'est pas déjà dégonflée par suite d’un éclatement ou d’une crevaison) en démontant le clapet de valve.

(4) Avec la petite extrémité de la clé de roue fournie avec la trousse à outils, démonter les écrous de l’anneau mobile de jante. Voir figure 365. Faire levier sur cet anneau avec des pinces et le faire sortir. Voir figure 366.

(5) Faire tourner le pneu, ouvrir l’anneau de talon en le dégageant de la jante avec des pinces, puis retirer la roue du pneu. Voir figure 367. L'anneau de talon du pneu doit être entièrement dégagé de la jante pour faciliter le démontage de la roue.

(6) Démonter l'anneau de talon du pneu. Pour cela, se servir d'un grand tournevis pour ouvrir la charnière de l'anneau, en réduisant son diamètre. Faire alors tourner l’anneau de talon à 90 degrés du pneu, comme représenté par la figure 370, et le dégager de la tige de la valve.

(7) Sortir la chambre à air de l’enveloppe.

b. Inspection.

Vérifier avec soin les surfaces intérieure et extérieure de l’enveloppe, en cherchant les coupures, les écorchures où les incrustations susceptibles de causer des crevaisons. Gonfler la chambre après avoir remonté le clapet de valve et vérifier s’il n’y a pas de fuites. Les petites fuites ne peuvent en général se localiser qu'en plongeant successivement les diverses parties de la chambre dans de l’eau et en observant avec soin s’il y a des bulles d’air. Vérifier également les fuites éventuelles de la valve.

c. Montage.

On facilite le montage de l’anneau de talon dans l'enveloppe et le montage du pneu sur la roue en enduisant d’eau de savon la base des talons. L'emploi d’un savon doux est particulièrement recommandé, mais n’employer ni huile, ni graisse.

(1) Monter la chambre à air dans l’enveloppe, la tige de la valve à l'opposé du point d’équilibrage marqué sur l'enveloppe, pour conserver le bon équilibrage de l’ensemble de la roue et du pneu. Gonfler la chambre juste assez pour l’arrondir et l'empêcher de tomber de l'enveloppe ou éviter de la pincer pendant le montage. Ceci facilite également le montage de l’anneau de talon.

NoTa.—Le rôle de l'anneau de talon (figure 368) est de permettre aux pneus de transmettre le couple moteur à toute la surface sur laquelle le véhicule se déplace, même si les pneus sont complètement dégonflés. L'anneau de talon remplit cette fonction en s’enfonçant lui-même légerement dans les talons et en maintenant solidement les talons en place dans leur portée. Ceci évite le glissement circonférentiel de la roue dans l’enveloppe et la perte de puissance qui peut s’ensuivre, et évite également des dégâts sérieux de l'enveloppe et de la chambre, ou même leur mise hors d’état de service.

(2) En faisant une pression rapide sur l’anneau de talon à environ 20 cm (8 inches) de la charnière, le faire fléchir de toute la quantité que permet la charnière. Voir figure 369.

(3) Tenir verticalement l’enveloppe avec sa chambre, la tige de valve le plus près possible du sol, et introduire la tige de valve dans l’oeil d'entraînement de l'anneau de talon. Tirer sur la tige de valve de façon que, lorsque l’on fait tourner l'anneau de talon d'environ 20 degrés, la partie transversale de la tige de valve repose sur le dessus de l'oeil d'entraînement.

(4) Le plan de l’anneau de talon est alors à environ 90 degrés du plan du pneu. Faire pression sur l'anneau à talon jusqu’à ce que le point opposé à l'ouverture de valve se trouve entre les talons de l'enveloppe. Voir figure 370.

(5) Gonfler la chambre pour écarter les talons de l'enveloppe d’une longueur approximativement égale à la largeur de l’anneau de talon. Faire alors tourner l'anneau autour de la valve jusqu’à ce qu’il glisse dans sa position entre les talons de l’enveloppe.

(6) L'anneau de talon étant dans cette position, relâcher assez d’air de la chambre pour permettre aux extrémités de l’anneau de talon d’être ramenées à leur position normale. Pour cela, maintenir avec un pied l'extrémité inférieure de l'anneau de talon à sa place et faire une traction rapide vers le haut sur l'extrémité supérieure avec les deux mains. Voir figure 371.

(7) Vérifier l’ensemble pour s'assurer que l’anneau de talon est bien centré, les bords en dessous de la base des talons. Voir figure 368 et 372.

(8) Le pneu est alors prêt à être monté sur la roue. Pour cela, choisir 3 ou 4 cales en bois assez épaisses pour maintenir la roue au-dessus du sol de façon que les parois de l'enveloppe ne touchent pas au sol. Placer ces cales sous la roue et faire descendre l’enveloppe sur la roue, en centrant avec soin la tige de la valve dans le trou de valve de la roue. S'assurer que ni l'enveloppe, ni la tige de valve ne sont désaxées, ce qui créerait des difficultés dans le montage de l’enveloppe.

Nora.—Les enveloppes sculptées avec un sens de la sculpture doivent être montées en observant ce sens comme sens de rotation, la flèche en avant.

(9) Monter l’anneau mobile de bord de jante de façon que la tige de la valve soit centrée dans l’une des encoches de valve de cet anneau. Taper sur l’anneau pour le faire descendre et commencer à monter les écrous sur les goujons de 1 ou 2 tours à la fois successivement sur chaque écrou, jusqu’à ce qu’ils soient tous bien serrés. Voir figure 373.

Si on monte correctement les écrous de l’anneau mobile de bord de jante, on évite la torsion de cet anneau. Monter au moins 3 écrous de chaque côté de l'anneau et commencer de les serrer, mais ne pas serrer en premier les écrous auprès des évidements, ce qui tordrait l'anneau à ces endroits. Serrer tous les écrous également et alternativement jusqu’à ce qu'ils soient tous serrés.

(10) Gonfler le pneu à la pression convenable et monter l’ensemble de la roue et du pneu sur le moyeu. S'assurer que les écrous de goujons de moyeu sont bien serrés.