Maître-cylindre

a. Dépose et démontage.

(1) Dégrafer la tuyauterie d'essence sur le maître-cylindre et la mettre sur le côté.

(2) Débrancher le tuyau de frein au raccord en “T” du châssis.

(3) Démonter la goupille fendue et l’axe de chape qui relient la rallonge de la tige de poussée du piston à la pédale.

(4) Démonter les vis qui fixent le corps du maître-cylindre au support gauche du moteur et sortir l’ensemble du maître-cylindre.

(5) Dégager le grand diamètre du manchon pour le retirer de l’épaulement du maître-cylindre. La tige de poussée du piston tombe alors du cylindre.

Nota.—Si on remplace le manchon seulement, procéder aux opérations (c) et (e) ; démonter également la petite ceinture du manchon.

Note importante: Sauf au cas où il est nécessaire de remplacer la tige de poussée du piston ou son extension, ne pas changer le réglage de l'extension. Ceci est d’ailleurs très rarement nécessaire. Le réglage fait à l'usine est précis et permet à la cuvette du piston de dépasser exactement l'orifice de décharge (B, fig. 359) et également de ne pas couvrir l’orifice d'alimentation lorsque la pédale est en position de desserrage. Si un réglage est nécessaire, voir paragraphe 9 de ce chapitre.

(6) Nettoyer l'extérieur de l’ensemble du maître-cylindre.

(7) Démonter le bouchon de remplissage du réservoir et vidanger tout le liquide de frein.

(8) Démonter le frein en fil (18, fig. 358 et 359) de l’orifice du cylindre.

(9) Sortir la rondelle de butée du piston et le piston.

(10) Incliner l'ouverture du cylindre vers le bas; la rondelle de piston, la cuvette, le ressort de rappel et le clapet sortiront.

b. Inspection

(1). Nettoyer toutes les parties métalliques, y compris le corps du maître-cylindre, et les essuyer à sec. Nettoyer les pièces en caoutchouc dans de l’alcool ou dans du liquide de frein et les sécher avec un chiffon propre. (2). S'assurer que les ouvertures B et C, fig. 359, sont propres et libres de toute obstruction. Vérifier les sièges de clapet et remplacer l’ensemble de clapet (11, fig. 358 et 359) si les sièges sont ondulés ou piqués. Vérifier le montage du piston dans l’alésage (si les parois du cylindre ne sont ni rayées, ni rouillées). Le piston ne doit pas avoir un jeu supérieur à 0,003 inch (0,076 mm).

(3). Si la surface du cylindre est rayée ou rouillée, la remettre en état avec l'équipement de rodage représenté par la figure 360.

(4). Inspecter la cuvette de piston et la cuvette auxiliaire. La surface extérieure qui porte sur l’alésage du cylindre doit être parfaitement lisse. Dans le cas contraire, mettre la cuvette au rebut et en monter une neuve, car la plus légère trace de rayure ou d'usure peut déterminer des fuites de liquide et s'opposer au bon fonctionnement des freins.

(5). Vérifier si le manchon n’est pas fendu ou ne présente pas d’autres détériorations.

c. Remise en état du maître-cylindre—Le maître-cylindre est alésé en fabrication entre 1.249 et 1.253 inches (31,72 et 31,83 mm). Des pistons de maître-cylindre de réparation sont disponibles avec une augmentation de diamètre de 0.010 inch (0,254 mm) de façon que, dans la remise en état du maître-cylindre, l’alésage soit rectifié à un diamètre de 0.001 à 0.003 inch (0,025 à 0,075 mm) supérieur au diamètre d’un piston neuf de 0.010 inch (0,254 mm) supérieur à la cote normale. Si pour enlever toutes traces de rayures et assurer un fini parfaitement lisse, on se trouve dans l'obligation de rectifier l’alésage du cylindre à plus de 0.010 inch (0,254 mm) au-dessus de la cote, remplacer le corps du maître-cylindre.

Il n’est pas nécessaire de disposer de cuvettes de piston au-dessus de la cote, car la surface extérieure de la cuvette peut se dilater suffisamment pour s'adapter de façon satisfaisante aux alésages d’origine ou aux alésages de cylindres au-dessus de la cote.

d. Remontage et pose.

Quand on travaille sur le maître-cylindre de frein, observer une propreté absolue. Veiller à ce que toutes les pièces soient entièrement nettoyées avant de commencer à démonter et travailler sur un établi propre où elles ne puissent ramasser ni saleté, ni cambouis. La saleté peut causer dans le cylindre des rayures qui, à leur tour, endommagent la cuvette de piston et déterminent des fuites ou d’autres difficultés affectant le fonctionnement des freins.

Note importante: Ne laisser jamais les pièces de cylindre de frein en contact avec de l’huile minérale ou un lubrifiant minéral quelconque. Employer seulement du liquide de frein.

Pour remonter le maître-cylindre, se reporter aux figures 358 et 359 pour la désignation des pièces et la succession des opérations de montage auxquelles se rapportent les instructions qui suivent.

(1) Enduire toutes les pièces internes de liquide de frein, y compris l’intérieur du maître-cylindre.

(2) Monter la cuvette auxiliaire (17) de piston en la roulant par-dessus la bride du piston.

(3) Fixer l’ensemble du clapet (11) à l'extrémité de grand diamètre du ressort de rappel de piston en faisant glisser les bords du clapet sur la spire d'extrémité du ressort.

(4) Tenir le maître-cylindre, l’extrémité ouverte vers le haut, et faire descendre dans l’alésage l'extrémité côté clapet du ressort de rappel du piston.

(5) Introduire la cuvette de piston (14) dans le cylindre, les bords de la cuvette vers le ressort, et pousser la cuvette à sa place.

(6) Faire descendre la rondelle (15) du piston sur la cuvette de piston, puis introduire et pousser à sa place l'extrémité du piston (16) qui porte sur sa face une série de petits trous.

Recommandation: Si la rondelle de piston n’est pas montée entre le piston et la cuvette de piston, la cuvette rentrera dans les trous du piston.

(7) Placer la rondelle de butée du piston sur le piston et la pousser dans l’alésage du cylindre assez loin pour pouvoir monter le frein en fil (18).

(8) Monter le manchon (9) et la petite ceinture (19) en place sur la tige de poussée du maître-cylindre. Pour cela, écarter les extrémités de la ceinture et la faire glisser sur l’extrémité hexagonale de la tige (10) du piston. Faire alors glisser le petit côté du manchon dans sa position contre l'hexagone et faire glisser la ceinture (19) sur l'extrémité du manchon.

(9) Monter l’ensemble de la tige de poussée et du manchon sur le maître-cylindre, en introduisant la tige de poussée dans le maître-cylindre et en poussant le manchon sur la bride du maître-cylindre. Faire alors glisser la grande ceinture (7) sur l’extrémité hexagonale de la tige de poussée jusqu’à ce qu’elle soit à sa place sur le manchon.

Avant de monter le joint (2) et le couvercle (6), remarquer les deux trous du fond du réservoir. Le plus petit est un orifice de décharge B qui s’ouvre lorsque la pédale de frein est dans la position de desserrage et que le piston est revenu contre sa butée. Le liquide de frein se dilate aux température élevées et, si une certaine quantité du liquide ne peut pas s’échapper par le petit trou, la pression s'élève dans les tuyauteries de frein et fait frotter les freins.

Poser l’ensemble du maître-cylindre sur le camion et le remplir de liquide de frein. Purger alors les tuyauteries de frein des quatre roues comme indiqué au paragraphe 375 de ce chapitre.